一種轉向拉桿球頭銷制造技術

本實用新型專利技術公開了一種轉向拉桿球頭銷，其技術方案要點是所述球桿一端與球頭一體連接，所述球桿另一端連接有連接端頭，所述連接端頭包括連接塊和連接座，所述連接塊置于球桿和連接座之間，所述連接塊與球桿一體連接，所述連接塊與連接座一體連接，所述連接塊呈圓臺狀，所述連接座呈圓柱狀，所述連接塊最大直徑端與球桿連接，所述連接塊上設有用于支撐連接座的支撐環(huán)，支撐環(huán)上設有圓弧環(huán)槽，本實用新型專利技術目的在于提供一種強度高的轉向拉桿球頭銷。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種汽車配件
,更具體地說，它涉及一種轉向拉桿球頭銷。
技術介紹
傳統(tǒng)的轉向拉桿球頭銷在使用的時候容易受到旋轉剪切力的作用，特別在連接處容易出變形和彎折等情況，嚴重的容易直接出現(xiàn)斷裂。
技術實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種強度高的轉向拉桿球頭銷。為實現(xiàn)上述目的，本技術提供了如下技術方案：一種轉向拉桿球頭銷，包括球頭和球桿，所述球桿一端與球頭一體連接，所述球桿另一端連接有連接端頭，所述連接端頭包括連接塊和連接座，所述連接塊置于球桿和連接座之間，所述連接塊與球桿一體連接，所述連接塊與連接座一體連接，所述連接塊呈圓臺狀，所述連接座呈圓柱狀，所述連接塊最大直徑端與球桿連接，所述連接塊上設有用于支撐連接座的支撐環(huán)，支撐環(huán)上設有圓弧環(huán)槽，所述圓弧環(huán)槽包括第一支撐部、第二支撐部和第三支撐部，所述第二支撐部置于第一支撐部和第三支撐部之間，所述第一支撐部與第二支撐部相連接側的另一側與連接塊相連接，第三支撐部與第二支撐部相連接側的另一側與連接座相連接，所述第一支撐部、第二支撐部和第三支撐部均為圓弧狀，所述連接座上設有支撐槽，支撐槽截面為梯形狀，所述支撐槽的槽底上設有一端貫穿連接座置于連接塊內(nèi)的支撐孔，所述支撐孔底部呈圓弧狀。通過采用上述技術方案，包括球頭和球桿，所述球桿一端與球頭一體連接，所述球桿另一端連接有連接端頭，所述連接端頭包括連接塊和連接座，所述連接塊置于球桿和連接座之間，所述連接塊與球桿一體連接，所述連接塊與連接座一體連接，通過相互的一體連接，保證連接的強度，減少可拆卸安裝的容易出現(xiàn)縫隙產(chǎn)生的彎折的情況，連接塊呈圓臺狀，所述連接座呈圓柱狀，所述連接塊最大直徑端與球桿連接，能夠使得在連接端受力的時候，產(chǎn)生的旋轉力沿著連接塊傳遞的時候，因為側面斜向受力，隨著面積慢慢增大，從而保證單位面積所受的力減少，提高整體承受能力，連接塊上設有用于支撐連接座的支撐環(huán)，支撐環(huán)上設有圓弧環(huán)槽，通過支撐環(huán)進行外部支撐，保證連接的強度和連接的強度，減少變形率，圓弧環(huán)槽包括第一支撐部、第二支撐部和第三支撐部，所述第二支撐部置于第一支撐部和第三支撐部之間，所述第一支撐部與第二支撐部相連接側的另一側與連接塊相連接，第三支撐部與第二支撐部相連接側的另一側與連接座相連接，通過圓弧狀的第一支撐部、第二支撐部和第三支撐部均為圓弧狀，在外邊起到支撐作用，當出現(xiàn)彎折的時候，能夠通過圓弧曲面進行支撐，給予變形處一個反作用力，從而起到延緩變形，進而提高整體承受能力，進而提高整體強度，所述連接座上設有支撐槽，支撐槽截面為梯形狀，通過截面為梯形狀的支持槽進行內(nèi)部支撐，減少變形情況，所述支撐槽的槽底上設有一端貫穿連接座置于連接塊內(nèi)的支撐孔，所述支撐孔底部呈圓弧狀，圓弧狀的支撐孔底部，進行內(nèi)部支撐，配合支撐槽進行雙向抗變形，提高整體強度。附圖說明圖1為本技術實施例的結構示意圖。圖2為本技術實施例的A部局部放大示意圖。圖中附圖標記：101、球頭；201、球桿；301、連接塊；401、連接座；501、支撐槽；601、支撐孔；700、支撐環(huán)；701、圓弧環(huán)槽；702、第三支撐部；703、第二支撐部；704、第一支撐部。具體實施方式參照圖1至圖2對本技術實施例做進一步說明。一種轉向拉桿球頭101銷，包括球頭101和球桿201，所述球桿201一端與球頭101一體連接，所述球桿201另一端連接有連接端頭，所述連接端頭包括連接塊301和連接座401，所述連接塊301置于球桿201和連接座401之間，所述連接塊301與球桿201一體連接，所述連接塊301與連接座401一體連接，所述連接塊301呈圓臺狀，所述連接座401呈圓柱狀，所述連接塊301最大直徑端與球桿201連接，所述連接塊301上設有用于支撐連接座401的支撐環(huán)700，支撐環(huán)700上設有圓弧環(huán)槽701，所述圓弧環(huán)槽701包括第一支撐部704、第二支撐部703和第三支撐部702，所述第二支撐部703置于第一支撐部704和第三支撐部702之間，所述第一支撐部704與第二支撐部703相連接側的另一側與連接塊301相連接，第三支撐部702與第二支撐部703相連接側的另一側與連接座401相連接，所述第一支撐部704、第二支撐部703和第三支撐部702均為圓弧狀，所述連接座401上設有支撐槽501，支撐槽501截面為梯形狀，所述支撐槽501的槽底上設有一端貫穿連接座401置于連接塊301內(nèi)的支撐孔601，所述支撐孔601底部呈圓弧狀。