公鐵兩用車懸架減振系統技術方案

本發明專利技術公開了一種公鐵兩用車懸架減振系統，包括兩個減振氣囊、一個提升氣囊及車軸提升閥，兩個所述減振氣囊的上端與車架中梁組件相連，兩個所述減振氣囊的下端均與車軸相連，所述提升氣囊的上端與中梁組件相連，所述提升氣囊的下端通過提升杠桿與車軸相連；所述懸架減振系統還包括車軸保持機構，所述車軸保持機構包括提升連接板、一端與提升連接板一端相連的橫桿、沿橫桿軸向方向布置在橫桿上的多個安全鉤、開設在提升連接板上部與中梁組件固定孔相配合的提升插銷孔及提升插銷，所述橫桿的另一端穿過中梁組件。利用車軸保持機構限制公路輪胎提升后其在自重作用下下降，保證公路輪胎固定在其提升的位置，從而滿足公鐵兩用鐵路運輸的要求，且操作簡單、安全可靠。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路貨車用零部件領域，具體涉及一種公鐵兩用車懸架減振系統。
技術介紹
公鐵兩用車實際上是一種大型的公路集裝箱半掛車，它裝在鐵路轉向架上，利用螺旋彈簧或液壓裝置將汽車輪胎升起后在鐵路線路上運行、或者由公路集裝箱掛車裝上鐵路轉向架構成鐵路車輛，在公路上行駛只需將鐵路轉向架升起或卸掉。由于在鐵路運輸時，需要把公路輪胎提升到鋼軌以上的高度以適應鐵路限界的要求，公路輪胎常常會在其自重作用下往下下降，從而對鐵輪運行造成危害。
技術實現思路
本專利技術的目的就是針對上述技術的不足，提供一種公鐵兩用車懸架減振系統，限制公路輪胎提升后其在自重作用下下降，保證公路輪胎固定在其提升的位置。為實現上述目的，本專利技術所設計的公鐵兩用車懸架減振系統，包括兩個減振氣囊、一個提升氣囊及車軸提升閥，兩個所述減振氣囊的上端與公鐵集裝箱半掛車的車架中梁組件相連，兩個所述減振氣囊的下端均與車軸相連，所述提升氣囊的上端與中梁組件相連，所述提升氣囊的下端通過提升杠桿與車軸相連；所述懸架減振系統還包括車軸保持機構，所述車軸保持機構包括提升連接板、一端與提升連接板一端相連的橫桿、沿橫桿軸向方向布置在橫桿上的多個安全鉤、開設在提升連接板上部與中梁組件固定孔相配合的提升插銷孔及提升插銷，所述橫桿的另一端穿過中梁組件，且所述橫桿的另一端開有安裝開口銷的銷孔。進一步地，所述提升連接板的另一端連接有手柄。進一步地，所述提升連接板的另一端還設置有耳板，提升鏈條的一端與所述耳板相連，所述提升鏈條的另一端與提升插銷相連。進一步地，所述中梁組件包括平行布置的兩個中梁組成，所述橫桿一端穿過一側中梁組成的中梁腹板、其另一端穿過另一側中梁組成的中梁腹板，且多個所述安全鉤位于兩個中梁組成之間。與現有技術相比，本專利技術具有以下優點：本專利技術公鐵兩用車懸架減振系統，利用車軸保持機構限制公路輪胎提升后其在自重作用下下降，保證公路輪胎固定在其提升的位置，從而滿足公鐵兩用鐵路運輸的要求，且操作簡單、安全可靠。附圖說明圖1為本專利技術公鐵兩用車懸架減振系統安裝結構示意圖；圖2為圖1中車軸保持機構結構示意圖；圖3為圖2車軸保持機構與中梁組件安裝結構示意圖；圖4為圖1中車軸保持機構開鉤及閉鉤結構示意圖。圖中各部件標號如下：輪胎50、減振氣囊51、提升氣囊52、車軸提升閥53、車軸54、提升杠桿55、輪胎杠桿56、支架57；車軸保持機構60、手柄61、提升鏈條62、提升連接板63(其中：提升插銷孔63.1)、安全鉤64、橫桿65、開口銷66、墊圈67、耳板68、提升插銷69；中梁組成70、中梁腹板71。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步的詳細說明。如圖1所示的公鐵兩用車懸架減振系統，包括兩個減振氣囊51、一個提升氣囊52及車軸提升閥53，兩個減振氣囊51的上端與公鐵集裝箱半掛車的車架中梁組件相連，兩個減振氣囊51的下端均與車軸54相連，提升氣囊52的上端與中梁組件相連，提升氣囊52的下端通過提升杠桿55與車軸54相連，車軸提升閥53安裝在中梁組件上，輪胎50的車軸54依次通過輪胎杠桿56和支架57與中梁組件相連。本實施例中中梁組件包括平行布置的兩個中梁組成70(結合圖3所示)，因此，一個減振氣囊51的上端與一側的中梁組成70相連，另一個減振氣囊51的上端與另一側的中梁組成70相連，提升氣囊52的上端與其中一個中梁組成70相連，車軸提升閥53安裝在其中一個中梁組成70上，而車軸54依次通過兩組輪胎杠桿56和支架57分別與兩個中梁組成70相連。本實施例的關鍵點在于：懸架減振系統還包括車軸保持機構60，如圖2、圖3所示，車軸保持機構60包括提升連接板63、一端與提升連接板63一端相連的橫桿65、沿橫桿65軸向方向通過螺釘固定在橫桿65上的多個安全鉤64、開設在提升連接板63上部的提升插銷孔63.1及提升插銷69，該提升插銷孔63.1與提升連接板63相鄰一側的中梁組成70固定孔相配合；安裝時，橫桿65的一端穿過一側中梁組成70的中梁腹板71、然后與提升連接板63的一端相連，橫桿65的另一端穿過另一側中梁組成70的中梁腹板71，而該橫桿65的另一端開有安裝開口銷66的銷孔，且開口銷66與銷孔之間襯有墊圈67；多個安全鉤64(本實施例中安全鉤優選為兩個)位于兩個中梁組成70之間。另外，提升連接板63的另一端連接有手柄61和耳板68；提升鏈條62的一端與耳板68相連，提升鏈條62的另一端與提升插銷69相連，防止提升插銷69在使用中掉落。結合圖4所示，使用時，轉動手柄61帶動提升連接板63轉動，提升連接板63轉動實現橫桿65的轉動，橫桿65的轉動將帶動安全鉤64轉動，實現安全鉤的開鉤和閉鉤，當安全鉤64轉動至開鉤位置時，用提升插銷69插入提升連接板63提升插銷孔63.1固定在中梁組成70中梁腹板71上的固定孔，當安全鉤64轉動至閉鉤位置時，用提升插銷69插入提升連接板63提升插銷孔63.1固定在中梁組成70中梁腹板71上的固定孔。即公鐵兩用車公路運輸時，輪胎50未提升，車軸保持機構中的安全鉤64不與車軸接觸，處于與垂直方向45度角位置；公鐵兩用車鐵路運輸時，輪胎50提升后，車軸保持機構中的安全鉤64鉤住車軸54，處于垂直位置。綜上所述，本專利技術公鐵兩用車懸架減振系統，限制公路輪胎提升后其在自重作用下下降，保證公路輪胎固定在其提升的位置，從而滿足公鐵兩用鐵路運輸的要求，且操作簡單、安全可靠。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公鐵兩用車懸架減振系統，包括兩個減振氣囊(51)、一個提升氣囊(52)及車軸提升閥(53)，兩個所述減振氣囊(51)的上端與公鐵集裝箱半掛車的車架中梁組件相連，兩個所述減振氣囊(51)的下端均與車軸(54)相連，所述提升氣囊(52)的上端與中梁組件相連，所述提升氣囊(52)的下端通過提升杠桿(55)與車軸(54)相連；其特征在于：所述懸架減振系統還包括車軸保持機構(60)，所述車軸保持機構(60)包括提升連接板(63)、一端與提升連接板(63)一端相連的橫桿(65)、沿橫桿(65)軸向方向布置在橫桿(65)上的多個安全鉤(64)、開設在提升連接板(63)上部與中梁組件固定孔相配合的提升插銷孔(63.1)及提升插銷(69)，所述橫桿(65)的另一端穿過中梁組件，且所述橫桿(65)的另一端開有安裝開口銷(66)的銷孔。

【技術特征摘要】
1.一種公鐵兩用車懸架減振系統，包括兩個減振氣囊(51)、一個提升氣囊(52)及車軸提升閥(53)，兩個所述減振氣囊(51)的上端與公鐵集裝箱半掛車的車架中梁組件相連，兩個所述減振氣囊(51)的下端均與車軸(54)相連，所述提升氣囊(52)的上端與中梁組件相連，所述提升氣囊(52)的下端通過提升杠桿(55)與車軸(54)相連；其特征在于：所述懸架減振系統還包括車軸保持機構(60)，所述車軸保持機構(60)包括提升連接板(63)、一端與提升連接板(63)一端相連的橫桿(65)、沿橫桿(65)軸向方向布置在橫桿(65)上的多個安全鉤(64)、開設在提升連接板(63)上部與中梁組件固定孔相配合的提升插銷孔(63.1)及提升插銷(69)，所述橫桿(65)的另一端穿過...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉丹艷，劉鳳偉，王寶磊，湯楚強，彭先洪，景傳峰，孫純旭，李錚，劉穎菲，
申請(專利權)人：中車長江車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42