電機碟剎組件、電機以及電動車輛制造技術

一種電機碟剎組件、電機以及電動車輛。本發明專利技術的電機碟剎組件用于電動車輛，包括電機和碟剎器，其特征在于，所述電機包括轉子輪轂、定子鐵芯、主軸以及固定端蓋，所述碟剎器被直接安裝在所述電機的所述固定端蓋上。根據本發明專利技術，能夠簡化剎車鉗的安裝結構、減少多余的安裝部件并且使得剎車鉗的安裝更加穩固。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及電機碟剎組件、電機以及電動車輛。
技術介紹
作為傳統的自行車大國，我國居民自行車保有率非常之高。據一份統計顯示，目前中國自行車保有量有3.7億輛之多。而且，隨著人們環保觀念的逐步深入以及城市交通擁堵問題的日益嚴重，自行車數量將來有進一步增加的趨勢。近年來，隨著鋰電池技術的不斷提高，電池體積不斷減小而電池容量卻不斷提高，電動助力車最近幾年也嶄露頭角。目前，據統計顯示，中國電動自行車的保有量也已高達1.8億輛之多。電動助力車/電動自行車(本文中有時統稱為“電動車”)的出現大大提高了居民出行的效率，但是另一方面，由于車速較普通自行車快很多，而且車身自重也比普通自行車重，因此行車安全成為一個問題。普通自行車中所采用的剎車系統一般是被稱作“V剎”的裝置，V剎主要是通過線拉的方式帶動剎車皮壓緊車圈，從而通過摩擦力來進行剎車。這種結構的優點在于重量輕、結構簡單、價格便宜、無需維護，但是另一方面，V剎容易發生抱死，在涉水或涉泥的情況下容易打滑，而且長期使用的情況下制動效果會下降。另外，在電動車的情況下，由于車身重、速度快，V剎已經難以滿足剎車需要，已經被所謂“盤剎”所取代。盤剎是在汽車中所廣泛采用的一種剎車方式，盤剎系統包括剎車鉗和剎車盤，通過線拉或油壓的方式將剎車片壓緊到剎車盤上來進行制動。例如，在中國技術專利CN203888934U中公開了一種帶碟剎的電動自行車。其中，如該申請的圖1所示，剎車鉗被安裝在車架上而與車架相對保持靜止，剎車盤被安裝在車輪等上而與車輪相對保持靜止，通過剎車鉗夾緊剎車盤，從而致使車輪制動。但是在上述結構中，剎車鉗通過連接支架與車架連接，因此存在剎車鉗使用時因受力晃動而導致與剎車盤摩擦的問題。另外，由于需要多余的安裝部件而增加了車輛制造的成本。
技術實現思路
本專利技術正是為了解決上述問題而產生，其目的在于提供一種結構簡單的電機碟剎組件。本專利技術的第一方面是一種電機碟剎組件，用于電動車輛，包括電機和碟剎器，其特征在于，所述電機包括轉子輪轂、定子鐵芯、主軸以及固定端蓋，所述碟剎器被直接安裝在所述電機的所述固定端蓋上。在本專利技術的第一方面中，也可以在所述電機中，所述定子鐵芯與所述固定端蓋固定，所述轉子輪轂圍繞所述定子鐵芯旋轉，所述主軸穿過所述定子鐵芯的中心，并與所述轉子輪轂連接。在本專利技術的第一方面中，也可以在所述固定端蓋上一體設有安裝部，用于安裝所述碟剎器。在本專利技術的第一方面中，所述安裝部也可以是一對安裝耳。在本專利技術的第一方面中，也可以所述安裝耳的高度被調整為在將所述碟剎器安裝到所述安裝耳上的情況下，碟剎器的底部與所述固定端蓋接觸。在本專利技術的第一方面中，也可以所述固定端蓋上與所述碟剎器的底部相接觸的部分的形狀被調整為使得所述固定端蓋與所述碟剎器的底部進行面接觸。在本專利技術的第一方面中，也可以在所述固定端蓋的圓周方向上外圍安裝有控制器罩，用于容納所述電機的控制器。在本專利技術的第一方面中，也可以所述控制器罩為帶有缺口的環狀，所述安裝耳設置在所述缺口中。在本專利技術的第一方面中，在所述固定端蓋的端面上，沿所述電機的直徑方向設有法蘭，用于安裝所述控制器罩。在本專利技術的第一方面中，也可以所述法蘭上設有缺口，且法蘭上的缺口位置與所述控制器罩上的缺口位置對準。在本專利技術的第一方面中，也可以在所述固定端蓋的端面上設有與所述電動車輛的車架安裝的馬蹄鐵形的安裝臺。在本專利技術的第一方面中，也可以所述安裝臺的開口位置與所述控制器罩上的缺口位置在所述電機的圓周方向上錯開一定角度。本專利技術的第二方面是一種電機，用于電動車輛，其特征在于，所述電機包括轉子輪轂、定子鐵芯、主軸以及固定端蓋，在所述固定端蓋上設置有用于安裝碟剎器的安裝部。本專利技術的第三方面是一種電動車輛，包括電機碟剎組件，所述電機碟剎組件包括電機和碟剎器，其特征在于，所述電機包括轉子輪轂、定子鐵芯、主軸以及固定端蓋，所述碟剎器被直接安裝在所述電機的所述固定端蓋上。根據本專利技術，能夠簡化剎車鉗的安裝結構、減少多余的安裝部件并且使得剎車鉗的安裝更加穩固。附圖說明圖1是自行車的示意圖。圖2是本專利技術的電機碟剎組件的包括電機內部結構的爆炸視圖。圖3是本專利技術的電機碟剎組件的不包括電機內部結構的爆炸視圖。圖4是本專利技術的電機碟剎組件的沿主軸方向的縱向剖面圖。