一種冷卻潤滑控制系統技術方案

一種冷卻潤滑控制系統，供油部分的出口端具有主油路調壓閥，分配部分具有潤滑滑閥，離合器冷卻部分和齒軸潤滑部分相互并聯，離合器冷卻部分的入口具有冷卻單向閥，當冷卻分別小或大流量時，相應主油路調壓閥小或大電流開啟，潤滑滑閥的通油或止油狀態，冷卻單向閥小或大開口狀態，其提供了兩個獨立控制系統，將高低壓、以及大小流量系統分開，可以應用于AT\DCT變速箱中。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術關于一種冷卻潤滑控制系統。
技術介紹
隨著中國市場上汽車銷量的不斷增加，國內市場上對于匹配有自動變速箱車輛的需求同時也在不斷增加，國內多數主機廠也開展了自動變速箱的研發。離合器在滑磨傳遞扭矩的過程中，會產生大量的熱，是摩擦片和鋼片的溫度升高，如果不及時冷卻將會影響離合器的性能甚至燒蝕離合器，所以冷卻潤滑尤為重要。執行器動作需要高壓動力源但是流量不要求太大，而冷卻潤滑則相反對流量需求較大，但是壓力較小。當前許多控制系統是將冷卻、潤滑以及執行器動作同時作于一個液壓系統，由同一個動力源提供所需壓力流量，這樣動力源需要提供更大的功率，尤其是動力源是依靠發動機驅動時，在高轉速下所提供流量遠遠高于需求，會有很大的能量浪費，且整個系統的壓力偏高，動力源的泄漏量大大增加，效率較低。因此需要提供一種冷卻潤滑控制系統，實現離合器冷卻液、齒軸主動潤滑節能降耗的同時，降低了產品制造成本，可以應用到DCT、AT變速箱中，實現變速箱離合器的冷卻和齒軸系統的潤滑。
技術實現思路
本專利技術提供一種冷卻潤滑控制系統，其包括油路相連的供油部分，分配部分，離合器冷卻部分和齒軸潤滑部分，其中：所述供油部分的出口端具有主油路調壓閥，所述分配部分具有潤滑滑閥，所述離合器冷卻部分和所述齒軸潤滑部分相互并聯，且所述離合器冷卻部分的入口具有冷卻單向閥；當冷卻小流量時，所述主油路調壓閥處于小電流開啟，所述潤滑滑閥處于通油狀態，且所述冷卻單向閥處于小開口狀態；當冷卻大流量時，所述主油路調壓閥處于大電流開啟，所述潤滑滑閥處于止油狀態，且所述冷卻單向閥處于大開口狀態。本專利技術技術方案提供了一種自動變速箱的離合器冷卻和齒軸系統主動獨立控制系統，將高低壓、以及大小流量系統分開，可以應用于AT\\DCT變速箱中。附圖說明圖1為本專利技術控制原理圖。附圖標記：1油底殼、2吸濾器、3油泵單向閥、4油泵、5主油路調壓閥、5A出油口、5P入油口、6通油節流孔、7止油節流孔、8潤滑滑閥、8A出口、8P供油口、9冷卻器、10壓濾單向閥、11壓濾器、12潤滑節流孔、13冷卻單向閥、14冷卻節流孔、15離合器冷卻部分、16齒軸潤滑部分。具體實施方式如圖1所示，本專利技術提供一種冷卻潤滑控制系統，其包括油路相連的供油部分，分配部分，離合器冷卻部分(15)和齒軸潤滑部分(16)，其中：所述供油部分的出口端具有主油路調壓閥(5)，所述分配部分具有潤滑滑閥(8)，所述離合器冷卻部分(15)和所述齒軸潤滑部分(16)相互并聯，且所述離合器冷卻部分(15)的入口具有冷卻單向閥(13)；當冷卻小流量時，所述主油路調壓閥(5)處于小電流開啟，所述潤滑滑閥(8)處于通油狀態，且所述冷卻單向閥(13)處于小開口狀態；當冷卻大流量時，所述主油路調壓閥(5)處于大電流開啟，所述潤滑滑閥(8)處于止油狀態，且所述冷卻單向閥(13)處于大開口狀態。