通過采用上述技術方案，包括球頭101和球桿201，所述球桿201一端與球頭101一體連接，所述球桿201另一端連接有連接端頭，所述連接端頭包括連接塊301和連接座401，所述連接塊301置于球桿201和連接座401之間，所述連接塊301與球桿201一體連接，所述連接塊301與連接座401一體連接，通過相互的一體連接，保證連接的強度，減少可拆卸安裝的容易出現(xiàn)縫隙產(chǎn)生的彎折的情況，連接塊301呈圓臺狀，所述連接座401呈圓柱狀，所述連接塊301最大直徑端與球桿201連接，能夠使得在連接端受力的時候，產(chǎn)生的旋轉力沿著連接塊301傳遞的時候，因為側面斜向受力，隨著面積慢慢增大，從而保證單位面積所受的力減少，提高整體承受能力，連接塊301上設有用于支撐連接座401的支撐環(huán)700，支撐環(huán)700上設有圓弧環(huán)槽701，通過支撐環(huán)700進行外部支撐，保證連接的強度和連接的強度，減少變形率，圓弧環(huán)槽701包括第一支撐部704、第二支撐部703和第三支撐部702，所述第二支撐部703置于第一支撐部704和第三支撐部702之間，所述第一支撐部704與第二支撐部703相連接側的另一側與連接塊301相連接，第三支撐部702與第二支撐部703相連接側的另一側與連接座401相連接，通過圓弧狀的第一支撐部704、第二支撐部703和第三支撐部702均為圓弧狀，在外邊起到支撐作用，當出現(xiàn)彎折的時候，能夠通過圓弧曲面進行支撐，給予變形處一個反作用力，從而起到延緩變形，進而提高整體承受能力，進而提高整體強度，所述連接座401上設有支撐槽501，支撐槽501截面為梯形狀，通過截面為梯形狀的支持槽進行內(nèi)部支撐，減少變形情況，所述支撐槽501的槽底上設有一端貫穿連接座401置于連接塊301內(nèi)的支撐孔601，所述支撐孔601底部呈圓弧狀，圓弧狀的支撐孔601底部，進行內(nèi)部支撐，配合支撐槽501進行雙向抗變形，提高整體強度。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，本領域的技術人員在本技術技術方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應包含在本技術的保護范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種轉向拉桿球頭銷，包括球頭和球桿，其特征是：所述球桿一端與球頭一體連接，所述球桿另一端連接有連接端頭，所述連接端頭包括連接塊和連接座，所述連接塊置于球桿和連接座之間，所述連接塊與球桿一體連接，所述連接塊與連接座一體連接，所述連接塊呈圓臺狀，所述連接座呈圓柱狀，所述連接塊最大直徑端與球桿連接，所述連接塊上設有用于支撐連接座的支撐環(huán)，支撐環(huán)上設有圓弧環(huán)槽，所述圓弧環(huán)槽包括第一支撐部、第二支撐部和第三支撐部，所述第二支撐部置于第一支撐部和第三支撐部之間，所述第一支撐部與第二支撐部相連接側的另一側與連接塊相連接，第三支撐部與第二支撐部相連接側的另一側與連接座相連接，所述第一支撐部、第二支撐部和第三支撐部均為圓弧狀，所述連接座上設有支撐槽，支撐槽截面為梯形狀，所述支撐槽的槽底上設有一端貫穿連接座置于連接塊內(nèi)的支撐孔，所述支撐孔底部呈圓弧狀。

【技術特征摘要】
1.一種轉向拉桿球頭銷，包括球頭和球桿，其特征是：所述球桿一端與球頭一體連接，所述球桿另一端連接有連接端頭，所述連接端頭包括連接塊和連接座，所述連接塊置于球桿和連接座之間，所述連接塊與球桿一體連接，所述連接塊與連接座一體連接，所述連接塊呈圓臺狀，所述連接座呈圓柱狀，所述連接塊最大直徑端與球桿連接，所述連接塊上設有用于支撐連接座的支撐環(huán)，支撐環(huán)上設有圓弧環(huán)槽，所述圓弧環(huán)槽...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：林光樞，
申請(專利權)人：浙江中瑞汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33