圖5是本專利技術的電機碟剎組件與自行車的第一裝配圖。圖6是本專利技術的電機碟剎組件與自行車的第二裝配圖。圖7是本專利技術的碟剎鎖組件的結構示意圖。具體實施方式下面參考附圖，基于具體實施方式來詳細描述本專利技術。為了清楚起見，本文沒有具體描述本領域技術人員公知的部件或結構。另外，盡管結合特定實施方式對本專利技術進行描述，但應理解，該描述并不旨在將本專利技術限制于所描述的實施方式。相反，該描述旨在覆蓋可包括在由所附權利要求書限定的本專利技術的精神和范圍內的替換、改進和等同方案。以下以被安裝于自行車的車輪軸上的碟剎系統為例進行說明，但本系統當然也能適用于電動自行車、摩托車、汽車等任意的車輛。[自行車的說明]下面，先就安裝本專利技術的碟剎系統的自行車進行簡單的說明。如圖1所示，本專利技術實施方式的自行車主要包括車架100、前軸組件200、中軸組件300、后軸組件400、車輪500、以及省略了圖示的車把、車座、曲柄及腳踏。車架100包括前叉110、頭管120、車架下管130、集成底架140、座管150。前叉110可繞頭管120的軸向轉動地連接至頭管120的一端；頭管120的另一端用于安裝車把(未圖示)；頭管120在中部與車架下管130的一端相對固定連接；車架下管130的另一端相對固定地連接至集成底架140的車架下管連接部；座管150的一端相對固定地連接至集成底架140的座管連接部；座管150的另一端用于安裝車座(未圖示)。此外，集成底架140為兼具五通、后下叉及后軸安裝部功能的集成構件，且其后下叉部僅存在于后輪的單側，即為單叉結構。同樣的，前叉110也為單叉結構，即僅在前輪的單側存在。如下文將介紹的，在本專利技術的自行車中，在前軸組件200或后軸組件400或者兩者上安裝有本專利技術的電機碟剎組件。另外，雖然未圖示，但是圖1的自行車配備有鋰電池，可以對上述電機提供電力以助于騎行，另外，也可以通過用戶騎行而對該鋰電池進行充電。這里，雖然以單叉結構的自行車為例進行了說明，但這僅僅是一個實施例，只要是能夠安裝本專利技術的電機以及剎車系統的結構，則也可以是雙叉等任何結構。[電機碟剎組件的說明]圖2是本專利技術的電機碟剎組件的包括電機內部結構的爆炸視圖。首先，利用圖2等就電機1的結構進行簡單的說明。如圖2所示，本實施方式的電機1為永磁無刷直流電機(以下簡稱電機)，其在功能結構上主要包括：轉子輪轂11、定子鐵芯12、主軸13、棘輪架14、棘輪15、固定端蓋16、控制器(未圖示)以及控制器罩17等。主軸13位于電機1的中心，主軸13的一頭與棘輪棘爪15連接，另一頭經由未圖示的傳動機構與未圖示的腳蹬連接。其中，該傳動機構可以是普通的鏈條傳動機構，也可以齒輪傳動機構等任何現有的傳動機構。另外，該棘輪棘爪15被安裝在棘輪架14上，棘輪架14通過螺釘等方式與轉子輪轂11連接。定子鐵芯12上纏繞多個線圈c(如圖4所示)，各線圈c之間以預定相位分布。定子鐵芯12中央設有通孔，用于容納主軸13以及后述的軸套s(如圖4本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電機碟剎組件，用于電動車輛，包括電機和碟剎器，其特征在于，所述電機包括轉子輪轂、定子鐵芯、主軸以及固定端蓋，所述碟剎器被直接安裝在所述電機的所述固定端蓋上。

【技術特征摘要】
1.一種電機碟剎組件，用于電動車輛，包括電機和碟剎器，其特征在于，所述電機包括轉子輪轂、定子鐵芯、主軸以及固定端蓋，所述碟剎器被直接安裝在所述電機的所述固定端蓋上。2.如權利要求1所述的電機碟剎組件，其特征在于，在所述電機中，所述定子鐵芯與所述固定端蓋固定，所述轉子輪轂圍繞所述定子鐵芯旋轉，所述主軸穿過所述定子鐵芯的中心，并與所述轉子輪轂連接。3.如權利要求1或2所述的電機碟剎組件，其特征在于，在所述固定端蓋上一體設有安裝部，用于安裝所述碟剎器。4.如權利要求3所述的電機碟剎組件，其特征在于，所述安裝部為一對安裝耳。5.如權利要求4所述的電機碟剎組件，其特征在于，所述安裝耳的高度被調整為在將所述碟剎器安裝到所述安裝耳上的情況下，碟剎器的底部與所述固定端蓋接觸。6.如權利要求5所述的電機碟剎組件，其特征在于，所述固定端蓋上與所述碟剎器的底部相接觸的部分的形狀被調整為使得所述固定端蓋與所述碟剎器的底部進行面接觸。7.如權利要求4所述的電機碟剎組件，其特征在于，在所述固定端蓋的圓周方向上外圍安裝有控制器罩，用于容納所述電機的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐洪軍，吳俊，陸其兵，周奇，
申請(專利權)人：北京摩拜科技有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11