公交線路配車數量評估與優化方法與系統技術方案

本發明專利技術提供一種公交線路配車數量評估與優化方法與系統，本發明專利技術通過根據線路高峰單向運輸人次以及判斷需求車輛數目以及實際配車數目的對比分析，判斷配車數量是否足夠，若不足夠，報警提示并給出增加或減少配車數量。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及公共交通領域，具體而言涉及一種公交線路配車數量評估與優化方法與系統。
技術介紹
城市公共交通是城市交通的重要組成部分，公交車輛運力規模的合理與否直接影響到公交系統的整體效益和企業的經濟效益和社會效益，若運力不足，則線路的供給不能滿足乘客需求，服務水平下降，若運力過剩，這線路的供給大于需求，使得資源利用率降低，較大規模的公交車數量還會增加車輛油耗和運營成本。
技術實現思路
本專利技術目的在于提供一種公交線路配車數量評估與優化方法與系統，包括：步驟1：從公交線路車輛配置表中讀取該天各個線路ID和其對應的線路配車數，即為線路實際配車數量N1；步驟2：從公交運行表中獲取該天該線路高峰單向運輸人次，即找到各個時段中上車人數最多的數據即為高峰單向運輸人次Q，其時段為高峰時段P，該線路公交車額定載客人數為U，U為常數；步驟3、線路配車數的確定方法：Step1：確定線路高峰小時運輸人次Q，車輛計劃滿載率設為m=90%；Step2：線路平均發車頻率=60/（Q/（U*m）），計算結果取整數部分，單位min；Step3：根據線路上下行在該高峰時段的行駛時間，線路配車數N2=（上行單程行駛時間+下行單程行駛時間）/線路平均發車頻率，進一法取整；Step3：N2則為推薦線路配車數，比較N1和N2，N2為需求配車數，N1為實際供給配車數，rate=N1/N2則為配車數供需比，若rate1<rate<rate2，rate1小于rate2，則配車數量合理，否則配車數不合理。Step4：比較計算出來的線路配車數N2與實際配車數N1，其差值=N2-N1為需增加或減少的車輛數。進一步的實施例中，rate1和rate2為可配置參數。進一步的實施例中，rate1取值為0.8，rate2取值為1.2。應當理解，前述構思以及在下面更加詳細地描述的額外構思的所有組合只要在這樣的構思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開的專利技術主題的一部分。另外，所要求保護的主題的所有組合都被視為本公開的專利技術主題的一部分。結合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本專利技術教導的前述和其他方面、實施例和特征。本專利技術的其他附加方面例如示例性實施方式的特征和/或有益效果將在下面的描述中顯見，或通過根據本專利技術教導的具體實施方式的實踐中得知。附圖說明附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個圖中示出的每個相同或近似相同的組成部分可以用相同的標號表示。為了清晰起見，在每個圖中，并非每個組成部分均被標記?，F在，將通過例子并參考附圖來描述本專利技術的各個方面的實施例，其中：圖1是根據本專利技術某些實施例的公交線路配車數量評估與優化方法與系統的流程示意圖。具體實施方式為了更了解本專利技術的
技術實現思路
，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。在本公開中參照附圖來描述本專利技術的各方面，附圖中示出了許多說明的實施例。本公開的實施例不必定意在包括本專利技術的所有方面。應當理解，上面介紹的多種構思和實施例，以及下面更加詳細地描述的那些構思和實施方式可以以很多方式中任意一種來實施，這是因為本專利技術所公開的構思和實施例并不限于任何實施方式。另外，本專利技術公開的一些方面可以單獨使用，或者與本專利技術公開的其他方面的任何適當組合來使用。結合圖1，一種公交線路配車數量評估與優化方法與系統，包括：步驟1：從公交線路車輛配置表中讀取該天各個線路ID和其對應的線路配車數，即為線路實際配車數量N1；步驟2：從公交運行表中獲取該天該線路高峰單向運輸人次，即找到各個時段中上車人數最多的數據即為高峰單向運輸人次Q，其時段為高峰時段P，該線路公交車額定載客人數為U，U為常數；步驟3、線路配車數的確定方法：Step1：確定線路高峰小時運輸人次Q，車輛計劃滿載率設為m=90%；Step2：線路平均發車頻率=60/（Q/（U*m）），計算結果取整數部分，單位min；Step3：根據線路上下行在該高峰時段的行駛時間，線路配車數N2=（上行單程行駛時間+下行單程行駛時間）/線路平均發車頻率，進一法取整；Step3：N2則為推薦線路配車數，比較N1和N2，N2為需求配車數，N1為實際供給配車數，rate=N1/N2則為配車數供需比，若rate1<rate<rate2，rate1小于rate2，則配車數量合理，否則配車數不合理。Step4：比較計算出來的線路配車數N2與實際配車數N1，其差值=N2-N1為需增加或減少的車輛數。進一步的實施例中，rate1和rate2為可配置參數。進一步的實施例中，rate1取值為0.8，rate2取值為1.2。本專利技術通過根據線路高峰單向運輸人次以及判斷需求車輛數目以及實際配車數目的對比分析，判斷配車數量是否足夠，若不足夠，報警提示并給出增加或減少配車數量。本專利技術還提出一種公交線路配車數量評估與優化方法與系統，包括：至少一個處理器；存儲器；其中，所述存儲器被設置用于存放供處理器使用的數據與程序模塊，所述程序模塊包括用于執行前述方法的程序指令。雖然本專利技術已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本專利技術。本專利技術所屬
中具有通常知識者，在不脫離本專利技術的精神和范圍內，當可作各種的更動與潤飾。因此，本專利技術的保護范圍當視權利要求書所界定者為準。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公交線路配車數量評估與優化方法與系統，其特征在于，包括：步驟1：從公交線路車輛配置表中讀取該天各個線路ID和其對應的線路配車數，即為線路實際配車數量N1；步驟2：從公交運行表中獲取該天該線路高峰單向運輸人次，即找到各個時段中上車人數最多的數據即為高峰單向運輸人次Q，其時段為高峰時段P，該線路公交車額定載客人數為U，U為常數；步驟3、線路配車數的確定：Step1：確定線路高峰小時運輸人次Q，車輛計劃滿載率設為m=90%；Step2：線路平均發車頻率=60/（Q/（U*m）），計算結果取整數部分，單位min；Step3：根據線路上下行在該高峰時段的行駛時間，線路配車數N2=（上行單程行駛時間+下行單程行駛時間）/?線路平均發車頻率，進一法取整；Step3：N2則為推薦線路配車數，比較N1和N2，N2為需求配車數，N1為實際供給配車數，rate=N1/N2則為配車數供需比，若rate1<rate<?rate2，rate1小于rate2，則配車數量合理，否則配車數不合理。Step4：比較計算出來的線路配車數N2與實際配車數N1，其差值=N2?N1為需增加或減少的車輛數。

【技術特征摘要】
1.一種公交線路配車數量評估與優化方法與系統，其特征在于，包括：步驟1：從公交線路車輛配置表中讀取該天各個線路ID和其對應的線路配車數，即為線路實際配車數量N1；步驟2：從公交運行表中獲取該天該線路高峰單向運輸人次，即找到各個時段中上車人數最多的數據即為高峰單向運輸人次Q，其時段為高峰時段P，該線路公交車額定載客人數為U，U為常數；步驟3、線路配車數的確定：Step1：確定線路高峰小時運輸人次Q，車輛計劃滿載率設為m=90%；Step2：線路平均發車頻率=60/（Q/（U*m）），計算結果取整數部分，單位min；Step3：根據線路上下行在該高峰時段的行駛時間，線路配車數N2=（上行單程行駛時間+下行單程行駛時間）/線路平均發車頻率，進一法取整；Step3：N2則為推薦線路配車數，比較N1和N2，N...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙順晶，劉小華，劉四奎，湯夕根，李浩，
申請(專利權)人：中興軟創科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32