一種轎廂的轎頂輪制造技術

本實用新型專利技術涉及一種轎廂的轎頂輪，屬于電梯轎廂技術領域。一種轎廂的轎頂輪，包括轎頂輪轉動部和震緩支撐部；所述轎頂輪轉動部包括一個輪軸、轎頂輪和夾板，兩個所述夾板的底端之間設置有第一固定槽；所述震緩支撐部包括一個上梁、設置在所述上梁上端面的上板、設置在所述上梁下端面的下板以及位于所述上梁下方的第二固定槽；所述下板和所述第二固定槽之間設置有若干彈簧；所述轎頂輪轉動部和所述震緩支撐部通過螺栓相連接，所述螺栓依次貫穿第一固定槽、上板、上梁、下板和第二固定槽，一端用螺母旋緊。該轎廂的轎頂輪在運輸、降噪、震緩舒適、安裝上都有優勢。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電梯轎廂
，具體涉及一種轎廂的轎頂輪。
技術介紹
電梯轎廂轎頂輪是360度可旋轉的，一般的電梯轎頂輪都用一層橡膠進行減震，長期使用后會出現以下缺點：1、長期使用會磨損橡膠直至磨光，再無震緩功能；2、只有一層橡膠墊，電梯轎頂輪與底部槽鋼無減震影響電梯使用的舒適感；3、一般轎頂為了節省空間都是轎頂輪下體直接折彎連在壁厚上，電梯上下運行受力集中在一個面上，受力結構不穩。
技術實現思路
本技術的目的，是為了解決上述問題，提供一種轎廂的轎頂輪。本技術解決上述問題的技術方案如下：一種轎廂的轎頂輪，包括轎頂輪轉動部和連接于所述轎頂輪轉動部下方的震緩支撐部；所述轎頂輪轉動部包括一個輪軸、設置在所述輪軸上的轎頂輪和設置在所述轎頂輪兩側的夾板，兩個所述夾板的底端之間設置有第一固定槽；所述震緩支撐部包括一個上梁、設置在所述上梁上端面的上板、設置在所述上梁下端面的下板以及位于所述上梁下方的第二固定槽；所述下板和所述第二固定槽之間設置有若干彈簧；所述轎頂輪轉動部和所述震緩支撐部通過螺栓相連接，所述螺栓依次貫穿第一固定槽、上板、上梁、下板和第二固定槽，一端用螺母旋緊。作為上述技術方案的優選，所述第一固定槽和所述上板之間設置有橡膠墊。作為上述技術方案的優選，所述第一固定槽與所述螺栓的連接處設置有橡膠套筒。通過彈簧作為緩沖結構，并配合雙層橡膠結構，使得轎頂輪在轉動時能夠得到足夠的震緩支撐，提升了電梯使用的舒適性，降低了噪音。為了轎廂減震和舒適感和降低噪音而設計的雙層橡膠減震，很有必要。作為上述技術方案的優選，所述上梁與所述上板通過至少兩排相平行的裝配孔相裝配。作為上述技術方案的優選，所述上梁與所述下板通過至少兩排相平行的裝配孔相裝配。可以根據實現工況調整各部件間的位置關系，提高了裝配實用性。各部件的安裝更加容易，因此本申請所述轎廂的轎頂輪在運輸、降低噪音、雙層防震和增加舒適性、安裝、更換上都有優勢。作為上述技術方案的優選，所述夾板的上部連接有上罩、下方連接有下罩，所述夾板與所述下罩之間設置有擋繩扁鐵，所述夾板、所述上罩、所述下罩和所述擋繩扁鐵形成所述轎頂輪的外罩。作為上述技術方案的優選，所述輪軸的上方設置有軸卡塊。作為上述技術方案的優選，所述彈簧對稱設置，所述彈簧的上下兩端設置有彈簧卡塊。作為上述技術方案的優選，所述橡膠墊的厚度為5毫米。綜上所述，本技術具有以下有益效果：①本技術所述的一種轎廂的轎頂輪震緩效果好，兼具噪音小結構簡單的優點；②本技術所述的一種轎廂的轎頂輪在運輸、降低噪音、雙層防震和增加舒適性、安裝、更換上都有優勢。附圖說明圖1為一種轎廂的轎頂輪主視結構示意圖；圖2為一種轎廂的轎頂輪右視結構示意圖；圖中，1-轎頂輪轉動部、11-輪軸、12-轎頂輪、13-夾板、14-第一固定槽、15-上罩、16-下罩、17-擋繩扁鐵、18-軸卡塊、2-震緩支撐部、21-上梁、22-上板、23-下板、24-第二固定槽、25-彈簧、251-彈簧卡塊、3-螺栓、a-橡膠墊、b-橡膠套筒。具體實施方式下面將對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。