一種散熱減速器殼制造技術

本實用新型專利技術公開了一種散熱減速器殼，包括機殼，所述機殼由上機殼和下機殼組成，上機殼與下機殼之間通過螺栓螺母固定連接，所述上機殼的外表面固定安裝有散熱孔，所述散熱孔為四方體，且四方體的一端管穿上機殼外表面的內壁，并固定安裝在內壁上，上機殼的內部為空腔，空腔中固定安裝有防塵網。本實用新型專利技術的散熱減速器殼，通過設置的盤管，一方面可以增大與機殼內發熱部件與盤管的接觸面積，從而提高散熱效果，另一方面，當注入冷凝液后，冷凝液會在盤管中往返循環流動，流動過程中進行熱交換，使機殼內的溫度降低，延長減速器的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機械
，具體為一種散熱減速器殼。
技術介紹
目前，減速器采用齒輪傳動或者蝸輪蝸桿傳動，將傳動件裝配在鑄造箱體中。但由于減速器工作時產生的溫度較高，使得減速器內置的潤滑油、密封件等在短時間內失效，導致減速器工作噪音大、傳動效率低，進而影響整個減速器的使用壽命。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種散熱減速器殼，具備高塑性和韌性、便于安裝、提高了傳動效率以及具有延長減速器的使用壽命的優點，解決了現有技術中減速器工作噪音大、傳動效率低，使用壽命短的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種散熱減速器殼，包括機殼，所述機殼由上機殼和下機殼組成，上機殼與下機殼之間通過螺栓螺母固定連接，所述上機殼的外表面固定安裝有散熱孔，所述散熱孔為四方體，且四方體的一端管穿上機殼外表面的內壁，并固定安裝在內壁上，上機殼的內部為空腔，空腔中固定安裝有防塵網，所述防塵網位于散熱孔的正下方，并通過螺釘螺母固定安裝在空腔內的內表面上，所述下機殼的外表面固定安裝有冷卻液注入口，所述冷卻液注入口為圓柱體，且圓柱體的一端貫穿下機殼外表面的內壁，并固定安裝在內壁上，冷卻液注入口的孔槽中固定安裝有密封蓋板，所述密封蓋板與冷卻液注入口的尺寸大小相吻合，并通過螺紋法蘭與冷卻液注入口固定連接，下機殼的內部空腔，空腔中固定安裝有盤管，所述盤管由冷凝管盤繞組成，且冷凝管通過固定夾固定安裝在空腔內的內表面上，所述固定夾由U型夾手和底座組成，所述U型夾手通過螺釘螺紋固定安裝在底座的外表上，所述底座為梯形體，并通過螺栓螺母固定安裝在下機殼空腔內的內表面上。優選的，所述機殼整體由球墨鑄鐵材料加工制作而成。優選的，所述下機殼的內部空腔中還固定安裝有L型連接管，L型連接管的一端與冷卻液注入口通過管道法蘭固定連接，另一端與盤管通過點焊焊接。優選的，所述下機殼的下表面固定安裝有冷卻液釋放口，冷卻液釋放口為圓錐體，且圓錐體的一端貫穿下機殼下表面的內壁，并與盤管的末端固定連接，冷卻液釋放口的孔槽中固定安裝有防漏蓋，防漏蓋為梯形體，并嵌于冷卻液釋放口的孔槽中。優選的，所述機殼的兩端固定安裝有圓柱體孔槽，且圓柱體孔槽與蝸桿的尺寸大小相吻合。與現有技術相比，本技術的有益效果如下：1、本技術的散熱減速器殼，通過設置的散熱孔和防塵網，可使機殼內的熱氣流由散熱孔流出，并與外部氣體進行熱交換，從而降低機殼內的溫度，而防塵網可防止外部灰塵等顆粒物進入機殼內部，避免損壞內部重要部件，造成經濟損失。2、本技術的散熱減速器殼，通過設置的盤管，一方面可以增大與機殼內發熱部件與盤管的接觸面積，從而提高散熱效果，另一方面，當注入冷凝液后，冷凝液會在盤管中往返循環流動，流動過程中進行熱交換，使機殼內的溫度降低，延長減速器的使用壽命。附圖說明圖1為本技術整體結構示意圖；圖2為本技術上、下機殼結構示意圖；圖3為本技術固定夾結構示意圖。圖中：1機殼、11上機殼、12下機殼、2散熱孔、3防塵網、4冷卻液注入口、5密封蓋板、6盤管、61冷凝管、7固定夾、71U型夾手、72底座、8L型連接管、9冷卻液釋放口、91防漏蓋、10圓柱體孔槽。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-3，一種散熱減速器殼，包括機殼1，機殼1整體由球墨鑄鐵材料加工制作而成，該材料具有高塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強度，機殼1由上機殼11和下機殼12組成，上機殼11與下機殼12之間通過螺栓螺母固定連接，上機殼11的外表面固定安裝有散熱孔2，散熱孔2為四方體，且四方體的一端管穿上機殼11外表面的內壁，并固定安裝在內壁上，上機殼11的內部為空腔，空腔中固定安裝有防塵網3，防塵網3位于散熱孔2的正下方，并通過螺釘螺母固定安裝在空腔內的內表面上，下機殼12的外表