一種混合動力系統用變速器技術方案

一種混合動力系統用變速器，包括帶有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與安裝在中間軸上的中間軸傳動齒輪常嚙合，中間軸設有兩個并且對稱位于主軸的兩側；主軸的前端連接輸入軸，主軸的輸出端連接法蘭盤，主軸上安裝有主軸齒輪，主軸齒輪之間設有滑套，中間軸上安裝有與主軸齒輪對應常嚙合的中間軸齒輪；所述的主軸上方設置有換擋撥叉軸，換擋撥叉軸上設置有用于帶動滑套移動的換擋撥叉，滑套與主軸齒輪能夠通過花鍵連接；所述的中間軸下方設置有中間軸制動器。變速器殼體前端預留與電機連接的通孔，變速器殼體上蓋上預留與操縱控制系統連接的接口。本發明專利技術變速器的結構緊湊，換擋輕便，輸入扭矩大，重量輕。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及新能源車輛領域，具體涉及一種混合動力系統用變速器。
技術介紹
目前國內新能源車輛市場火熱，插電式混合動力車型有效解決了純電動車型續航里程不足的問題，并且將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。目前10米以下插電混合中巴制造技術在國內還是空白，故而本專利技術需要開發出一種小中心距(中心距為116mm)、5個前進擋、軸向尺寸短(殼體前端面到法蘭盤端面為421mm)，扭矩800Nm，速比范圍大，二擋速比達3以上的雙中間變速器；為配合混合動力系統用，變速器前端預留與電機連接接口，上蓋上預留與操縱控制系統連接接口，底部帶有中間軸制動器，滿足新能源公交車市場的需求。本專利技術旨在充分發揮雙中間變速器尺寸小，重量輕，承載能力大的優勢，又要滿足公交車擋位要求少，承載能力大，起步快等需求。
技術實現思路
本專利技術的目的在于針對上述現有技術中的問題，提供一種混合動力系統用變速器。為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案為：包括帶有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與安裝在中間軸上的中間軸傳動齒輪常嚙合，所述的中間軸設有兩個并且對稱位于主軸的兩側；主軸的前端連接輸入軸，主軸的輸出端連接法蘭盤，主軸上安裝有主軸齒輪，主軸齒輪之間設有滑套，中間軸上安裝有與主軸齒輪對應常嚙合的中間軸齒輪；所述的主軸上方設置有換擋撥叉軸，換擋撥叉軸上設置有用于帶動滑套移動的換擋撥叉，滑套與主軸齒輪能夠通過花鍵連接；所述的中間軸下方設置有中間軸制動器。所述的主軸上安裝有五個主軸齒輪，具有五個前進擋及一個倒擋，一擋與倒擋共用同一齒輪，所述五個前進擋的速比范圍0.754～5.881，一個倒擋的速比為5.429。所述的換擋撥叉軸上安裝有能夠帶動換擋撥叉軸以及一倒擋撥叉移動的一倒擋撥頭移動擋塊。所述的輸入軸連接在變速器殼體上；中間軸的前端連接在變速器殼體上，后端連接在后蓋殼體上；主軸的前端通過無外圈圓柱滾子軸承連接在輸入軸內，后端連接在后蓋殼體上。所述的變速器殼體前端預留與電機連接的通孔，變速器殼體上蓋上預留與操縱控制系統連接的接口。所述的輸入齒輪與輸入軸通過一體成型加工制得。沿變速器法蘭盤至輸入軸方向，中間軸制動器輸入軸的軸心位于中間軸的軸心右下方。中間軸制動器輸入軸的軸心與中間軸的軸心所在豎直方向的夾角為20°。與現有技術相比，本專利技術變速器結構緊湊，保證了變速器安裝長度能夠實現421mm(從變速器殼體前端面到輸出法蘭后端面)，因此利于整車布置。采用全滑套換擋，換擋輕便，配合混合動力的控制系統，換擋時控制轉速差，進擋概率大。中間軸下方設置有中間軸制動器，變速器升擋時能夠將變速器中間軸及其相關聯零件的轉速迅速降低，從而縮短同步時間，減少換擋時間和動力中斷時間，減小動力損失。本專利技術的變速器不帶操縱裝置，各擋位自鎖彈簧用壓板單獨壓緊，上蓋操縱窗口使用蓋板防止雜物進入箱體內部，實用可靠。進一步的，本專利技術中間軸制動器位于中間軸斜下方，從變速器法蘭盤朝輸入軸看，中間軸制動器輸入軸的軸心位于左下中間軸軸心的右下方，兩者的連線與中間軸軸心所在豎直方向的夾角為20°，縮短了變速器豎直方向上的尺寸，更有利于整車的布置。