本專利技術技術方案提供了一種自動變速箱的離合器冷卻和齒軸系統主動獨立控制系統，將高低壓、以及大小流量系統分開，可以應用于AT\\DCT變速箱中。作為進一步的改進，所述分配部分還具有與所述潤滑滑閥(8)的兩端并聯的調整支路，所述調整支路包括順序相連的冷卻器(9)和壓濾器(11)。作為進一步的改進，所述主油路調壓閥(5)的出油口(5A)與所述潤滑滑閥(8)的供油口(8P)和所述冷卻器(9)的進油口相連，并通過通油節流孔(6)與所述潤滑滑閥(8)的通油端相通；所述壓濾器(11)的出口和所述潤滑滑閥(8)的出口(8A)相連，并通過止油節流孔(7)與所述潤滑滑閥(8)的止油端相通。作為進一步的改進，所述壓濾器(11)的兩端并聯連接有壓濾單向閥(10)。作為進一步的改進，所述潤滑滑閥(8)為兩位兩通機械滑閥。作為進一步的改進，所述主油路調壓閥(5)為常斷兩位兩通電磁閥。作為進一步的改進，所述冷卻單向閥(13)的后端連接有冷卻節流孔(14)。作為進一步的改進，所述齒軸潤滑部分(16)的入口端連接有潤滑節流孔(12)。作為進一步的改進，所述供油部分還包括油底殼(1)、吸濾器(2)和油泵(4)，所述油泵(4)還并聯有油泵單向閥(3)。控制原理：如圖1所示的油路連接和控制原理圖，其主要部件和油路連接如下：1.吸濾器(2)的吸油口與油底殼(1)連接，系統內循環的油液均流經吸濾器(2)，以提高系統油液的清潔度，吸濾器(2)的出油口與油泵(4)吸油口相接；2.油泵(4)的出油口與主油路調壓閥(5)的入油口(5P)和油泵單向閥(3)相連，其中主油路調壓閥(5)為常斷兩位兩通電磁閥；3.主油路調壓閥(5)的出油口(5A)與潤滑滑閥(8)的供油口(8P)和冷卻器(9)的進油口相連，并通過通油節流孔(6)與潤滑滑閥(8)的左端(即通油端)相通，其中潤滑滑閥(8)為兩位兩通機械滑閥；4.冷卻器(9)的出油口與壓濾器(11)和潤滑單向閥(10)相連，當壓濾器(11)發生一定程度的堵塞或者通流受限，前后壓差超過一定限值的時候，潤滑單向閥(10)就會開啟協助通流；5.壓濾器(11)出口和潤滑單向閥10的出口、潤滑滑閥(8)的出口(8A)、冷卻單向閥(13)相連，同時通過止油節流孔(7)作用于潤滑滑閥(8)的右端(即止油端)，并通過潤滑節流孔(12)去往齒軸潤滑部分(16)支路；6.冷卻單向閥(13)通向離合器冷卻部分(15)支路，開啟后通過冷卻節流孔(14)流向離合器冷卻。工作原理：1)變速箱冷卻潤滑控制工作矩陣主油路調壓閥(5)潤滑滑閥(8)冷卻單向閥(13)冷卻小流量小電流開啟工作于左位小開口冷卻大流量大電流開啟工作于左位大開口2)工作原理小流量冷卻：主油路調壓閥(5)通小電流，工作于右端(通油端)不完全開啟，壓力超過一定值通過油泵單向閥(3)泄流，流量由其出油口(5A)流向潤滑冷卻支路；小流量冷卻常用于低溫或者整車正常行駛發熱量較小工況，此時，作用于潤滑滑閥(8)左右兩端的壓差和彈簧的共同作用使得潤滑滑閥(8)工作于左位(通油端)的時間占空比大，絕大部分流經潤滑滑閥(8)，小部分油液流經冷卻器(9)和壓濾器(11)支路，然后主要作用于齒軸潤滑部分(16)，根據實際工況冷卻單向閥(13)的自動調節開啟程度，控制去往離合器冷卻部分(15)的流量。