汽車防窒息安全系統技術方案

本發明專利技術公開了一種汽車防窒息安全系統，屬于汽車安全系統技術領域。本發明專利技術的技術方案要點為：汽車防窒息安全系統，包括車體、車窗、車內頂蓬、車內底盤和車內控制面板，前后車窗底部的車體內壁上分別設有第一熱釋電紅外傳感器和第二熱釋電紅外傳感器，車內頂蓬中部設有一氧化碳傳感器，車內控制面板上設有復位按鍵，車內底盤上經電路板裝有控制電路。本發明專利技術結構新穎獨特，簡單合理，安全可靠，操作方便，可以自動檢測車里是否有人，并且同時檢測車內一氧化碳濃度，在車內有人并且一氧化碳濃度超標的情況下可以使汽車的電動車窗自動降落。使用效果好，是汽車安全上的創新。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車安全系統
，具體涉及一種汽車防窒息安全系統。
技術介紹
汽車是當今社會最常用，、最普通、最方便的出行工具，同時對人和社會造成的傷害也是所有交通工具中最大的，并且隨著汽車保有量迅猛增加，交通運輸系統日趨復雜，再加上地區不穩定因素及國際恐怖活動加劇，在國家安全、社會經濟安全方面對汽車安全提出了更高的現實要求。近些年來，中國在行車壞境感知、危險駕駛行為辨識和異常狀態監測預警等關鍵技術的研發方面取得了很大進步，已經形成了部分核心技術，積累了大量成果和數據，先進安全汽車技術的研究也成為了汽車安全技術的核心技術。汽車在發動機工作時，如果燃油燃燒不完全，就會產生高濃度的一氧化碳。汽車在行駛時，由于空氣通過空調設備產生對流，所以車內一氧化碳的濃度很低，但是當車子停駛而暖氣（冷氣）繼續開放，車窗又緊閉時，發動機排出的一氧化碳就會逐漸積聚而濃度升高。所以，在汽車里開著空調睡覺就成了很大的安全隱患。因此，汽車這方面的改進和創新是需要解決的問題。
技術實現思路
為克服現有技術存在的缺陷本專利技術提供了一種汽車防窒息安全系統，能夠有效避免在汽車車廂內開著空調睡覺窒息事件的發生。本專利技術為解決上述技術問題采用如下技術方案，汽車防窒息安全系統，包括車體、車窗、車內頂蓬、車內底盤和車內控制面板，其特征在于：前后車窗底部的車體內壁上分別設有第一熱釋電紅外傳感器和第二熱釋電紅外傳感器，車內頂蓬中部設有一氧化碳傳感器，車內控制面板上設有復位按鍵，車內底盤上經電路板裝有控制電路；所述的控制電路包括第一熱釋電紅外信號放大電路、第二熱釋電紅外信號放大電路、一氧化碳傳感器電路、復位電路、電源電路、時鐘電路、電動車窗電路和AT89C51單片機，其中第一熱釋電紅外信號放大電路的a端口和第二熱釋電紅外信號放大電路的b端口分別與AT89C51單片機的P1.0端口和P1.1端口相連，一氧化碳傳感器電路的i端口與AT89C51單片機的P1.2端口相連，電源電路的c端口與AT89C51單片機的VCC端口相連，復位電路的d端口與AT89C51單片機的RST端口相連，時鐘電路的e端口和f端口分別與AT89C51單片機的XTAL1端口和XTAL2端口相連，電動車窗電路的g端口和h端口分別與AT89C51單片機的P2.1端口和P2.0端口相連；所述的第一熱釋電紅外信號放大電路包括運算放大器U11、運算放大器U12、運算放大器U13和運算放大器U14，第一熱釋電紅外傳感器PIR1的1腳分別接電阻R1的一端和電容C6的一端，電容C6的另一端接地，電阻R1的另一端分別接電阻R10的一端和電源VCC，電阻R10的另一端分別接運算放大器U14的反相輸入端和電阻R9的一端，電阻R9的另一端分別接R8的一端、電容C4的一端和運算放大器U12的同相輸入端，電阻R8的另一端分別接電阻R7的一端和運算放大器U13的同相輸入端，運算放大器U14的1腳接地，運算放大器U14的2腳接電源，運算放大器U14的同相輸入端分別接電容C3的一端和R11的一端，運算放大器U14的輸出端接二極管D2的正極，電阻R11的另一端經過電位器PR1分別接電容C3的另一端、運算放大器U12的反相輸入端和電容C5的一端，運算放大器U12的輸出端接運算放大器U13的反相輸入端，電容C5的另一端經過電阻R6分別接運算放大器U11的輸出端、電容C2的一端和電阻R5的一端，運算放大器U11的正向輸入端分別接電阻R3的一端和電容C1的一端，運算放大器U11的反相輸入端分別接電阻