用于明挖式采用預(yù)制構(gòu)件組裝型式地鐵車站的拼裝臺(tái)車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種用于明挖式采用預(yù)制構(gòu)件組裝型式地鐵車站的拼裝臺(tái)車，它包括主體機(jī)架，安裝在主體機(jī)架上的頂部拼裝架；所述頂部拼裝架分為上中下三層臺(tái)架的運(yùn)動(dòng)副組成，三層之間能夠完成縱向和橫向滑動(dòng)，通過液壓系統(tǒng)操作，完成車站C塊、D塊和E塊的組裝。三層臺(tái)架運(yùn)動(dòng)副之首層架對(duì)D塊和E塊的高度控制，其運(yùn)動(dòng)位移量數(shù)據(jù)采集使用了PME12系列的磁阻式位移傳感器。并配套選用了8個(gè)CH6數(shù)顯儀，實(shí)現(xiàn)信息傳遞的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、提高了工作中的效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種用于明挖式采用預(yù)制構(gòu)件組裝型式地鐵車站的拼裝臺(tái)車。
技術(shù)介紹
地鐵車站的施工一般有兩種方式，一種是深井暗挖的施工作業(yè)方式，另一種是明挖的施工方式。前一種方式適于深層施工，采用的是鉆樁錨固、現(xiàn)澆混凝土墻的方式，施工周期長，危險(xiǎn)性高。后一種的明挖施工方式，之前國內(nèi)一直采用滿堂支架模板造型的現(xiàn)澆混凝土施工法，缺點(diǎn)是施工周期長、施工成本高，而且現(xiàn)澆混凝土的密實(shí)度不可控，先后施工接口處容易形成施工水縫、給后期的處理造成各種困難，嚴(yán)重影響車站的工程質(zhì)量。目前在長春地鐵2號(hào)線首次采用了預(yù)制構(gòu)件裝配法施工地鐵車站，采用了我公司研制DPT55拼裝臺(tái)車。預(yù)制構(gòu)件裝配法主要優(yōu)點(diǎn)是：預(yù)制塊在工廠批量生產(chǎn)，生產(chǎn)環(huán)境、溫度、濕度可以人工控制，預(yù)制塊產(chǎn)品質(zhì)量有保證（不合格的可以銷毀重制）；因此工程施工周期短、尺寸精度高、施工質(zhì)量好、以及對(duì)地鐵車站后期的裝飾工程都能提供“預(yù)埋件”；降低總成本，工程美觀、施工安全。預(yù)制構(gòu)件裝配式車站的施工，在國內(nèi)也有采用簡易支架臺(tái)車拼裝的。它采用的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，雙層支架，8支油缸升降做DE塊的調(diào)整和拼裝。施工證明它存在著兩大缺點(diǎn)：1是電機(jī)驅(qū)動(dòng)受摩擦力的限制，推力小、拼裝精度差。2是它拼裝D塊E塊和DE聯(lián)塊與C塊裝配都是采用同一組的8支油缸來進(jìn)行的，因此8支油缸的升降不能同步會(huì)造成DE塊的接口錯(cuò)動(dòng)、破損。而且工效低、工程質(zhì)量差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的正是為了解決明挖式地鐵車站的預(yù)制構(gòu)件組裝問題，而提供一種類似盾構(gòu)機(jī)的“管片”組裝系統(tǒng)的用于明挖式采用預(yù)制構(gòu)件組裝型式地鐵車站的拼裝臺(tái)車。本專利技術(shù)的目的是通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)：本專利技術(shù)的用于明挖式采用預(yù)制構(gòu)件組裝型式地鐵車站的拼裝臺(tái)車包括主體機(jī)架，安裝在主體機(jī)架上的頂部拼裝架；所述頂部拼裝架分為上中下三層臺(tái)架；其中上層臺(tái)架是由左右兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、對(duì)稱設(shè)置的拼裝架組成，（工作時(shí)，將車站D塊或E塊吊裝在四條上橫梁上進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整），所述拼裝架包括機(jī)架、分別通過豎直設(shè)置的支承油缸和導(dǎo)向套安裝在機(jī