轉向傳動軸總成及轉向系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種轉向傳動軸總成及轉向系統，所述轉向傳動軸總成包括套管及一端位于所述套管中與所述套管傳動連接的傳動軸，所述轉向傳動軸總成還包括位于所述套管內與所述套管傳動連接的外管以及套在所述傳動軸上與所述傳動軸傳動連接的內管，所述外管和所述內管之間設置有減震套。本實用新型專利技術提供的轉向傳動軸總成及轉向系統能夠有效減少傳遞至方向盤的振動或沖擊，提高車輛駕駛的舒適性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛
，特別涉及一種轉向傳動軸總成及轉向系統。
技術介紹
現有技術中，隨著汽車技術的高速發展，人們在追求車輛安全性的同時更加關注車輛的舒適性。轉向系統作為車輛最重要的子系統之一，對車輛舒適性有很大影響。目前的車輛轉向系統是通過駕駛員轉動方向盤，并通過轉向傳動軸總成將扭矩傳遞給轉向器等轉向結構，從而實現車輛在駕駛過程中的轉向。因此，由路面不平等原因引起的沖擊或振動會通過轉向傳動軸總成傳遞到方向盤，使方向盤產生沖擊或震動，影響駕駛舒適性。因此，為減少對方向盤引起的振動和沖擊，提高車輛的駕駛舒適性，需要在轉向傳動總成中設置減震結構。
技術實現思路
有鑒于此，本技術旨在提出一種轉向傳動軸總成及轉向系統，用于解決現有技術中振動或沖擊會傳遞至方向盤，從而影響駕駛舒適性的問題。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種轉向傳動軸總成，所述轉向傳動軸總成包括套管及一端位于所述套管中與所述套管傳動連接的傳動軸，其中所述轉向傳動軸總成還包括位于所述套管內與所述套管傳動連接的外管以及套在所述傳動軸上與所述傳動軸傳動連接的內管，所述外管和所述內管之間設置有減震套。進一步的，所述減震套與所述外管和所述內管固定連接為一個整體。進一步的，所述外管與所述內管之間設置有使得所述外管和所述內管保持同軸的定心結構。進一步的，所述定心結構包括所述外管和所述內管之間沿周向間隔布置的多個定心滾子。進一步的，所述定心滾子的表面上以及所述外管和所述內管的與所述定心滾子配合滾動的位置分別形成有軸向延伸的滾花。進一步的，所述套管與所述外管之間以及所述傳動軸和所述內管之間分別固定連接。進一步的，所述套管和所述外管之間以及所述傳動軸和所述內管之間分別通過花鍵配合，且所述套管和所述外管中的一者上的花鍵以及所述傳動軸和所述內管中的一者上的花鍵為螺旋形花鍵，以使得所述套管和所述外管之間以及所述傳動軸和所述內管之間分別通過所述螺旋形花鍵過盈配合而固定。進一步的，所述傳動軸和所述套管之間還設置有傳遞扭矩的過載保護結構。進一步的，所述過載保護結構包括所述傳動軸的端部上設置的徑向向外延伸的凸塊以及所述套管上設置的與所述凸塊配合的凹槽。進一步的，所述套管為連接在所述傳動軸的端部的萬向節叉套在所述傳動軸端部的管狀部分或與所述萬向節叉連接的管件。本技術提供的轉向傳動軸總成通過在與套管連接的外管和與傳動軸連接的內管之間設置減震套，則可通過減震套的減震作用，衰減套管與傳動軸之間傳遞的振動，從而有效吸收和減少路面傳遞到方向盤的振動沖擊，提高駕駛的舒適性。另外本技術轉向傳動軸總成中的減震結構簡單緊湊，體積小，方便布置。本技術還提供一種轉向系統，所述轉向系統包括如上所述的轉向傳動軸總成。所述轉向系統相對于現有技術與上述轉向傳動軸總成所具有的優勢相同，在此不再贅述。本技術的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1為本技術的一個實施方式中轉向傳動軸總成在分離狀態的結構示意圖；圖2為圖1中的轉向傳動軸總成在組裝狀態的設置有減震套處的橫向剖視圖；圖3為外管的結構示意圖；圖4為內管的結構示意圖；圖5為定心滾子在減震套上布置的示意圖；圖6為本技術的一個實施方式中外管與內管之間的減震套中設置有定心滾子的結構示意圖；圖7為圖6中A處放大圖；圖8為本技術的另一實施方式中外管與內管之間設置減震套的結構示意圖；圖9為傳動軸的與套管連接的端部的結構示意圖；圖10為萬向節叉的結構示意圖；圖11為轉向傳動軸總成在組裝狀態的部分結構示意圖。附圖標記說明：1-萬向節叉；11-套管；12-凹槽；2-傳動軸；21-凸塊；3-外管；31-外管滾花；4-內管；41-內管滾花；5-減震套；6-定心滾子；61-滾子滾花；7-上套管。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。本技術提供一種轉向傳動軸總成，該轉向傳動軸總成包括套管11及一端位于所述套管11中與所述套管11傳動連接的傳動軸2，所述轉向傳動軸總成還包括位于所述套管11內與所述套管11傳動連接的外管3以及套在所述傳動軸2上與所述傳動軸2傳動連接的內管4，所述外管3和所述內管4之間設置有減震套5。