一種軌道交通臥鋪車廂制造技術

本發明專利技術提供了一種軌道交通臥鋪車廂，主體為車廂,車廂內部以車廂縱向中軸線為對稱軸，對稱固定設置有若干個垂直于車廂底面，相互平行的隔板，隔板與車廂側壁呈20°~80°的夾角，相鄰隔板間隙內設置有鋪席，車廂縱向中軸線位置預留寬度為0.3~0.8m的過道。極大地提高了空間利用率，在使用上下2層單人艙式鋪席時，即有可能使車輛定員超越傳統三層臥鋪車30%至50%；在使用上下3層單人艙式鋪席時，即可能使車輛定員超越傳統三層臥鋪車一倍以上。在本發明專利技術提供的軌道交通臥鋪車廂中，一般情況下車廂內鋪席均會在過道兩側對稱布置，因此有利于車輛總體的質量平衡。

【技術實現步驟摘要】

：本專利技術涉及軌道交通客車
，尤其涉及一種軌道交通臥鋪車廂。
技術介紹
：普通碳鋼車和動車組上一般均設置有軌道交通臥鋪車：其中，普通碳鋼車上一般設置有高級軟臥、兩層鋪軟臥車和三層鋪硬臥車，普通單層25型三層鋪硬臥車定員66人，二層鋪軟臥車定員36人；對于目前國內已大面積投運的動車組列車和高鐵列車，由于車廂高度和安全等因素限制，一般只能使用傳統的雙層鋪席，定員40人左右。縱觀當今軌道交通臥鋪車，都存在定員數較小，運輸效率較低的問題，直接導致臥鋪票額既少同時票價又高，一方面廣大乘客對出行舒適度的要求遠遠無法滿足，另一方面鐵路系統也空耗了大量運輸資源，但產生效益有限。傳統25型三層鋪硬臥車和兩層鋪軟臥車以及動車組臥鋪車中的鋪席均至少雙人共用一間隔間，獨立性私密性不好，乘客之間容易相互干擾，不僅旅途生活質量受損，心理舒適度也不好。傳統25型三層鋪硬臥車和兩層軟臥車以及動車組臥鋪車中的鋪席均沿車廂寬度方向排布，列車緊急制動時易引發乘客滾落。傳統25型三層鋪硬臥車和兩層軟臥車中的鋪席均緊靠車廂單側側壁布置，理論上不利于車輛質量平衡。
技術實現思路
：為了解決上述問題，本專利技術提供了一種結構簡單，每位乘客均有獨享空間的單人艙式鋪席，并且過道兩側艙口相對的鋪席間亦形成較大角度，可顯著遮斷乘客間視線，即便不使用艙口遮簾，亦可使每個鋪席的乘客感受到相對獨立私密的個人空間，可明顯降低乘客間的相互干擾，極大提高了每位乘客身體心理等多方面的舒適程度的技術方案：一種軌道交通臥鋪車廂，主體為車廂,車廂內部以車廂縱向中軸線為對稱軸，對稱固定設置有若干個垂直于車廂底面，相互平行的隔板，隔板與車廂側壁呈20°~80°的夾角，相鄰隔板間隙內設置有鋪席，所述車廂縱向中軸線位置預留寬度為0.3~0.8m的過道。作為優選，鋪席分為鋪席A和鋪席B，鋪席A與鋪席B以上下疊加的方式垂直固定于隔板上，鋪席A與鋪席B之間保留0.8~1.2m的間隙。作為優選，鋪席靠近過道的頂角設置為直徑5~10cm的圓角。作為優選，鋪席A與鋪席B之間的隔板設置欄桿。作為優選，還包括折疊桌，折疊桌的固定端固定設置在隔板側壁，折疊桌設置位置與鋪席A和鋪席B相互對應，折疊桌高度大于鋪席A或鋪席B高度0.4~0.6m。作為優選，還包括可調節空調出風口，可調節空調出風口設置在隔板上，可調節空調出風口設置位置與鋪席A和鋪席B相互對應，可調節空調出風口高度大于鋪席A或鋪席B高度0.3~0.5m。本專利技術的有益效果在于：（1）本專利技術極大地提高了空間利用率，在使用上下2層單人艙式鋪席時，即有可能使車輛定員超越傳統三層臥鋪車30%至50%；在使用上下3層單人艙式鋪席時，即可能使車輛定員超越傳統三層臥鋪車一倍以上。特別是對于目前國內已大面積投運的動車組列車和高鐵列車，由于車廂高度和安全等因素限制，一般只能使用傳統的雙層鋪席，直接導致運輸效率較低，臥鋪票額即少同時票價又高，而本專利技術提供的臥鋪車在使用雙層單人艙式鋪席時定員數即可接近二等座車，超過動車組臥鋪車定員一倍有余，不僅在長途乘車時免除乘客久坐之苦，也可顯著提高鐵路系統臥鋪車輛運輸能力，增加運營收入。（2）本專利技術中臥鋪車廂采用每位乘客均有獨享空間的單人艙式鋪席，并且過道兩側艙口相對的鋪席間亦形成較大角度，可顯著遮斷乘客間視線，即便不使用艙口遮簾，亦可使每個鋪席的乘客感受到相對獨立私密的個人空間，可明顯降低乘客間的相互干擾，極大提高了每位乘客身體心理等多方面的舒適程度。（3）在本專利技術提供的軌道交通臥鋪車廂中，由于每個單人艙式鋪席只有一個面向過道的艙口，而且鋪席的長邊與車廂的長度方向、寬度方向既不垂直也不一致，即便列車突然啟動或緊急剎車，艙內的乘客也不會發生滾落。