)架中部和外端部的上橫梁；所述油缸底部通過螺栓固定在機(jī)架上，頂部通過球鉸方式與上橫梁相鉸接；所述導(dǎo)向套底部與機(jī)架固接為一體，頂部通過軸銷與上橫梁相鉸接（以此結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向套可保護(hù)升降油缸免受水平剪力的傷害）；所述上層臺(tái)架底部以滑動(dòng)配合的方式安裝在沿中層臺(tái)架寬度方向設(shè)置的導(dǎo)向槽中，在上層臺(tái)架底部的外側(cè)設(shè)置有用于限位的反鉤板；（與中層臺(tái)架之間通過反鉤板限位，確保了上層臺(tái)架與中層臺(tái)架的有效聯(lián)接，不會(huì)脫槽。滑動(dòng)副采用了CNW-B高分子減磨板，減小了滑動(dòng)摩擦系數(shù)）；所述中層臺(tái)架是由通過中間聯(lián)接套管相結(jié)合的左右兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、對(duì)稱設(shè)置的支承托架、以及連接鉸軸組成；支承托架的底面設(shè)置有沿下層臺(tái)架長度方向設(shè)置的中層臺(tái)架滑道槽滑動(dòng)的固定滑板；所述中間聯(lián)接套管由外套管、內(nèi)套管、鎖緊螺栓組成，在支承托架上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)支承托架沿下層臺(tái)架滑道槽滑動(dòng)的油缸，在支承托架兩側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)上層臺(tái)架沿中層臺(tái)架寬度方向滑道移動(dòng)的橫移油缸；當(dāng)鎖緊螺栓松開時(shí)內(nèi)（外）套管可以相對(duì)自由滑動(dòng)，托架可以在油缸推動(dòng)下獨(dú)立運(yùn)動(dòng)；當(dāng)螺栓緊固時(shí)外套管夾緊內(nèi)套管，左右托架可以在油缸推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)滑移；所述下層臺(tái)架包括大橫梁，分別通過支承油缸、導(dǎo)向套安裝在大橫梁兩端下方的左右縱置小梁，以及以與左右縱置小梁共軸線的方式分別安裝在左右縱置小梁一端的縱移油缸；沿所述大橫梁梁面的長度方向設(shè)置有兩條用于支承著中層臺(tái)架的中層臺(tái)架滑道槽，在中層臺(tái)架滑道槽外側(cè)設(shè)置有多個(gè)反鉤限位板；所述支承油缸底部螺栓固定在縱置小梁上，頂部與大橫梁球形鉸接；導(dǎo)向套底部與縱置小梁焊為一體，頂部與大橫梁球形鉸接（以此結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向套可保護(hù)升降油缸免受水平剪力的傷害）；所述左右縱置小梁通過下部固定的滑板安裝在主體機(jī)架上設(shè)置的相應(yīng)滑道槽內(nèi)（小梁在兩個(gè)油缸推動(dòng)下，連同上、中、下三層臺(tái)架沿主體機(jī)架大縱梁的滑道槽滑動(dòng)。在所述下層臺(tái)架的中部安裝有一套液壓控制系統(tǒng)，操控著下層臺(tái)架的四個(gè)支撐油缸，利用四點(diǎn)支撐三點(diǎn)平衡原理，控制油缸同步下落，完成DE混凝土構(gòu)件與側(cè)墻C塊的對(duì)接。不會(huì)因?yàn)橛透撞煌较陆档脑颍膫€(gè)油缸支撐不均衡造成DE混凝土構(gòu)件接口的隼部受傷、裝配尺寸精度發(fā)生變化。）所述主體機(jī)架由左右大縱梁、左右立柱、橫梁、爬梯平臺(tái)、左右下縱梁、左右走行限位機(jī)構(gòu)、走行自動(dòng)插撥裝置、側(cè)向液壓缸組成；所述左右大縱梁、左右立柱、橫梁、左右下縱梁通過連接件組成門型結(jié)構(gòu)；在所述左右大縱梁的分別設(shè)置有與下層臺(tái)架的左右縱置小梁相配合的相應(yīng)滑道槽、以及用于安裝吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)的滑道槽、軌道Ⅰ和軌道Ⅱ，所述用于吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)通過