一種BRT系統閘機結構技術方案

本實用新型專利技術公開了一種BRT系統閘機結構。該BRT系統閘機結構的機架相對轉棍的入口位置設置有光電傳感器，轉棍的固定部鉸接在旋轉盤上，旋轉部鉸接在固定部上，固定部內的伺服電機與旋轉部相連接并可帶動旋轉部進行擺動；旋轉盤通過旋轉電機帶動旋轉，光電傳感器與伺服電機信號連接，旋轉電機與伺服電機信號連接；當光電傳感器感應到有人到達入口時，靠近入口的轉棍的伺服電機帶動對應的旋轉部旋轉阻擋后方的進入通道，當人經過三根轉棍推動旋轉盤旋轉時，靠近入口位置的轉棍的伺服電機帶動對應的旋轉部旋轉復位。提高了閘機通過的秩序性，大大降低尾隨逃票的可能性，有利于BRT系統的管理，不需要工作人員額外進行看護管理，減少人力資源的投入。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種閘門裝置，更具體的說是涉及一種BRT系統閘機結構。
技術介紹
現在人們的出行日益方便，并且為了低碳環保，越來越多的人選擇坐公交車出行。BRT快速公交系統提升了公交車運輸的便利和速度，乘坐BRT的人流量也比較多。現在的BRT進站都是采用自動閘機，乘坐者投幣或刷卡依次經過閘機，而閘機中較常用的三棍閘機，一些人可以尾隨前面的人經過閘機來逃票，因此閘機還是需要工作人員在旁邊監督乘坐者買票，占用人力物力，不便于管理。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種結構簡單、可以控制乘坐者依次經過閘機，降低逃票者尾隨逃票的BRT系統閘機結構。本技術提供了如下技術方案：一種BRT系統閘機結構，包括機架、可旋轉設置在機架上的旋轉盤和設置在旋轉盤上的三根轉棍，機架相對轉棍的入口位置設置有光電傳感器，轉棍包括固定部和旋轉部，固定部鉸接在旋轉盤上，旋轉部鉸接在固定部上，固定部內設置有伺服電機，伺服電機與旋轉部相連接并可帶動旋轉部進行擺動；旋轉盤通過一旋轉電機帶動旋轉，光電傳感器與伺服電機信號連接，旋轉電機與伺服電機信號連接；當光電傳感器感應到有人到達入口位置時，靠近入口位置的轉棍的伺服電機帶動對應的旋轉部旋轉阻擋后方的進入通道，當人經過三根轉棍推動旋轉盤旋轉時，靠近入口位置的轉棍的伺服電機帶動對應的旋轉部旋轉復位。作為一種改進，由光電傳感器感應帶動旋轉的旋轉部旋轉到位時與前方阻擋人前進的轉棍相平行。作為一種改進，機架的側邊的地面設置有輸送帶，輸送帶位于轉棍相對的下方。作為一種改進，輸送帶表面設置有壓力傳感器，當壓力傳感器感應到壓力時輸送帶啟動，當無壓力時輸送帶停止。作為一種改進，光電傳感器設置在相對輸送帶入口段的上方，壓力傳感器反饋給輸送帶進行啟動的時間大于旋轉部旋轉至與前方阻擋人前進的轉棍相平行的時間。作為一種改進，旋轉部的外層套設有橡膠套。本技術的有益效果：乘坐者在投幣或刷卡買票之后進入機架的入口位置，光電傳感器感應到有人進入，反饋給靠近入口位置的轉棍，其伺服電機帶動旋轉部旋轉可以阻擋后方的進入通道，將買過票的人圍在前方轉棍和后方轉棍的旋轉部之間，尾隨的人無法跟隨經過轉棍；而在買過票的人推動前方轉棍旋轉的同時令后方轉棍的旋轉部旋轉復位，買過票的人經過閘機，旋轉盤和三根轉棍重新鎖死供下一人次的買票經過。本技術提高了閘機通過的秩序性，大大降低尾隨通過逃票的可能性，有利于BRT系統的管理，不需要工作人員額外進行看護管理，減少人力資源的投入。附圖說明圖1為本技術BRT系統閘機結構的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施例做詳細說明。如圖1所示，為本技術BRT系統閘機結構的一種具體實施例。該實施例包括機架1、可旋轉設置在機架1上的旋轉盤2和設置在旋轉盤2上的三根轉棍3，機架1相對轉棍3的入口位置設置有光電傳感器4，轉棍3包括固定部31和旋轉部32，固定部31鉸接在旋轉盤2上，旋轉部32鉸接在固定部31上，固定部31內設置有伺服電機5，伺服電機5與旋轉部32相連接并可帶動旋轉部32進行擺動；旋轉盤2通過一旋轉電機6帶動旋轉，光電傳感器4與伺服電機5信號連接，旋轉電機6與伺服電機5信號連接；當光電傳感器4感應到有人到達入口位置時，靠近入口位置的轉棍3的伺服電機5帶動對應的旋轉部32旋轉阻擋后方的進入通道，當人經過三根轉棍3推動旋轉盤2旋轉時，靠近入口位置的轉棍3的伺服電機5帶動對應的旋轉部32旋轉復位。在使用時，多個閘機結構并排設置，相鄰的機架1形成一條過道，旋轉盤2在機架1上傾斜設置令旋轉盤2上三根轉棍3中的其中一根擋住過道，最邊上的閘機結構可額外設置一面側壁與機架1形成過道。乘坐者通過機架1上的在投幣或刷卡結構買票之后進入機架1的入口位置，光電傳感器感4應到有人進入，反饋給靠近入口位置的轉棍3，其伺服電機5帶動旋轉部32旋轉可以阻擋后方的進入通道，將買過票的人圍在前方轉棍3和后方轉棍3的旋轉部32之間，尾隨的人無法跟隨經過阻攔的轉棍3；而在買過票的人推動前方轉棍3旋轉的同時，旋轉盤2反饋給靠近入口位置的轉棍3，其伺服電機5帶動旋轉部32旋轉復位，買過票的人經過閘機，旋轉盤2和三根轉棍3重新鎖死供下一人次的買票經過，復位的旋轉部32與固定部31配合成為筆直的一體擋住過道。以上結構提高了BRT系統中乘坐者通過閘機的秩序性，大大降低一些人尾隨通過轉棍3進行逃票的可能性，有利于BRT系統的管理，不需要工作人員額外進行看護管理，減少人力資源的投入。作為一種改進的具體實施方式，由光電傳感器4感應帶動旋轉的旋轉部32旋轉到位時與前方阻擋人前進的轉棍3相平行。阻擋后方空間的旋轉部32設置成旋轉到位時相平行，可以更好的限制前后位置，前后的人不會被轉棍3的端部所戳傷；原來三根轉棍3在旋轉過程中，從下往上轉的那根轉棍3的端部容易戳到后面向前行進的人造成受傷，本技術中的阻擋的旋轉部32在復位過程中可以和旋轉盤2的轉速保持一致，令該旋轉部32的端部大致朝向相對機架1的遠側，可以有效避免后方人行進過程中因擁擠被轉棍3的端部戳傷，提高安全性。作為一種改進的具體實施方式，機架1的側邊的地面設置有輸送帶7，輸送帶7位于轉棍3相對的下方。設置輸送帶7如電梯般的使用，買了票的乘坐者進入機架1側邊的區域內，站在輸送帶7上即可被向前帶動經過轉棍3，提高通過效率，與各部分聯動完成通過閘機的過程。作為一種改進的具體實施方式，輸送帶7表面設置有壓力傳感器8，當壓力傳感器8感應到壓力時輸送帶7啟動，當無壓力時輸送帶7停止。以上結構節省了資源，令輸送帶7在無人時停止運行。作為一種改進的具體實施方式，光電傳感器4設置在相對輸送帶7入口段的上方，壓力傳感器8反饋給輸送帶7進行啟動的時間大于旋轉部32旋轉至與前方阻擋人前進的轉棍3相平行的時間。將輸送帶7的啟動和旋轉部32旋轉到位設計成具有時間差，令旋轉部32首先完成旋轉到位，而后輸送帶7開始啟動向前運行，動作更合理，避免輸送帶7運行過快引起的乘坐者踉蹌受傷；同時可以為在機架1上設置輸送帶7的制動按鈕，令乘坐者可以及時停止輸送帶7，避免運行中的受傷。作為一種改進的具體實施方式，旋轉部32的外層套設有橡膠套9。旋轉部32的外層設置橡膠套9，進一步提高轉棍3的安全性，人們不易在人多互相推擠時被轉棍3戳傷。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種BRT系統閘機結構，包括機架(1)、可旋轉設置在機架(1)上的旋轉盤(2)和設置在旋轉盤(2)上的三根轉棍(3)，其特征在于：所述機架(1)相對轉棍(3)的入口位置設置有光電傳感器(4)，所述轉棍(3)包括固定部(31)和旋轉部(32)，所述固定部(31)鉸接在旋轉盤(2)上，所述旋轉部(32)鉸接在固定部(31)上，所述固定部(31)內設置有伺服電機(5)，所述伺服電機(5)與旋轉部(32)相連接并可帶動旋轉部(32)進行擺動；所述旋轉盤(2)通過一旋轉電機(6)帶動旋轉，所述光電傳感器(4)與伺服電機(5)信號連接，所述旋轉電機(6)與伺服電機(5)信號連接；當光電傳感器(4)感應到有人到達入口位置時，靠近入口位置的轉棍(3)的伺服電機(5)帶動對應的旋轉部(32)旋轉阻擋后方的進入通道，當人經過三根轉棍(3)推動旋轉盤(2)旋轉時，靠近入口位置的轉棍(3)的伺服電機(5)帶動對應的旋轉部(32)旋轉復位。