在更強的沖擊下，由于隔墻與列車行駛方向形成夾角，可以將沖擊力度減少和分散，減輕乘客所受傷害。（4）在本專利技術提供的軌道交通臥鋪車廂中，一般情況下車廂內鋪席均會在過道兩側對稱布置，因此有利于車輛總體的質量平衡。附圖說明：圖1為本專利技術結構示意圖；圖2為本專利技術截面示意圖。具體實施方式：為使本專利技術的專利技術目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本專利技術的實施方式作進一步地詳細描述。如圖1，圖2所示，本專利技術提供一種軌道交通臥鋪車廂，主體為車廂1,車廂1內部以車廂1縱向中軸線為對稱軸，對稱固定設置有若干個垂直于車廂1底面，相互平行的隔板2，隔板2與車廂1側壁呈20°~80°的夾角，相鄰隔板2間隙內設置有鋪席3，車廂1縱向中軸線位置預留寬度為0.3~0.8m的過道4，一般情況下車廂1內鋪席3均會在過道4兩側對稱布置，因此有利于車輛總體的質量平衡。并且，鋪席3分為鋪席A3a和鋪席B3b，鋪席A3a與鋪席B3b以上下疊加的方式垂直固定于隔板2上，鋪席A3a與鋪席B3b之間保留0.8~1.2m的間隙。極大地提高了空間利用率，在使用上下2層單人艙式鋪席時，即有可能使車輛定員超越傳統三層臥鋪車30%至50%；在使用上下3層單人艙式鋪席時，即可能使車輛定員超越傳統三層臥鋪車一倍以上。特別是對于目前國內已大面積投運的動車組列車和高鐵列車，由于車廂高度和安全等因素限制，一般只能使用傳統的雙層鋪席，直接導致運輸效率較低，臥鋪票額即少同時票價又高，而本專利技術提供的臥鋪車廂在使用雙層單人艙式鋪席時定員數即可接近二等座車，超過動車組臥鋪車定員一倍有余，不僅在長途乘車時免除乘客久坐之苦，也可顯著提高鐵路系統臥鋪車輛運輸能力，增加運營收入。其中的鋪席3靠近過道4的頂角設置為直徑5~10cm的圓角，減少對途徑過道的人員帶來安全隱患。并且鋪席A3a與鋪席B3b之間的隔板2設置欄桿5，方便上鋪人員攀爬，同時有效利用空間。與此同時，還包括折疊桌6以及可調節空調出風口7，折疊桌6的固定端固定設置在隔板2側壁，折疊桌6設置位置與鋪席A3a和鋪席B3b相互對應，折疊桌6高度大于鋪席A3a或鋪席B3b高度0.4~0.6m。可調節空調出風口7設置在隔板3上，可調節空調出風口7設置位置與鋪席A3a和鋪席B3b相互對應，可調節空調出風口7高度大于鋪席A3a或鋪席B3b高度0.3~0.5m。采用每位乘客均有獨享空間的單人艙式鋪席，并且過道兩側艙口相對的鋪席3間亦形成較大角度，可顯著遮斷乘客間視線，即便不使用艙口遮簾，亦可使每個鋪席3的乘客感受到相對獨立私密的個人空間，可明顯降低乘客間的相互干擾，極大提高了每位乘客身體心理等多方面的舒適程度。由于每個單人艙式鋪席3只有一個面向過道的艙口，而且鋪席3的長邊與車廂1的長度方向、寬度方向既不垂直也不一致，即便列車突然啟動或緊急剎車，艙內的乘客也不會發生滾落。在更強的沖擊下，由于隔板2與列車行駛方向形成夾角，可以將沖擊力度減少和分散，減輕乘客所受傷害。上述實施例只是本專利技術的較佳實施例，并不是對本專利技術技術方案的限制，只要是不經過創造性勞動即可在上述實施例的基礎上實現的技術方案，均應視為落入本專利技術專利的權利保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道交通臥鋪車廂，主體為車廂,其特征在于：所述車廂內部以車廂縱向中軸線為對稱軸，對稱固定設置有若干個垂直于車廂底面，相互平行的隔板，隔板與車廂側壁呈20°~80°的夾角，相鄰隔板間隙內設置有鋪席，所述車廂縱向中軸線位置預留寬度為0.3~0.8m的過道。

【技術特征摘要】
1.一種軌道交通臥鋪車廂，主體為車廂,其特征在于：所述車廂內部以車廂縱向中軸線為對稱軸，對稱固定設置有若干個垂直于車廂底面，相互平行的隔板，隔板與車廂側壁呈20°~80°的夾角，相鄰隔板間隙內設置有鋪席，所述車廂縱向中軸線位置預留寬度為0.3~0.8m的過道。2.根據權利要求1所述的一種軌道交通臥鋪車廂，其特征在于：所述鋪席分為鋪席A和鋪席B，鋪席A與鋪席B以上下疊加的方式垂直固定于隔板上，鋪席A與鋪席B之間保留0.8~1.2m的間隙。3.根據權利要求1所述的一種軌道交通臥鋪車廂，其特征在于：所述鋪席靠近過道的頂角設置為直徑5~10c...

【專利技術屬性】
技術研發人員：秦星，
申請(專利權)人：秦星，
類型：發明
國別省市：北京;11