與滑道槽相配合的可調(diào)滑座、與軌道Ⅰ和軌道Ⅱ相配合的側(cè)向滾輪安裝在所述左右大縱梁上（在油缸的推動(dòng)下縱向滑移行走，用于吊裝、調(diào)整車站側(cè)墻C塊與車站B塊裝配）；走行限位機(jī)構(gòu)固定安裝在下縱梁底部，由相對(duì)設(shè)置的兩副側(cè)向滾輪構(gòu)成，兩副側(cè)向滾輪通過絲桿調(diào)整側(cè)向滾輪與軌道的間隙（既能保證機(jī)架與軌道的順直度，又保證了機(jī)架走行順暢，防止卡涉）；走行自動(dòng)插撥裝置（中國專利ZL201420292597.7公開的技術(shù)）與大縱移油缸的伸出端銷軸鉸接，油缸的固定端與下縱梁銷軸鉸接，在液壓力的推動(dòng)下向前或向后滑行；在主體機(jī)架兩側(cè)的縱向軌道上各布置多個(gè)用于側(cè)墻C塊的側(cè)向安裝位置尺寸調(diào)整的液壓缸（松開液壓缸固定螺栓可以沿縱向換位再固定，適應(yīng)性強(qiáng)）。本專利技術(shù)中所述吊機(jī)包括通過與主體機(jī)架的大縱梁上設(shè)置的滑道槽相配合的可調(diào)滑座、與軌道Ⅰ和軌道Ⅱ相配合的側(cè)向滾輪安裝在大縱梁上的機(jī)座，套裝在機(jī)座中空柱腔內(nèi)的升降臂，安裝在機(jī)座與升降臂之間的升降油缸（行程500mm），設(shè)置在升降臂頂部的由油缸（行程±300mm）驅(qū)動(dòng)的水平滑動(dòng)臂，設(shè)置在水平滑動(dòng)臂一端的吊索，以及安裝在大縱梁與機(jī)座之間的用于驅(qū)動(dòng)吊機(jī)沿大縱梁作前后位移運(yùn)動(dòng)的頂推油缸（行程900mm）和用于頂推油缸與大縱梁結(jié)合、分離的自動(dòng)插撥裝置；所述升降油缸有兩個(gè)安裝位，其作用是利用第二個(gè)安裝位可以降低吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)的高度，便于整機(jī)返程回到洞內(nèi)完成注漿作業(yè)。固定在機(jī)座上的可調(diào)滑座支撐整個(gè)吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)的重量，在頂推油缸的作用下沿大縱梁滑移，其滑動(dòng)副也鑲了CNW-B高分子減磨板，當(dāng)減磨板磨損減薄時(shí)，可調(diào)整滑座的螺桿向下調(diào)整給予補(bǔ)償。機(jī)座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)各有組側(cè)向滾輪，滾輪內(nèi)加裝了滾動(dòng)軸承，用于減小吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)縱移時(shí)滾動(dòng)阻力。側(cè)向滾輪架裝有可調(diào)螺桿，以調(diào)整吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)的垂直度。本專利技術(shù)在所述主體機(jī)架的大縱梁外側(cè)安裝有張拉旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述張拉旋轉(zhuǎn)平臺(tái)通過與主體機(jī)架的大縱梁上設(shè)置的滑道槽相配合的可調(diào)滑座、與軌道Ⅰ和軌道Ⅱ相配合的側(cè)向滾輪安裝在大縱梁上，并用連桿與吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)聯(lián)接在一起，隨同吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)一同工作；所述張拉旋轉(zhuǎn)平臺(tái)由旋轉(zhuǎn)張拉工作架、滑移架組成，兩者之間用螺栓、轉(zhuǎn)軸和弧形軌道軌道裝置聯(lián)接；轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)張拉架焊成一體，裝入滑移架的孔內(nèi)，采用開口銷、螺母固定；當(dāng)螺栓松開時(shí)，張拉工作架就可以順弧形旋轉(zhuǎn)軌道旋轉(zhuǎn)90度重新固定，從而改變整機(jī)的外形尺寸，實(shí)現(xiàn)整機(jī)后退、返回洞內(nèi)做注漿工作；所述旋轉(zhuǎn)張拉工作架是一個(gè)疊加了三層的工作平臺(tái)，由垂直爬梯串通工作通道，每一層的平臺(tái)的出口都安裝了翻蓋板，保證安全。本專利技術(shù)的有益效果如下：本專利技術(shù)DPT55型拼裝臺(tái)車，采用了全液本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于明挖式采用預(yù)制構(gòu)件組裝型式地鐵車站的拼裝臺(tái)車，其特征在于：所述拼裝臺(tái)車包括主體機(jī)架，安裝在主體機(jī)架上的頂部拼裝架；所述頂部拼裝架分為上中下三層臺(tái)架；其中上層臺(tái)架（G）是由左右兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、對(duì)稱設(shè)置的拼裝架組成，所述拼裝架包括機(jī)架、分別通過豎直設(shè)置的支承油缸（2）和導(dǎo)向套（3）安裝在機(jī)架中部和外端部的上橫梁（1）；所述油缸底部通過螺栓固定在機(jī)架上，頂部通過球鉸方式與上橫梁（1）相鉸接；所述導(dǎo)向套（3）底部與機(jī)架固接為一體，頂部通過軸銷（4）與上橫梁（1）相鉸接；所述上層臺(tái)架底部以滑動(dòng)配合的方式安裝在沿中層臺(tái)架寬度方向設(shè)置的導(dǎo)向槽中，在上層臺(tái)架底部的外側(cè)設(shè)置有用于限位的反鉤板（5）；所述中層臺(tái)架（H）是由通過中間聯(lián)接套管（8）相結(jié)合的左右兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、對(duì)稱設(shè)置的支承托架（7）、以及連接鉸軸（9）組成；支承托架（7）的底面設(shè)置有沿下層臺(tái)架長度方向設(shè)置的中層臺(tái)架滑道槽滑動(dòng)的固定滑板（12）；所述中間聯(lián)接套管由外套管（8?a）、內(nèi)套管（8?b）、鎖緊螺栓（8?c）組成，在支承托架（7）上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)支承托架沿下層臺(tái)架滑道槽滑動(dòng)的油缸（10），在支承托架（7）兩側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)上層臺(tái)架沿中層臺(tái)架寬度方向滑道槽滑動(dòng)的橫移油缸（11）；所述下層臺(tái)架（K）包括大橫梁（13），分別通過支承油缸（14）、導(dǎo)向套（15）安裝在大橫梁（13）兩端下方的左右縱置小梁（17），以及以與左右縱置小梁（17）共軸線的方式分別安裝在左右縱置小梁（17）一端的縱移油缸（18）；沿所述大橫梁（13）梁面的長度方向設(shè)置有兩條用于支承著中層臺(tái)架的中層臺(tái)架滑道槽，在中層臺(tái)架滑道槽外側(cè)設(shè)置有多個(gè)反鉤限位板（16）；所述支承油缸（14）底部螺栓固定在左右縱置小梁（17）上，頂部與大橫梁球形鉸接；導(dǎo)向套（15）底部與縱置小梁焊為一體，頂部與大橫梁球形鉸接；所述左右縱置小梁（17）通過下部固定的滑板（19）安裝在主體機(jī)架上設(shè)置的相應(yīng)滑道槽內(nèi)；所述主體機(jī)架由左右大縱梁（21）、左右立柱（22）、橫梁（23）、爬梯平臺(tái)（24）、左右下縱梁（25）、左右走行限位機(jī)構(gòu)（26）、走行自動(dòng)插撥裝置（27）、側(cè)向液壓缸組成；所述左右大縱梁（21）、左右立柱（22）、橫梁（23）、左右下縱梁（25）通過連接件組成門型結(jié)構(gòu)；在所述左右大縱梁（21）的分別設(shè)置有與下層臺(tái)架的左右縱置小梁（17）相配合的相應(yīng)滑道槽、以及用于安裝吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)的滑道槽、軌道Ⅰ和軌道Ⅱ，所述用于吊裝側(cè)墻C塊的吊機(jī)通過與滑道槽相配合的可調(diào)滑座（39）、與軌道Ⅰ和軌道Ⅱ相配合的側(cè)向滾輪（40）安裝在所述左右大縱梁（21）上；走行限位機(jī)構(gòu)固定安裝在下縱梁底部，由相對(duì)設(shè)置的兩副側(cè)向滾輪（30）構(gòu)成，兩副側(cè)向滾輪通過絲桿（31）調(diào)整側(cè)向滾輪與軌道（32）的間隙；走行自動(dòng)插撥裝置（27）與大縱移油缸（28）的伸出端銷軸鉸接，油缸的固定端與下縱梁銷軸鉸接，在液壓力的推動(dòng)下向前或向后滑行；在主體機(jī)架兩側(cè)的縱向軌道上各布置多個(gè)用于側(cè)墻C塊的側(cè)向安裝位置尺寸調(diào)整的液壓缸（29）。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于明挖式采用預(yù)制構(gòu)件組裝型式地鐵車站的拼裝臺(tái)車，其特征在于：所述拼裝臺(tái)車包括主體機(jī)架，安裝在主體機(jī)架上的頂部拼裝架；所述頂部拼裝架分為上中下三層臺(tái)架；其中上層臺(tái)架（G）是由左右兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、對(duì)稱設(shè)置的拼裝架組成，所述拼裝架包括機(jī)架、分別通過豎直設(shè)置的支承油缸（2）和導(dǎo)向套（3）安裝在機(jī)架中部和外端部的上橫梁（1）；所述油缸底部通過螺栓固定在機(jī)架上，頂部通過球鉸方式與上橫梁（1）相鉸接；所述導(dǎo)向套（3）底部與機(jī)架固接為一體，頂部通過軸銷（4）與上橫梁（1）相鉸接；所述上層臺(tái)架底部以滑動(dòng)配合的方式安裝在沿中層臺(tái)架寬度方向設(shè)置的導(dǎo)向槽中，在上層臺(tái)架底部的外側(cè)設(shè)置有用于限位的反鉤板（5）；所述中層臺(tái)架（H）是由通過中間聯(lián)接套管（8）相結(jié)合的左右兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、對(duì)稱設(shè)置的支承托架（7）、以及連接鉸軸（9）組成；支承托架（7）的底面設(shè)置有沿下層臺(tái)架長度方向設(shè)置的中層臺(tái)架滑道槽滑動(dòng)的固定滑板（12）；所述中間聯(lián)接套管由外套管（8-a）、內(nèi)套管（8-b）、鎖緊螺栓（8-c）組成，在支承托架（7）上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)支承托架沿下層臺(tái)架滑道槽滑動(dòng)的油缸（10），在支承托架（7）兩側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)上層臺(tái)架沿中層臺(tái)架寬度方向滑道槽滑動(dòng)的橫移油缸（11）；所述下層臺(tái)架（K）包括大橫梁（13），分別通過支承油缸（14）、導(dǎo)向套（15）安裝在大橫梁（13）兩端下方的左右縱置小梁（17），以及以與左右縱置小梁（17）共軸線的方式分別安裝在左右縱置小梁（17）一端的縱移油缸（18）；沿所述大橫梁（13）梁面的長度方向設(shè)置有兩條用于支承著中層臺(tái)架的中層臺(tái)架滑道槽，在中層臺(tái)架滑道槽外側(cè)設(shè)置有多個(gè)反鉤限位板（16）；所述支承油缸（14）底部螺栓固定在左右縱置小梁（17）上，頂部與大橫梁球形鉸接；導(dǎo)向套（15）底部與縱置小梁焊為一體，頂部與大橫梁球形鉸接；所述左右縱置小梁（17）通過下部固定的滑板（19）安裝在主體機(jī)架上設(shè)置的相應(yīng)滑道槽內(nèi)；所述主體機(jī)架由左右大縱梁（21）、左右立柱（22）、橫梁（23）、爬梯平臺(tái)（24）、左右下縱梁（25）、左右走行限位機(jī)構(gòu)（26）、走行自動(dòng)插撥裝置（27）、側(cè)向液壓缸組成；所述左右大縱梁（21）、左右立柱（22）、橫梁（23）、左右下縱梁（25）通過連接件組成門型結(jié)構(gòu)；在所述左右大縱梁（2...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張志華，陳浩，陳德利，韓權(quán)立，謝軒轅，袓國棟，張艷麗，宋飛，劉舒馨，高建華，田鳳學(xué)，衛(wèi)森，
申請(專利權(quán))人：鄭州新大方重工科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：河南;41