套管11可為與傳動軸2連接的萬向節叉1連接的管件，或者該套管11直接為萬向節叉1的管狀部分，套管11與傳動軸2傳動連接可向轉向器傳遞轉向扭矩。本技術中通過在與套管11連接的外管3和與傳動軸2連接的內管4之間設置減震套5，則可通過減震套5的減震作用，衰減套管11與傳動軸2之間傳遞的扭轉振動以及軸向上的振動，從而有效吸收和減少路面傳遞到方向盤的沖擊，提高駕駛的舒適性。而且本技術提供的轉向傳動軸總成中的減震結構簡單緊湊，體積小，方便布置。下面通過具體實施方式并結合附圖對本技術進行詳細描述。在本技術的優選實施方式中，如圖1所示，所述套管11為連接在所述傳動軸2的端部的萬向節叉1套在所述傳動軸2端部的管狀部分，該萬向節叉1優選為傳動軸2下端的下節叉。當然，套管11也可為與萬向節叉1連接的管件。另外，減震套5也可設置在傳動軸2與上端的上節叉連接的上套管7之間，也就是說所述套管也可為傳動軸2上端的上節叉連接的上套管7。本技術中，按照轉向傳動組件在車輛中的應用，將靠近方向盤的方向定義為“上”，靠近轉向器的方向定義為“下”。本實施方式中，優選地，如圖1和圖2所示，所述套管11與所述外管3之間以及所述傳動軸2與所述內管4之間分別固定連接，以限制外管3相對套管11的軸向和周向位移以及內管4相對傳動軸2的軸向和周向位移。優選地，所述套管11和所述外管3之間以及所述傳動軸2和所述內管4之間分別通過花鍵配合，且所述套管11和所述外管3中的一者上的花鍵以及所述傳動軸2和所述內管4中的一者上的花鍵為螺旋形花鍵，以使得所述套管11和所述外管3之間以及所述傳動軸2和所述內管4之間分別通過所述螺旋形花鍵過盈配合而固定，從而消除套管11和所述外管3之間以及所述傳動軸2和所述內管4之間的配合間隙，以達到在傳動過程中平穩傳遞扭矩并消除承扭噪聲的目的。本實施方式中，優選地，所述減震套5與所述外管3和所述內管4固定連接為一個整體。更優選地，所述減震套5為灌注在所述外管3和所述內管4之間的硫化橡膠，從而將外管3和內管4固定在一起，然后將外管3和內管4所形成的整體結構裝在套管11和傳動軸2之間。當然，減震套5也可通過其它的方式(例如膠粘)固定在外管3和內管4之間。另外，減震套5也可為裝在外管3和內管4之間的獨立的橡膠套，而非與外管3和內管4固定在一起。為減少徑向沖擊對減震套5的損壞，同時為保證外管3和內管4的同軸度以保證傳動的穩定性。本實施方式中，在所述外管3與所述內管4之間設置有使得所述外管3和所述內管4保持同軸的定心結構，可防止減震套5徑向受力過大而受到損壞。優選地，所述定心結構包括所述外管3和所述內管4之間沿周向間隔布置的多個定心滾子6。當然，本技術提供的技術方案并不是必須在外管3和內管4之本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轉向傳動軸總成，所述轉向傳動軸總成包括套管(11)及一端位于所述套管(11)中與所述套管(11)傳動連接的傳動軸(2)，其特征在于，所述轉向傳動軸總成還包括位于所述套管(11)內與所述套管(11)傳動連接的外管(3)以及套在所述傳動軸(2)上與所述傳動軸(2)傳動連接的內管(4)，所述外管(3)和所述內管(4)之間設置有減震套(5)。

【技術特征摘要】
1.一種轉向傳動軸總成，所述轉向傳動軸總成包括套管(11)及一端位于所述套管(11)中與所述套管(11)傳動連接的傳動軸(2)，其特征在于，所述轉向傳動軸總成還包括位于所述套管(11)內與所述套管(11)傳動連接的外管(3)以及套在所述傳動軸(2)上與所述傳動軸(2)傳動連接的內管(4)，所述外管(3)和所述內管(4)之間設置有減震套(5)。2.根據權利要求1所述的轉向傳動軸總成，其特征在于，所述減震套(5)與所述外管(3)和所述內管(4)固定連接為一個整體。3.根據權利要求1所述的轉向傳動軸總成，其特征在于，所述外管(3)與所述內管(4)之間設置有使得所述外管(3)和所述內管(4)保持同軸的定心結構。4.根據權利要求3所述的轉向傳動軸總成，其特征在于，所述定心結構包括所述外管(3)和所述內管(4)之間沿周向間隔布置的多個定心滾子(6)。5.根據權利要求4所述的轉向傳動軸總成，其特征在于，所述定心滾子(6)的表面上以及所述外管(3)和所述內管(4)的與所述定心滾子(6)配合滾動的位置分別形成有軸向延伸的滾花。6.根據權利要求1所述的轉向傳動軸總成，其特征在于，所述套管(11)與所述外管(3)之間以及所述傳動軸(2)和所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭雷，鮑培興，盧曉薇，王軼群，陳偉偉，張斌，王家奇，趙磊，李雙一，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13