下面結合附圖以實施例對本技術進行詳細說明。實施例1：一種轎廂的轎頂輪，包括轎頂輪轉動部1和連接于所述轎頂輪轉動部1下方的震緩支撐部2。所述轎頂輪轉動部1包括一個外徑60毫米的輪軸11、設置在所述輪軸11上的轎頂輪12和設置在所述轎頂輪12兩側的夾板13，兩個所述夾板13的底端之間設置有16#槽鋼制成的第一固定槽14；所述夾板13的上部連接有上罩15、下方連接有下罩16，所述夾板13與所述下罩16之間設置有擋繩扁鐵17，所述夾板13、所述上罩15、所述下罩16和所述擋繩扁鐵17形成所述轎頂輪12的外罩，所述輪軸11的上方設置有軸卡塊18。所述震緩支撐部2包括一個上梁21、設置在所述上梁21上端面的上板22、設置在所述上梁21下端面的下板23以及位于所述上梁21下方的第二固定槽24，所述第二固定槽24由20#槽鋼制成；所述上梁21與所述上板22和所述下班23通過至少兩排相平行的裝配孔相裝配；所述下板23和所述第二固定槽24之間設置有若干彈簧25，所述彈簧25對稱設置，所述彈簧25的上下兩端設置有彈簧卡塊251。所述轎頂輪轉動部1和所述震緩支撐部2通過M65螺栓3相連接，所述螺栓3依次貫穿第一固定槽14、上板22、上梁21、下板23和第二固定槽24，一端用M65螺母旋緊。所述第一固定槽14和所述上板22之間設置有5mm的橡膠墊a，所述第一固定槽14與所述螺栓3的連接處設置有內徑為68mm的橡膠套筒b。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轎廂的轎頂輪，其特征在于：包括轎頂輪轉動部（1）和連接于所述轎頂輪轉動部（1）下方的震緩支撐部（2）；所述轎頂輪轉動部（1）包括一個輪軸（11）、設置在所述輪軸（11）上的轎頂輪（12）和設置在所述轎頂輪（12）兩側的夾板（13），兩個所述夾板（13）的底端之間設置有第一固定槽（14）；所述震緩支撐部（2）包括一個上梁（21）、設置在所述上梁（21）上端面的上板（22）、設置在所述上梁（21）下端面的下板（23）以及位于所述上梁（21）下方的第二固定槽（24）；所述下板（23）和所述第二固定槽（24）之間設置有若干彈簧（25）；所述轎頂輪轉動部（1）和所述震緩支撐部（2）通過螺栓（3）相連接，所述螺栓（3）依次貫穿第一固定槽（14）、上板（22）、上梁（21）、下板（23）和第二固定槽（24），一端用螺母旋緊。

【技術特征摘要】
1.一種轎廂的轎頂輪，其特征在于：包括轎頂輪轉動部（1）和連接于所述轎頂輪轉動部（1）下方的震緩支撐部（2）；所述轎頂輪轉動部（1）包括一個輪軸（11）、設置在所述輪軸（11）上的轎頂輪（12）和設置在所述轎頂輪（12）兩側的夾板（13），兩個所述夾板（13）的底端之間設置有第一固定槽（14）；所述震緩支撐部（2）包括一個上梁（21）、設置在所述上梁（21）上端面的上板（22）、設置在所述上梁（21）下端面的下板（23）以及位于所述上梁（21）下方的第二固定槽（24）；所述下板（23）和所述第二固定槽（24）之間設置有若干彈簧（25）；所述轎頂輪轉動部（1）和所述震緩支撐部（2）通過螺栓（3）相連接，所述螺栓（3）依次貫穿第一固定槽（14）、上板（22）、上梁（21）、下板（23）和第二固定槽（24），一端用螺母旋緊。2.根據權利要求1所述的一種轎廂的轎頂輪，其特征在于：所述第一固定槽（14）和所述上板（22）之間設置有橡膠墊（a）。3.根據權利要求1或2所述的一種轎廂的轎頂輪，其特征在于：所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫建根，張春光，熊心龍，
申請(專利權)人：朗格爾電梯有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33