大流量冷卻：主油路調壓閥(5)通大電流，工作于右端(通油端)完全開啟，油液從其出油口(5A)流向潤滑冷卻支路；大流量冷卻常用于高溫或者整車惡劣行駛發熱量較大工況，此時，作用于潤滑滑閥(8)左右兩端的壓差和彈簧的共同作用使得潤滑滑閥(8)工作于右位(止油端)的時間占空比大，小部分流經潤滑滑閥(8)，大部分部分油液流經冷卻器(9)進行熱交換再流經壓濾器(11)支路，根據實際工況調節冷卻單向閥(13)的將工作與較大的開啟位置，可以根據實際需要設計其大小控制去往離合器冷卻和齒軸潤滑的流量分配。本專利技術的優選實施例技術方案帶來的有益效果包括：1)本專利技術技術方案提供了一種自動變速箱的離合器冷卻和齒軸系統主動獨立控制系統，將高低壓、以及大小流量系統分開，可有效提高壓力源的效率，并可以應用于AT\\DCT變速箱中。2)本專利技術技術方案，將冷卻潤滑獨立出來，可以有效降低動力源設計功率，實現節能降耗。3)實現了主油壓以及冷卻、潤滑液壓系統的經濟的有效控制。4)本專利技術方案采用了1個機械本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種冷卻潤滑控制系統，其包括油路相連的供油部分，分配部分，離合器冷卻部分(15)和齒軸潤滑部分(16)，其特征在于：所述供油部分的出口端具有主油路調壓閥(5)，所述分配部分具有潤滑滑閥(8)，所述離合器冷卻部分(15)和所述齒軸潤滑部分(16)相互并聯，且所述離合器冷卻部分(15)的入口具有冷卻單向閥(13)；當冷卻小流量時，所述主油路調壓閥(5)處于小電流開啟，所述潤滑滑閥(8)處于通油狀態，且所述冷卻單向閥(13)處于小開口狀態；當冷卻大流量時，所述主油路調壓閥(5)處于大電流開啟，所述潤滑滑閥(8)處于止油狀態，且所述冷卻單向閥(13)處于大開口狀態。

【技術特征摘要】
1.一種冷卻潤滑控制系統，其包括油路相連的供油部分，分配部分，離合器冷卻部分(15)和齒軸潤滑部分(16)，其特征在于：所述供油部分的出口端具有主油路調壓閥(5)，所述分配部分具有潤滑滑閥(8)，所述離合器冷卻部分(15)和所述齒軸潤滑部分(16)相互并聯，且所述離合器冷卻部分(15)的入口具有冷卻單向閥(13)；當冷卻小流量時，所述主油路調壓閥(5)處于小電流開啟，所述潤滑滑閥(8)處于通油狀態，且所述冷卻單向閥(13)處于小開口狀態；當冷卻大流量時，所述主油路調壓閥(5)處于大電流開啟，所述潤滑滑閥(8)處于止油狀態，且所述冷卻單向閥(13)處于大開口狀態。2.如權利要求1所述的一種冷卻潤滑控制系統，其特征在于：所述分配部分還具有與所述潤滑滑閥(8)的兩端并聯的調整支路，所述調整支路包括順序相連的冷卻器(9)和壓濾器(11)。3.如權利要求2所述的一種冷卻潤滑控制系統，其特征在于：所述主油路調壓閥(5)的出油口(5A)與所述潤滑滑閥(8)的供油口(8P)和所述冷卻...

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭幫亮，彭麗，楊士先，黃光穎，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34