R5的另一端、電容C2的另一端和電位器PR2的一端，電位器PR2經電阻R4分別接第一熱釋電紅外傳感器PIR1的2腳、電阻R2的另一端和電阻R3的另一端，第一熱釋電紅外傳感器PIR1的3腳、電阻R2的另一端、電容C1的另一端、電容C4的另一端和電阻R7的另一端并聯接地，運算放大器U13的輸出端接二極管D1的正極和運算放大器U14的正相輸入端，二極管D1的負極分別接二極管D2的負極、電阻R12的一端和輸出a端口，電阻R12的另一端接地；所述的第二熱釋電紅外信號放大電路包括運算放大器U21、運算放大器U22、運算放大器U23和運算放大器U24，第二熱釋電紅外傳感器PIR2的1腳分別接電阻R13的一端和電容C7的一端，電容C7的另一端接地，電阻R13的另一端分別接電阻R22的一端和電源VCC，電阻R22的另一端分別接運算放大器U24的反相輸入端和電阻R21的一端，電阻R21的另一端分別接R20的一端、電容C11的一端和運算放大器U22的同相輸入端，電阻R20的另一端分別接電阻R19的一端和運算放大器U23的同相輸入端，運算放大器U24的1腳接地，運算放大器U24的2腳接電源，運算放大器U24的同相輸入端分別接電容C10的一端和R23的一端，運算放大器U24的輸出端接二極管D4的正極，電阻R23的另一端經過電位器PR4分別接電容C10的另一端、運算放大器U22的反相輸入端和電容C9的一端，運算放大器U22的輸出端接運算放大器U23的反相輸入端，電容C9的另一端經過電阻R18分別接運算放大器U21的輸出端、電容C12的一端和電阻R17的一端，運算放大器U21的正向輸入端分別接電阻R15的一端和電容C8的一端，運算放大器U21的反相輸入端分別接電阻R17的另一端、電容C12的另一端和電位器PR3的一端，電位器PR3經電阻R16分別第二接熱釋電紅外傳感器PIR2的2腳、電阻R14的另一端和電阻R15的另一端，第二熱釋電紅外傳感器PIR2的3腳、電阻R14的另一端、電容C8的另一端、電容C11的另一端和電阻R19的另一端并聯接地，運算放大器U23的輸出端接二極管D3的正極和運算放大器U24的正相輸入端，二極管D3的負極分別接二極管D4的負極、電阻R24的一端和輸出b端口，電阻R24的另一端接地；所述的電源電路包括電源變壓器T1、三端穩壓器LM7805CT、整流電路、濾波電路、穩壓電路和二次濾波電路，三端穩壓器LM7805CT的3腳分別接電容C15的一端、電容C16的一端和電源，三端穩壓器LM7805CT的1腳分別接電容C13的一端、電容C14的一端、二極管D5的負極和二極管D6的負極，二極管D5的正極接二極管D8的負極并且經過線圈T1分別接二極管D6的正極和二極管D7的負極，二極管D8的正極、二極管D7的正極、電容C13的另一端、電容C14的另一端、三端穩壓器LM7805CT的2腳、電容C15的另一端和電容C16的另一端并聯接地；所述的一氧化碳傳感器電路包括運算放大器OP07，一氧化碳氣體傳感器GS-A1的3腳接地，一氧化碳氣體傳感器GS-A1的2腳接電阻R25的一端，電阻R25的另一端分別接電源和電阻R26的一端，電阻R26的另一端經過電位器PR6分別接一氧化碳氣體傳感器GS-A1的1腳、運算放大器OP07的反相輸入端和電位器PR8的一端，電位器PR8的另一端經過電阻R28分別接運算放大器OP07的輸出端、電容C18的一端和輸出i端口，運算放大器OP07的同相輸入端經過電阻R27分別接地和電容C17的一端，電容C17的另一端分別接運算放大器OP07的2腳和電源，運算放大器OP07的1腳接電位器PR5的左端，電位器PR5的上端分別接電源和運算放大本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車防窒息安全系統，包括車體、車窗、車內頂蓬、車內底盤和車內控制面板，其特征在于：前后車窗底部的車體內壁上分別設有第一熱釋電紅外傳感器和第二熱釋電紅外傳感器，車內頂蓬中部設有一氧化碳傳感器，車內控制面板上設有復位按鍵，車內底盤上經電路板裝有控制電路；所述的控制電路包括第一熱釋電紅外信號放大電路、第二熱釋電紅外信號放大電路、一氧化碳傳感器電路、復位電路、電源電路、時鐘電路、電動車窗電路和AT89C51單片機，