電動馬達單元到變速器殼體中的集成制造技術

提出了一種用于機動車的驅動單元（10），該驅動單元具有變速器（12）、變速器殼體（14）以及帶有定子（18）和轉子（20）的電動馬達單元（16）。所述變速器殼體（14）具有一內部空間，其中所述變速器（12）被接納在所述內部空間中。所述電動馬達單元（16）布置在所述變速器殼體（14）的內部空間中。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及用于機動車的電驅動裝置或者混合驅動裝置。本專利技術尤其涉及一種用于機動車的、具有變速器和電動馬達單元的驅動單元。
技術介紹
為了驅動機動車，越來越多地使用電動馬達，所述電動馬達例如要么僅僅要么也在與傳統的燃燒馬達的組合中提供用于驅動機動車的驅動功率。在現有技術中，介紹了大量的電動的驅動裝置和混合驅動裝置。在此，例如電機和/或燃燒馬達通過變速器與車輛的動力傳動系相耦聯。所述變速器在此可以用于提供合適的轉矩和轉速或者將其彼此轉換。為此，在許多情況中，所述電機和變速器可以并排地或者以在空間上直接臨近的方式布置在馬達室中。在此，除了適當地將轉矩或者力由馬達傳遞給驅動軸之外，對于相關組件的潤滑也會很重要。根據變速器或者電機的結構類型，可能需要用于不僅對所述電機而且對所述變速器或者所述變速器的部件進行潤滑的措施。另一個方面可能在于驅動單元的不同組件的可靠性和保養友好性。對于現代的車輛來說，例如可能重要的是，可以容易地對組件進行保養并且例如在出現故障時能夠以盡可能小的時間花費和工具投入來加以更換。同時，尤其對于較小的機動車來說越來越多地要求緊湊的構造型式和節省位置空間的變型方案。
技術實現思路
本專利技術的實施方式可以有利地提高機動車的馬達-變速器-布置結構的可靠性并且/或者降低用于制造和/或保養的花費。下面要描述的專利技術的實施方式尤其以以下考慮為基礎：以往如上面已經說明的那樣，要單獨地制造變速器和電機，并且在裝配機動車時將其彼此連接或者耦聯成一個驅動單元。所述變速器和所述電機在此通常也在車內的裝配狀態中形成兩個單獨的單元。為了提供一種比較緊湊的并且比較節省位置空間的驅動單元，建議將所述電機集成到變速器中。換句話說，所述電機的各個組件、例如轉子和定子可以如此布置在所述變速器殼體內或上，從而在變速器殼體的內部也可以保證所述電機的完好的功能。在這種情況下，所述各個機器組件相應地相對于彼此來布置。不過，對于電機的組件的可能需要的更換以及對所述變速器殼體內的電機進行的檢查或者功能測試在此可能要求較大的花費。因此，可能有利的是，將所述電機構造為單元并且事先、也就是在安裝在所述變速器殼體中之前作為單元將其組裝好。換句話說，所述電機可以作為獨立的預裝配的可運轉的且經過測試的單元來處理。這一點尤其可能是有利的，因為所述電機可以在單獨的制造過程中在所定義的條件下來裝配和測試，以便在安裝到機動車或者驅動單元中之前就已經能夠保證完好的功能。在安裝到所述變速器殼體中的過程中，由此不必對所述電機的主要組件進行其他改動。因此，按照本專利技術的一個方面建議了一種用于機動車的驅動單元，其具有變速器、變速器殼體以及帶有定子和轉子的電動馬達單元。所述變速器殼體被構造用于不透氣地密封地包圍所述變速器殼體的內部空間，其中所述變速器被接納在所述變速器殼體的內部空間中。所述驅動單元的特征在于，所述電動馬達單元布置在所述變速器殼體的內部空間中，并且所述變速器被構造用于使所述電動馬達單元與所述機動車的動力傳動系相耦聯。“電動馬達單元”在此可以是指一種電機，該電機可以被視為發揮功能的連續的功能單元。尤其在此所述電動馬達的不同組件機械地彼此相連接或者布置，使得所述電動馬達單元例如能夠作為獨立的標準組件來裝配。這樣的驅動單元的優點可以在于，這樣的電動馬達單元一方面布置在所述變速器殼體的內部并且由此能夠實現整個驅動單元的比較緊湊的并且比較小的構造型式。此外，所述電動馬達單元在安裝到所述變速器殼體中之前就已經能夠被檢查并且由此可以提高所述驅動單元的質量和可靠性。此外，通過在單獨的制造過程中安裝電動馬達單元這種方式可以省去所述變速器殼體中的電動馬達單元的單個部件的麻煩的裝配或者拆卸。例如這能夠實現所述電動馬達的更為容易的更換，方法是：不是替換不同的單個部件而是還僅僅更換整個電動馬達單元。所述變速器在此例如可以是已知的、像例如典型地裝入在機動車的動力傳動系中的那樣的變速器，并且對于該變速器來說力或者轉矩的傳遞借助于齒輪和軸來進行。在一種實施方式中，所述電動馬達單元可以作為單元來工作并且能夠作為單元從所述變速器殼體中取出。一個優點可以在于，所述電動馬達單元可以與變速器無關地來制造并且完全可以進行檢查，這可以在裝配或者保養機動車時降低花費。因此，例如可以在所述電動馬達單元出現缺陷或者故障的情況下將所述整個電動馬達單元作為整體以僅僅少許的工作步驟從所述變速器殼體中取出并且必要時用備用驅動單元來取代。