附圖說明圖1本專利技術的整體結構示意圖；附圖中：1-輸入軸；2-中間軸傳動齒輪；3-中間軸；4-中間軸齒輪；5-主軸；6-主軸齒輪；7-滑套；8-換擋撥叉；9-換擋撥叉軸；10-一倒擋撥叉；11-法蘭盤；12-中間軸制動器。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術作進一步的詳細說明。參見圖1，本專利技術5擋汽車變速器，變速器內部包括輸入軸1(輸入軸1與輸入齒輪為一體)、主軸5及五個主軸齒輪6，主軸齒輪6之間設有滑套7，主軸5的兩側有兩個完全對稱的中間軸3，中間軸傳動齒輪2與輸入軸1的輸入齒輪常嚙合，中間軸3上的其余齒輪4與對應的主軸齒輪6常嚙合。輸入軸1連接在變速器殼體上，中間軸3的前端連接在變速器殼體上，后端連接在后蓋殼體上，主軸5前端通過無外圈圓柱滾子軸承連接在輸入軸1內，后端連接在后蓋殼體上，主軸5的輸出端連接法蘭盤。本專利技術的工作過程為：發動機的動力通過離合器與電機的動力串聯，傳遞給變速器的輸入軸1，安裝在輸入軸1上的輸入齒輪與中間軸傳動齒輪2常嚙合，驅動中間軸3進行轉動，中間軸齒輪4與主軸齒輪6常嚙合，主軸齒輪6在主軸5上空轉。滑套7與主軸5通過花鍵連接，而換擋撥叉8騎跨在滑套7上，通過操縱系統控制換擋撥頭移動換擋撥叉8(一倒擋為換擋撥頭移動導塊，導塊帶動撥叉軸9和一倒擋撥叉10移動)，換擋撥叉8帶動滑套7一起移動，當滑套7與主軸齒輪6的內花鍵結合時，主軸5與主軸齒輪6成為一體，按照一定的速比轉動而傳遞動力，再經過法蘭盤11將動力進行輸出。升擋時中間軸制動器12參與工作的過程：變速器從低擋掛高擋時，先踩離合，斷開變速器的動力輸入，滑套7回空擋位置。此時由于車輛的慣性，主軸5和法蘭盤11一段時間內認為繼續按照回空擋前的轉速勻速轉動。高擋主軸齒輪6此時的轉速比主軸5轉速要高很多，中間軸制動器12參與工作提供阻力，將中間軸3、輸入軸1及主軸齒輪6的轉速迅速降低，很短的時間就能夠將高擋主軸齒輪6轉速降低至主軸轉速附近完成同步，然后滑套7掛高擋，完成升擋過程。中間軸制動器12的工作時間為滑套7脫開低擋齒輪至掛進高擋齒輪之前的一段時間。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力系統用變速器，其特征在于：包括帶有輸入齒輪的輸入軸(1)，輸入齒輪與安裝在中間軸(3)上的中間軸傳動齒輪(2)常嚙合，所述的中間軸(3)設有兩個并且對稱位于主軸(5)的兩側；主軸(5)的前端連接輸入軸(1)，主軸(5)的輸出端連接法蘭盤(11)，主軸(5)上安裝有主軸齒輪(6)，主軸齒輪(6)之間設有滑套(7)，中間軸(3)上安裝有與主軸齒輪(6)對應常嚙合的中間軸齒輪(4)；所述的主軸(5)上方設置有換擋撥叉軸(9)，換擋撥叉軸(9)上設置有用于帶動滑套(7)移動的換擋撥叉(8)，滑套(7)與主軸齒輪(6)能夠通過花鍵連接；所述的中間軸(3)下方設置有中間軸制動器(12)。

【技術特征摘要】
1.一種混合動力系統用變速器，其特征在于：包括帶有輸入齒輪的輸入軸(1)，輸入齒輪與安裝在中間軸(3)上的中間軸傳動齒輪(2)常嚙合，所述的中間軸(3)設有兩個并且對稱位于主軸(5)的兩側；主軸(5)的前端連接輸入軸(1)，主軸(5)的輸出端連接法蘭盤(11)，主軸(5)上安裝有主軸齒輪(6)，主軸齒輪(6)之間設有滑套(7)，中間軸(3)上安裝有與主軸齒輪(6)對應常嚙合的中間軸齒輪(4)；所述的主軸(5)上方設置有換擋撥叉軸(9)，換擋撥叉軸(9)上設置有用于帶動滑套(7)移動的換擋撥叉(8)，滑套(7)與主軸齒輪(6)能夠通過花鍵連接；所述的中間軸(3)下方設置有中間軸制動器(12)。2.根據權利要求1所述的混合動力系統用變速器，其特征在于：所述的主軸(5)上安裝有五個主軸齒輪(6)，具有五個前進擋及一個倒擋，一擋與倒擋共用同一齒輪，所述五個前進擋的速比范圍0.754～5.881，一個倒擋的速比為5.429。3.根據權利要求1所述的混合動力系統用變速器，其特征在于：所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳少磊，陳金柱，
申請(專利權)人：陜西法士特齒輪有限責任公司，
類型：發明
國別省市：陜西;61