其中第一熱釋電紅外信號放大電路的a端口和第二熱釋電紅外信號放大電路的b端口分別與AT89C51單片機的P1.0端口和P1.1端口相連，一氧化碳傳感器電路的i端口與AT89C51單片機的P1.2端口相連，電源電路的c端口與AT89C51單片機的VCC端口相連，復位電路的d端口與AT89C51單片機的RST端口相連，時鐘電路的e端口和f端口分別與AT89C51單片機的XTAL1端口和XTAL2端口相連，電動車窗電路的g端口和h端口分別與AT89C51單片機的P2.1端口和P2.0端口相連；所述的第一熱釋電紅外信號放大電路包括運算放大器U11、運算放大器U12、運算放大器U13和運算放大器U14，第一熱釋電紅外傳感器PIR1的1腳分別接電阻R1的一端和電容C6的一端，電容C6的另一端接地，電阻R1的另一端分別接電阻R10的一端和電源VCC，電阻R10的另一端分別接運算放大器U14的反相輸入端和電阻R9的一端，電阻R9的另一端分別接R8的一端、電容C4的一端和運算放大器U12的同相輸入端，電阻R8的另一端分別接電阻R7的一端和運算放大器U13的同相輸入端，運算放大器U14的1腳接地，運算放大器U14的2腳接電源，運算放大器U14的同相輸入端分別接電容C3的一端和R11的一端，運算放大器U14的輸出端接二極管D2的正極，電阻R11的另一端經過電位器PR1分別接電容C3的另一端、運算放大器U12的反相輸入端和電容C5的一端，運算放大器U12的輸出端接運算放大器U13的反相輸入端，電容C5的另一端經過電阻R6分別接運算放大器U11的輸出端、電容C2的一端和電阻R5的一端，運算放大器U11的正向輸入端分別接電阻R3的一端和電容C1的一端，運算放大器U11的反相輸入端分別接電阻R5的另一端、電容C2的另一端和電位器PR2的一端，電位器PR2經電阻R4分別接第一熱釋電紅外傳感器PIR1的2腳、電阻R2的另一端和電阻R3的另一端，第一熱釋電紅外傳感器PIR1的3腳、電阻R2的另一端、電容C1的另一端、電容C4的另一端和電阻R7的另一端并聯接地，運算放大器U13的輸出端接二極管D1的正極和運算放大器U14的正相輸入端，二極管D1的負極分別接二極管D2的負極、電阻R12的一端和輸出a端口，電阻R12的另一端接地；所述的第二熱釋電紅外信號放大電路包括運算放大器U21、運算放大器U22、運算放大器U23和運算放大器U24，第二熱釋電紅外傳感器PIR2的1腳分別接電阻R13的一端和電容C7的一端，電容C7的另一端接地，電阻R13的另一端分別接電阻R22的一端和電源VCC，電阻R22的另一端分別接運算放大器U24的反相輸入端和電阻R21的一端，電阻R21的另一端分別接R20的一端、電容C11的一端和運算放大器U22的同相輸入端，電阻R20的另一端分別接電阻R19的一端和運算放大器U23的同相輸入端，運算放大器U24的1腳接地，運算放大器U24的2腳接電源，運算放大器U24的同相輸入端分別接電容C10的一端和R23的一端，運算放大器U24的輸出端接二極管D4的正極，電阻R23的另一端經過電位器PR4分別接電容C10的另一端、運算放大器U22的反相輸入端和電容C9的一端，運算放大器U22的輸出端接運算放大器U23的反相輸入端，電容C9的另一端經過電阻R18分別接運算放大器U21的輸出端、電容C12的一端和電阻R17的一端，運算放大器U21的正向輸入端分別接電阻R15的一端和電容C8的一端，運算放大器U21的反相輸入端分別接電阻R17的另一端、電容C12的另一端和電位器PR3的一端，電位器PR3經電阻R16分別第二接熱釋電紅外傳感器PIR2的2腳、電阻R14的另一端和電阻R15的另一端，第二熱釋電紅外傳感器PIR2的3腳、電阻R14的另一端、電容C8的另一端、電容C11的另一端和電阻R19的另一端并聯接地，運算放大器U23的輸出端接二極管D3的正極和運算放大器U24的正相輸入端，二極管D3的負極分別接二極管D4的負極、電阻R24的一端和輸出b端口，電阻R24的另一端接地；所述的電源電路包括電源變壓器T1、三端穩壓器LM7805CT、整流電路、濾波電路、穩壓電路和二次濾波電路，三端穩壓器LM7805CT的3腳分別接電容C15的一端、電容C16的一端和電源，三端穩壓器...