另一個優點可以是，可以單獨地執行所述變速器和電動馬達單元的制造及裝配過程，這一點可以具有組織上的和制造技術上的優點。在一種實施方式中，所述變速器殼體的內部具有用于對所述變速器進行潤滑的潤滑介質。所述變速器殼體和所述電動馬達單元如此構成，從而借助于所述潤滑介質對所述電動馬達單元進行潤滑。例如可以在所述變速器殼體中引入變速器油，所述變速器油同時可以用于對所述電動馬達單元進行潤滑。為此，例如可以在所述電動馬達單元的外側面上設置較小的開口，潤滑劑可以在經過計量的情況下進入到所述電動馬達單元的特定的區域中。一個優點可以在于，取代單獨的潤滑介質和相應必要的密封件還僅僅要對所述變速器殼體進行密封，這由潤滑介質看來可以降低用于對所述驅動單元進行密封的花費。在本專利技術的一種實施方式中，所述變速器殼體和所述電動馬達單元如此構成，從而沿著所述轉子的軸向方向將所述潤滑介質輸送給所述電動馬達單元。換句話說，通過處于所述電動馬達單元的驅動軸中的端面輸送部來例如輸送變速器油。由此能夠在進行軸向的油輸送時進行徑向的油冷卻。例如所述轉子的驅動軸可以沿著縱向方向具有空腔，通過所述空腔可以運送所述潤滑介質并且必要時可以通過開口使其分布到所述電動馬達單元的有待潤滑的區域中。按照一種實施方式，所述電機以該電機的第一端面的邊緣被固定在所述變速器殼體上。這個端面例如通過所述電機的殼體的法蘭區段來構成。這可以具有以下優點：可以穩定地以較小的花費將所述變速器殼體內部的電動馬達單元固定在可以從外面接近的區域上。按照本專利技術的一種實施方式，所述電機的、與第一端面對置的縱側端部被構造用于：在所述電機的裝入的狀態中為進行定位而保持地支撐在所述變速器殼體上。換句話說，所述電動馬達的機械穩定或者固定可以通過以下方式來進行：例如如此構成電機外表面的凸起或者拱頂，使得其嵌合到處于所述變速器殼體上的、相應相一致的結構中并且就這樣能夠使所述電機穩定地安放在所述變速器殼體中并且由此防止所述電機的滑動或者運動。在一種實例中，所述電機具有基本上柱筒狀的外形并且以該柱筒狀的電機的第一端面與所述變速器殼體在所述端面的圓周上旋緊在一起，并且此外在所述電機的對置的端部上通過使所述電機的一部分嵌合到處于所述變速器殼體上的結構中這種方式來得到支撐。由此可以有利地對所述電機的第二端部進行固定，而不必存在例如用于工具的、直接的局部的可接近性。在本專利技術的一種實施方式中，所述電動馬達單元此外具有電動馬達殼體，其中所述電動馬達殼體至少包圍著所述定子和所述轉子。這可以具有以下優點：所述電動馬達單元的主要組件機械地得到保護，并且此外可以作為整體對所述電動馬達單元進行運輸和操作。此外，可以與所述變速器的潤滑無關地例如通過處于所述變速器殼體中的所定義的開口或者閥來控制所述潤滑的程度本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于機動車的驅動單元（10），具有變速器（12）；變速器殼體（14）；帶有定子（18）和轉子（20）的電動馬達單元（16）；其中所述變速器殼體（14）具有一內部空間，其中所述變速器（12）被接納在所述內部空間中；其特征在于，所述電動馬達單元（16）布置在所述變速器殼體（14）的內部空間中，并且所述變速器（12）被構造用于：使所述電動馬達單元（16）與機動車的動力傳動系相耦聯。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.05.12 DE 102014208867.41.用于機動車的驅動單元（10），具有變速器（12）；變速器殼體（14）；帶有定子（18）和轉子（20）的電動馬達單元（16）；其中所述變速器殼體（14）具有一內部空間，其中所述變速器（12）被接納在所述內部空間中；其特征在于，所述電動馬達單元（16）布置在所述變速器殼體（14）的內部空間中，并且所述變速器（12）被構造用于：使所述電動馬達單元（16）與機動車的動力傳動系相耦聯。2.按權利要求1所述的驅動單元（10），其中所述電動馬達單元（16）能夠作為單元來工作并且能夠作為單元從所述變速器殼體（14）中取出。3.按前述權利要求中任一項所述的驅動單元（10），其中所述變速器殼體（14）的內部具有用于對所述變速器（12）進行潤滑的潤滑介質；并且其中所述變速器殼體（14）和所述電動馬達單元（16）如此構成，從而借助于所述潤滑介質對所述電動馬達單元（16）進行潤滑。4.按權利要求3所述的驅動單元（10），其中所述變速器殼體（14）和所述電動馬達單元（16）如此構成，從而沿著所述轉子（2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：D柯恩，R彼得，
申請(專利權)人：羅伯特·博世有限公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE