一種推拉式隧道防護門、隧道洞室門制造技術

本實用新型專利技術提供一種推拉式隧道防護門、隧道洞室門，設置于隧道內的洞室上，包括門框和門扇，所述門框固定在隧道的混凝土支護或防火抗爆板上，門框的上橫框設置有滑槽，下橫框設置有滑軌，門扇的上緣和下緣設置有滑輪，上緣滑輪置于滑槽中，下緣滑輪置于導軌上；所述門扇有一扇或兩扇。本實用新型專利技術提出的隧道防護門、隧道洞室門，通過滑輪、滑槽和滑軌的設計，門扇可以在滑槽內滑動，進一步地，采用玻璃纖維增強塑料材質的門扇和門框，使得整個隧道防護門、隧道洞室門具有輕質、高強、的優勢，耐腐蝕、耐疲勞、耐久性好、運輸、安裝、維護、更換方便，適用于隧道內復雜環境，大大地延長了隧道設備的使用年限。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于鐵路建設
，具體涉及一種隧道各類洞室門的推拉結構。
技術介紹
隧道是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。隧道的結構包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施。隧道內通常設置有放置設備的洞室，隧道防護門則是應用在鐵路隧道，如橫通道、各類設備(通風、通信、電力等)洞室、緊急救援戰、緊急出口、避難所、豎井接入隧道、斜井接入隧道、直放站、變電站等洞室上，其作用有防火、抗爆、抵御列車周期性活塞風引起的正負風壓、防治設備損壞及保障人員安全而設置的特殊用途的門。目前鐵路隧道洞室門、防護門存在重量大、易腐蝕、強度低、耐久性差、耐疲勞性能差等問題。
技術實現思路
針對本領域的不足之處，本技術的目的在于提供一種用于隧道防護門、隧道洞室門的拉桿型閉鎖結構。實現本技術上述目的的技術方案為：一種推拉式隧道防護門、隧道洞室門，設置于隧道內的洞室上，包括門框和門扇，所述門框固定在隧道的混凝土支護或防火抗爆板上，門框的上橫框設置有滑槽，門框的下橫框設置有導軌，門扇的上緣和下緣均設置有滑輪，上緣的滑輪置于滑槽中，下緣的滑輪置于導軌上；所述門扇有一扇或兩扇。優選地，所述滑槽為雙軌滑槽。本推拉門設計的滑輪、滑槽及導軌是基于隧道洞室的力學特點，起到提高耐疲勞性能的作用。其中，門扇的上緣設置有上滑輪，所述上滑輪通過滑輪座與門扇連接，所述滑輪座上設置有螺孔，滑輪座通過螺栓固定在門扇的上緣。其中，門扇的下緣設置有定位下滑輪，所述定位下滑輪中心開有孔，孔內通過下滑輪軸，所述下滑輪軸固定在門扇的下緣。作為本技術優選技術方案之一，所述門扇有一扇，門扇的寬度為B1，門框的寬度為B1±(200mm)。其中，所述門框固定在隧道的混凝土支護或防火抗爆板上，門框通過預埋的鋼板或鋼筋與門框一側的混凝土結構或防火抗爆板固定，所述鋼板或鋼筋預埋的深度不小于100mm。或，所述門扇有兩扇，兩扇門框的寬度和為B2，門框的寬度為B2±(200mm)。該雙扇門結構中，所述門框固定在隧道的混凝土支護或防火抗爆板上，門框通過預埋的鋼板或鋼筋與門框兩側的混凝土結構或防火抗爆板固定，所述鋼板或鋼筋預埋的深度不小于100mm。其中，所述門框的材質為玻璃纖維增強塑料；所述門扇包括層疊的外門板和帶加強筋(肋)的內門板，構成中空的立方體，外門板、加強筋、內門板的材質均為玻璃纖維增強塑料。更優選地，從隧道通車一側朝向洞室內部，所述門扇順次由外門板、耐火板、隔熱板、帶加強筋的內門板層疊而成，所述耐火板為陶瓷纖維(硅酸鋁纖維)板，所述隔熱板為酚醛樹脂纖維板。多層層疊的門扇具有更好的防火性能，保證耐火極限不小于3小時，提高了隧道運行的安全性。因為玻璃纖維增強塑料可以方便地一體成型，中空形式的門扇可以容易地制成所需要的型式，且整個門的質量輕、強度大。本技術的有益效果在于：本技術提出的隧道防護門、隧道洞室門，通過滑輪、滑槽和滑軌的設計，門扇可以在滑槽內和導軌上滑動，進一步地，采用玻璃纖維增強塑料材質的門扇和門框，使得整個隧道防護門、隧道洞室門具有具有輕質、高強、的優勢，耐腐蝕、耐疲勞、耐久性好、運輸、安裝、維護、更換方便，適用于隧道內復雜環境，大大地延長了隧道設備的使用年限。附圖說明圖1為單扇推拉式隧道防護門、隧道洞室門的正視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的側視圖圖4為上滑輪的立體圖；圖5為下滑輪和滑輪軸的立體圖。圖6為單扇推拉式隧道防護門、隧道洞室門的正視圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為圖6的側視圖圖中各編號表示的部件為：1.門扇，2.門框，3.上滑輪，301.滑輪座，302.上滑輪滾輪，4.定位下滑輪，401.下滑輪軸，402下閉鎖，5.混凝土支護，6.門把手，601.手柄凹槽。具體實施方式以下實施例用于說明本技術，但不用來限技術的范圍。下面結合附圖及具體實施對本技術作進一步說明。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。實施例1參見圖1至圖3，一種推拉式隧道防護門、隧道洞室門，設置于隧道內的洞室上，包括門框2和門扇1，門框固定在隧道的混凝土支護5或防火抗爆板上，門框的上橫框設置有雙軌滑槽，門框的下橫框設置有導軌，門扇的上緣設置有四個上滑輪3，門扇的下緣設置四個定位下滑輪4，下滑輪4置于滑槽中；上滑輪3位于導軌上。所述門扇有一扇，門扇內側和外側均設置有門把手6(內側是相對洞室放置設備的一側)，門扇外側(外側是通過車輛的一側)設有凹下的手柄凹槽601，手柄在凹槽內，這樣在推開門到洞室內側一邊時，手柄不會卡在混凝土墻壁或防火抗爆板上。手柄凹槽601上下標記有“上”“下”字樣。參見圖4，上滑輪通過滑輪座301與門扇連接，所述滑輪座上設置有螺孔，滑輪座通過螺栓固定在門扇的上緣?；喿?01上設置有軸，軸穿過兩對上滑輪滾輪302的中心。參見圖5,，門扇的下緣設置有定位下滑輪4，所述定位下滑輪中心開有孔，孔內通過下滑輪軸401，所述下滑輪軸固定在門扇的下緣。本實施例中，所述門扇有一扇，門扇的寬度為B1，門框的寬度為B1+(200mm)，門框2固定在隧道的混凝土支護5或防火抗爆板上，門框通過預埋的鋼筋與門框一側的混凝土結構5或防火抗爆板固定，左右兩側鋼筋預埋的深度為80～100mm(從門框外邊緣起)。上下方向預埋的鋼筋深度為60～80mm。本實施例的門扇的厚度δ為110mm，門扇高度H為2100mm，門扇和門框的材質均為玻璃纖維增強塑料，門扇為中空的結構，質量僅有350kg。實施例2參見圖6至圖8，一種雙扇的推拉式隧道防護門、隧道洞室門，設置于隧道內的洞室上，包括門框2和門扇1，門框固定在隧道的混凝土支護5或防火抗爆板上，門框的上橫框設置有雙軌滑槽，門框的下橫框設置有滑軌，門扇的上緣設置有四個上滑輪3，門扇的下緣設置四個定位下滑輪4所述滑輪置于滑槽中；所述門扇1有兩扇。門扇內側和外側均設置有門把手6(內側是相對洞室放置設備的一側)，門扇外側(外側是通過車輛的一側)設有凹下的手柄凹槽601，手柄在凹槽內，手柄凹槽601上下標記有“上”“下”字樣。門框固定在隧道的混凝土支護或防火抗爆板上，門框通過預埋的鋼板或鋼筋與門框一側的混凝土結構或防火抗爆板固定，左右兩側鋼筋預埋的深度為80～100mm(從門框外邊緣起)。上下方向預埋的鋼筋深度為60～80mm。兩扇門框的寬度和為B2，門框的寬度為B2+(200mm)。本實施例的門扇的厚度δ為100mm，門扇高度H為2100mm，門扇和門框的材質均為玻璃纖維增強塑料。實施例3本實施例為單扇門，門扇的寬度為B1，門框的寬度為B1+(200mm)，門框2固定在隧道的混凝土支護5或防火抗爆板上，門框通過預埋的鋼筋與門框一側的混凝土結構5或防火抗爆板固定，左右兩側鋼筋本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種推拉式隧道防護門、隧道洞室門，設置于隧道內的洞室上，包括門框和門扇，其特征在于，所述門框固定在隧道的混凝土支護或防火抗爆板上，門框的上橫框設置有滑槽，門框的下橫框設置有導軌，門扇的上緣和下緣均設置有滑輪，上緣的滑輪置于滑槽中，下緣的滑輪置于導軌上；所述門扇有一扇或兩扇。

【技術特征摘要】
1.一種推拉式隧道防護門、隧道洞室門，設置于隧道內的洞室上，包括門框和門扇，其特征在于，所述門框固定在隧道的混凝土支護或防火抗爆板上，門框的上橫框設置有滑槽，門框的下橫框設置有導軌，門扇的上緣和下緣均設置有滑輪，上緣的滑輪置于滑槽中，下緣的滑輪置于導軌上；所述門扇有一扇或兩扇。2.根據權利要求1所述的推拉式隧道防護門、隧道洞室門，其特征在于，所述滑槽為雙軌滑槽。3.根據權利要求1所述的推拉式隧道防護門、隧道洞室門，其特征在于，門扇的上緣設置有上滑輪，所述上滑輪通過滑輪座與門扇連接，所述滑輪座上設置有螺孔，滑輪座通過螺栓固定在門扇的上緣。4.根據權利要求1所述的推拉式隧道防護門、隧道洞室門，其特征在于，門扇的下緣設置有定位下滑輪，所述定位下滑輪中心開有孔，孔內通過下滑輪軸，所述下滑輪軸固定在門扇的下緣。5.根據權利要求1～4任一所述的推拉式隧道防護門、隧道洞室門，其特征在于，所述門扇有一扇，門扇的寬度為B1，門框的寬度為B1±200mm。6.根據權利要求5所述的推拉式隧道防護門、隧道洞室門，其特征在于，所述門框固定在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬偉斌，林傳年，張千里，王志偉，付兵先，郭小雄，杜曉燕，馬超鋒，牛亞彬，安哲立，鄒文浩，李堯，趙鵬，張文達，
申請(專利權)人：中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，中國鐵道科學研究院，中國鐵路經濟規劃研究院，中國鐵路總公司，
類型：新型
國別省市：北京;11