【技術特征摘要】
1.汽車防窒息安全系統，包括車體、車窗、車內頂蓬、車內底盤和車內控制面板，其特征在于：前后車窗底部的車體內壁上分別設有第一熱釋電紅外傳感器和第二熱釋電紅外傳感器，車內頂蓬中部設有一氧化碳傳感器，車內控制面板上設有復位按鍵，車內底盤上經電路板裝有控制電路；所述的控制電路包括第一熱釋電紅外信號放大電路、第二熱釋電紅外信號放大電路、一氧化碳傳感器電路、復位電路、電源電路、時鐘電路、電動車窗電路和AT89C51單片機，其中第一熱釋電紅外信號放大電路的a端口和第二熱釋電紅外信號放大電路的b端口分別與AT89C51單片機的P1.0端口和P1.1端口相連，一氧化碳傳感器電路的i端口與AT89C51單片機的P1.2端口相連，電源電路的c端口與AT89C51單片機的VCC端口相連，復位電路的d端口與AT89C51單片機的RST端口相連，時鐘電路的e端口和f端口分別與AT89C51單片機的XTAL1端口和XTAL2端口相連，電動車窗電路的g端口和h端口分別與AT89C51單片機的P2.1端口和P2.0端口相連；所述的第一熱釋電紅外信號放大電路包括運算放大器U11、運算放大器U12、運算放大器U13和運算放大器U14，第一熱釋電紅外傳感器PIR1的1腳分別接電阻R1的一端和電容C6的一端，電容C6的另一端接地，電阻R1的另一端分別接電阻R10的一端和電源VCC，電阻R10的另一端分別接運算放大器U14的反相輸入端和電阻R9的一端，電阻R9的另一端分別接R8的一端、電容C4的一端和運算放大器U12的同相輸入端，電阻R8的另一端分別接電阻R7的一端和運算放大器U13的同相輸入端，運算放大器U14的1腳接地，運算放大器U14的2腳接電源，運算放大器U14的同相輸入端分別接電容C3的一端和R11的一端，運算放大器U14的輸出端接二極管D2的正極，電阻R11的另一端經過電位器PR1分別接電容C3的另一端、運算放大器U12的反相輸入端和電容C5的一端，運算放大器U12的輸出端接運算放大器U13的反相輸入端，電容C5的另一端經過電阻R6分別接運算放大器U11的輸出端、電容C2的一端和電阻R5的一端，運算放大器U11的正向輸入端分別接電阻R3的一端和電容C1的一端，運算放大器U11的反相輸入端分別接電阻R5的另一端、電容C2的另一端和電位器PR2的一端，電位器PR2經電阻R4分別接第一熱釋電紅外傳感器PIR1的2腳、電阻R2的另一端和電阻R3的另一端，第一熱釋電紅外傳感器PIR1的3腳、電阻R2的另一端、電容C1的另一端、電容C4的另一端和電阻R7的另一端并聯接地，運算放大器U13的輸出端接二極管D1的正極和運算放大器U14的正相輸入端，二極管D1的負極分別接二極管D2的負極、電阻R12的一端和輸出a端口，電阻R12的另一端接地；所述的第二熱釋電紅外信號放大電路包括運算放大器U21、運算放大器U22、運算放大器U23和運算放大器U24，第二熱釋電紅外傳感器PIR2的1腳分別接電阻R13的一端和電容C7的一端，電容C7的另一端接地，電阻R13的另一端分別接電阻R22的一端和電源VCC，電阻R22的另一端分別接運算放大器U24的反相輸入端和電阻R21的一端，電阻R21的另一端分別接R20的一端、電容C11的一端和運算放大器U22的同相輸入端，電阻R20的另一端分別接電阻R19的一端和運算放大器U23的同相輸入端，運算放大器U24的1腳接地，運算放大器U24的2腳接電源，運算放大器U24的同相輸入端分別接電容C10的一端和R23的一端，運算放大器U24的輸出端接二極管D4的正極，電阻R23的另一端經過電位器PR4分別接電容C10的另一端、運算放大器U22的反相輸入端和電容C9的一端，運算放大器U22的輸出端接運算放大器U23的反相輸入端，電容C9的另一端經過電阻R18分別接運算放大器U21的輸出端、電容C12的一端和電阻R17的一端，運算放大器U21的正向...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高金輝，張康康，
申請(專利權)人：河南師范大學，
類型：發明
國別省市：河南;41