一種軌道阻尼減震器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種軌道阻尼減震器，其特征在于：包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個(gè)，安裝在減震板內(nèi)，對(duì)稱設(shè)置在枕木兩側(cè)；每個(gè)減震器設(shè)有壓縮導(dǎo)桿、阻尼室、設(shè)置在阻尼室下方的壓縮艙室，所述阻尼室內(nèi)充滿空氣，阻尼室上方設(shè)置有壓縮板，壓縮板連接到壓縮導(dǎo)桿，阻尼室和壓縮艙室之間設(shè)置有防泄露擋板，防泄露擋板與防震器壁接觸面設(shè)置有氟橡膠密封圈。采用本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠提高減震性能。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及交通
，具體是一種用于鐵路的軌道阻尼減震器。
技術(shù)介紹
在軌道交通中，車輪與軌道在高速接觸過程中，將不可避免產(chǎn)生大量的沖擊能，發(fā)出巨大的噪聲，為了減少車輛行駛過程中的噪聲，目前常在軌道下方襯墊橡膠圈，但在國(guó)內(nèi)的鐵路負(fù)荷大，橡膠減震圈的實(shí)際使用壽命較短，更換起來麻煩，在使用一段時(shí)間后，其減震效果越來越弱，發(fā)出的噪聲增大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在提供一種軌道阻尼減震器，提高更好的減震效果，以解決上述問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種軌道阻尼減震器，其特征在于：包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個(gè)，安裝在減震板內(nèi)，對(duì)稱設(shè)置在枕木兩側(cè)；每個(gè)減震器設(shè)有壓縮導(dǎo)桿、阻尼室、設(shè)置在阻尼室下方的壓縮艙室，所述阻尼室內(nèi)充滿空氣，阻尼室上方設(shè)置有壓縮板，壓縮板連接到壓縮導(dǎo)桿，阻尼室和壓縮艙室之間設(shè)置有防泄露擋板，防泄露擋板與防震器壁接觸面設(shè)置有氟橡膠密封圈；壓縮艙室內(nèi)設(shè)置有一個(gè)柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側(cè)設(shè)置有充氣裝置，充氣裝置上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)。進(jìn)一步地，所述枕木上設(shè)置有固定減震器的限位件，限位件上開設(shè)有與導(dǎo)桿大小適配的孔。本技術(shù)的有益效果在于：采用本技術(shù)能有效提高減震效果，并通過壓縮空氣室減少柱狀彈簧受到的壓力，提高柱狀彈簧的使用壽命，壓縮空氣和柱狀彈簧的配合能最大程度上吸收車輪與軌道在高速接觸過程中不可避免產(chǎn)生大量的沖擊能。>附圖說明圖1是本技術(shù)提供的軌道阻尼減震器結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)提供的減震器結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記：1為減震板、2為枕木、3為限位件、4為壓縮導(dǎo)桿、5為軌道、6為壓縮艙室、7為柱狀彈簧、8為阻尼室、9為充氣裝置、10為接觸觸發(fā)開關(guān)。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說明。如圖1、圖2所示，一種軌道阻尼減震器，其特征在于：包括軌道5、枕木2、道砟，枕木2和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板1、減震器，減震板1設(shè)置在枕木2兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個(gè)，安裝在減震板1內(nèi)，對(duì)稱設(shè)置在枕木2兩側(cè)；每個(gè)減震器設(shè)有壓縮導(dǎo)桿4、阻尼室8、設(shè)置在阻尼室8下方的壓縮艙室6，所述阻尼室8內(nèi)充滿空氣，阻尼室8上方設(shè)置有壓縮板，壓縮板連接到壓縮導(dǎo)桿4，阻尼室8和壓縮艙室6之間設(shè)置有防泄露擋板，防泄露擋板與防震器壁接觸面設(shè)置有氟橡膠密封圈；壓縮艙室6內(nèi)設(shè)置有一個(gè)柱狀彈簧7，柱狀彈簧7一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧7兩側(cè)設(shè)置有充氣裝置9，充氣裝置9上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)10。所述枕木2上設(shè)置有固定減震器的限位件3，限位件3上開設(shè)有與導(dǎo)桿大小適配的孔。本技術(shù)在使用時(shí)，車輪與軌道5在高速接觸過程中不可避免產(chǎn)生大量的沖擊能，沖擊載荷肯定不為直上直下，有一定的左右沖擊能量。沖擊能會(huì)直接傳遞到減震器上，減震器的壓縮導(dǎo)桿4迅速下壓，壓縮導(dǎo)桿4下壓壓縮板，將空氣進(jìn)行壓縮，再將能量傳遞給柱狀彈簧7，彈簧變形吸收能量，若受到的沖擊載荷過大，防泄露板下壓接觸到接觸觸發(fā)開關(guān)10，觸發(fā)充氣裝置9放氣，提高壓縮艙室6內(nèi)的空氣比壓，防止彈簧被破壞。先壓縮空氣，后壓縮彈簧，能夠有效保護(hù)柱狀彈簧7，提高柱狀彈簧7的使用壽命，并提高減震效率。以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本技術(shù)，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本技術(shù)可以有各種更改和變化。凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道阻尼減震器，其特征在于：包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個(gè)，安裝在減震板內(nèi)，對(duì)稱設(shè)置在枕木兩側(cè)；每個(gè)減震器設(shè)有壓縮導(dǎo)桿、阻尼室、設(shè)置在阻尼室下方的壓縮艙室，所述阻尼室內(nèi)充滿空氣，阻尼室上方設(shè)置有壓縮板，壓縮板連接到壓縮導(dǎo)桿，阻尼室和壓縮艙室之間設(shè)置有防泄露擋板，防泄露擋板與防震器壁接觸面設(shè)置有氟橡膠密封圈；壓縮艙室內(nèi)設(shè)置有一個(gè)柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側(cè)設(shè)置有充氣裝置，充氣裝置上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道阻尼減震器，其特征在于：包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個(gè)，安裝在減震板內(nèi)，對(duì)稱設(shè)置在枕木兩側(cè)；每個(gè)減震器設(shè)有壓縮導(dǎo)桿、阻尼室、設(shè)置在阻尼室下方的壓縮艙室，所述阻尼室內(nèi)充滿空氣，阻尼室上方設(shè)置有壓縮板，壓縮板連接到壓縮導(dǎo)桿，阻尼室和壓縮艙室之間...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龐雯彬，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：成都明日星辰科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：四川;51