面固定安裝有冷卻液注入口4，冷卻液注入口4為圓柱體，且圓柱體的一端貫穿下機殼12外表面的內壁，并固定安裝在內壁上，冷卻液注入口4的孔槽中固定安裝有密封蓋板5，密封蓋板5與冷卻液注入口4的尺寸大小相吻合，并通過螺紋法蘭與冷卻液注入口4固定連接，下機殼12的內部空腔，空腔中固定安裝有盤管6，盤管6由冷凝管61盤繞組成，且冷凝管61通過固定夾7固定安裝在空腔內的內表面上，固定夾7由U型夾手71和底座72組成，U型夾手71通過螺釘螺紋固定安裝在底座72的外表上，底座72為梯形體，并通過螺栓螺母固定安裝在下機殼12空腔內的內表面上，下機殼12的內部空腔中還固定安裝有L型連接管8，L型連接管8的一端與冷卻液注入口4通過管道法蘭固定連接，另一端與盤管6通過點焊焊接，下機殼12的下表面固定安裝有冷卻液釋放口9，冷卻液釋放口9為圓錐體，且圓錐體的一端貫穿下機殼12下表面的內壁，并與盤管6的末端固定連接上，冷卻液釋放口9的孔槽中固定安裝有防漏蓋91，防漏蓋91為梯形體，并嵌于冷卻液釋放口9的孔槽中，機殼1的兩端固定安裝有圓柱體孔槽10，且圓柱體孔槽10與蝸桿的尺寸大小相吻合。本技術的散熱減速器殼，通過設置的散熱孔2和防塵網3，可使機殼內的熱氣流由散熱孔2流出，并與外部氣體進行熱交換，從而降低機殼內的溫度，而防塵網3可防止外部灰塵等顆粒物進入機殼內部，避免損壞內部重要部件，造成經濟損失。本技術的散熱減速器殼，通過設置的盤管6，一方面可以增大與機殼內發熱部件與盤管6的接觸面積，從而提高散熱效果，另一方面，當注入冷凝液后，冷凝液會在盤管中往返循環流動，流動過程中進行熱交換，使機殼內的溫度降低，延長減速器的使用壽命。綜上所述：本技術的散熱減速器殼，具備高塑性和韌性、便于安裝、提高了傳動效率以及具有延長減速器的使用壽命，充分滿足使用者對經濟性與實用性的要求。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種散熱減速器殼，包括機殼(1)，其特征在于：所述機殼(1)由上機殼(11)和下機殼(12)組成，上機殼(11)與下機殼(12)之間通過螺栓螺母固定連接，所述上機殼(11)的外表面固定安裝有散熱孔(2)，所述散熱孔(2)為四方體，且四方體的一端管穿上機殼(11)外表面的內壁，并固定安裝在內壁上，上機殼(11)的內部為空腔，空腔中固定安裝有防塵網(3)，所述防塵網(3)位于散熱孔(2)的正下方，并通過螺釘螺母固定安裝在空腔內的內表面上，所述下機殼(12)的外表面固定安裝有冷卻液注入口(4)，所述冷卻液注入口(4)為圓柱體，且圓柱體的一端貫穿下機殼(12)外表面的內壁，并固定安裝在內壁上，冷卻液注入口(4)的孔槽中固定安裝有密封蓋板(5)，所述密封蓋板(5)與冷卻液注入口(4)的尺寸大小相吻合，并通過螺紋法蘭與冷卻液注入口(4)固定連接，下機殼(12)的內部空腔，空腔中固定安裝有盤管(6)，所述盤管(6)由冷凝管(61)盤繞組成，且冷凝管(61)通過固定夾(7)固定安裝在空腔內的內表面上，所述固定夾(7)由U型夾手(71)和底座(72)組成，所述U型夾手(71)通過螺釘螺紋固定安裝在底座(72)的外表上，所述底座(72)為梯形體，并通過螺栓螺母固定安裝在下機殼(12)空腔內的內表面上。...

【技術特征摘要】
1.一種散熱減速器殼，包括機殼(1)，其特征在于：所述機殼(1)由上機殼(11)和下機殼(12)組成，上機殼(11)與下機殼(12)之間通過螺栓螺母固定連接，所述上機殼(11)的外表面固定安裝有散熱孔(2)，所述散熱孔(2)為四方體，且四方體的一端管穿上機殼(11)外表面的內壁，并固定安裝在內壁上，上機殼(11)的內部為空腔，空腔中固定安裝有防塵網(3)，所述防塵網(3)位于散熱孔(2)的正下方，并通過螺釘螺母固定安裝在空腔內的內表面上，所述下機殼(12)的外表面固定安裝有冷卻液注入口(4)，所述冷卻液注入口(4)為圓柱體，且圓柱體的一端貫穿下機殼(12)外表面的內壁，并固定安裝在內壁上，冷卻液注入口(4)的孔槽中固定安裝有密封蓋板(5)，所述密封蓋板(5)與冷卻液注入口(4)的尺寸大小相吻合，并通過螺紋法蘭與冷卻液注入口(4)固定連接，下機殼(12)的內部空腔，空腔中固定安裝有盤管(6)，所述盤管(6)由冷凝管(61)盤繞組成，且冷凝管(61)通過固定夾(7)固定安裝在空腔內的內表面上，所述固定夾(7)由U型夾手(71)和底座...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王小龍，
申請(專利權)人：重慶銀翔摩托車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50