【技術特征摘要】
1.一種BRT系統閘機結構，包括機架(1)、可旋轉設置在機架(1)上的旋轉盤(2)和設置在旋轉盤(2)上的三根轉棍(3)，其特征在于：所述機架(1)相對轉棍(3)的入口位置設置有光電傳感器(4)，所述轉棍(3)包括固定部(31)和旋轉部(32)，所述固定部(31)鉸接在旋轉盤(2)上，所述旋轉部(32)鉸接在固定部(31)上，所述固定部(31)內設置有伺服電機(5)，所述伺服電機(5)與旋轉部(32)相連接并可帶動旋轉部(32)進行擺動；所述旋轉盤(2)通過一旋轉電機(6)帶動旋轉，所述光電傳感器(4)與伺服電機(5)信號連接，所述旋轉電機(6)與伺服電機(5)信號連接；當光電傳感器(4)感應到有人到達入口位置時，靠近入口位置的轉棍(3)的伺服電機(5)帶動對應的旋轉部(32)旋轉阻擋后方的進入通道，當人經過三根轉棍(3)推動旋轉盤(2)旋轉時，靠近入口位置的轉棍(3)的伺服電機(5)帶動對應的旋轉部(32)旋轉復位。2....

【專利技術屬性】
技術研發人員：馮平南，
申請(專利權)人：浙江帝杰曼信息科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33