一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車信息監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車信息監(jiān)測系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元、鍵盤單元、主控單元、開關(guān)量采集單元、GPRS單元、無線RF單元和電源單元，監(jiān)測單元、鍵盤單元、開關(guān)量采集單元、GPRS單元、無線RF單元和電源單元分別電連接主控單元，電源單元給整個系統(tǒng)供電，監(jiān)測單元和開關(guān)量采集單元采集到的信息發(fā)送到主控單元，經(jīng)主控單元再傳遞給GPRS單元和無線RF單元，通過GPRS單元和無線RF單元發(fā)送到監(jiān)控端，本實用新型專利技術(shù)設(shè)計合理，使用方便，通過GPRS單元實現(xiàn)與遠(yuǎn)程管理中心交互數(shù)據(jù)，監(jiān)測準(zhǔn)確及時，有很好的應(yīng)用前景。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)具體涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車信息監(jiān)測系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的車輛行駛信息的獲取及其對駕駛員的反饋往往是通過相互獨立的設(shè)備來完成的，如駕駛員通過汽車儀表盤上的指針獲得當(dāng)前行駛車速！燃油量等信息；通過專門安裝在車上的行駛記錄儀獲得累計里程，超速記錄等信息；通過專門安裝的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)獲得當(dāng)前胎壓！胎溫信息等。這種傳統(tǒng)的信息獲取及顯示的方法因為設(shè)備間相互獨立，缺乏相應(yīng)的信息共享，缺乏系統(tǒng)性，往往以局部的特定信號作為判斷依據(jù)，因此當(dāng)汽車出現(xiàn)安全問題時，各設(shè)備之間無法協(xié)調(diào)，不能對險情做出最合理的判斷。此外，傳統(tǒng)的汽車行駛信息獲取設(shè)備在信息的顯示方面形式單一，在人機交互界面上不夠友好，無法滿足現(xiàn)代社會人們?nèi)找姘l(fā)展的對于良好人機交互界面的訴求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為解決上述不足，提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車信息監(jiān)測系統(tǒng)。本技術(shù)的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車信息監(jiān)測系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元、鍵盤單元、主控單元、開關(guān)量采集單元、GPRS單元、無線RF單元和電源單元，監(jiān)測單元、鍵盤單元、開關(guān)量采集單元、GPRS單元、無線RF單元和電源單元分別電連接主控單元，電源單元給整個系統(tǒng)供電，監(jiān)測單元和開關(guān)量采集單元采集到的信息發(fā)送到主控單元，經(jīng)主控單元再傳遞給GPRS單元和無線RF單元，通過GPRS單元和無線RF單元發(fā)送到監(jiān)控端。監(jiān)測單元包括霍爾傳感器、熱釋電紅外傳感器、振動傳感器和傾斜傳感器。主控單元采用STM32f103c8T6單片機芯片。GPRS單元采用Sim300的GPRS芯片。無線RF單元采用nRF905收發(fā)芯片。本技術(shù)具有如下有益的效果：本技術(shù)設(shè)計合理，使用方便，通過GPRS單元實現(xiàn)與遠(yuǎn)程管理中心交互數(shù)據(jù)，監(jiān)測準(zhǔn)確及時，有很好的應(yīng)用前景。附圖說明圖1為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的霍爾傳感器電路圖；圖3為本技術(shù)的熱釋電紅外傳感器電路圖；圖4為本技術(shù)的振動傳感器電路圖；圖5為本技術(shù)的傾斜傳感器電路圖；圖6為本技術(shù)的開關(guān)量采集單元；圖7為本技術(shù)的GPRS單元電路圖；圖8為本技術(shù)的鍵盤單元電路圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步的說明：如圖1所示，一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車信息監(jiān)測系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元1、鍵盤單元2、主控單元3、開關(guān)量采集單元4、GPRS單元5、無線RF單元6和電源單元7，監(jiān)測單元1、鍵盤單元2、開關(guān)量采集單元4、GPRS單元5、無線RF單元6和電源單元7分別電連接主控單元3，電源單元7給整個系統(tǒng)供電，監(jiān)測單元1和開關(guān)量采集單元4采集到的信息發(fā)送到主控單元3，經(jīng)主控單元3再傳遞給GPRS單元5和無線RF單元6，通過GPRS單元5和無線RF單元6發(fā)送到監(jiān)控端。監(jiān)測單元包括霍爾傳感器8、熱釋電紅外傳感器9、振動傳感器10和傾斜傳感器11。主控單元采用STM32f103c8T6單片機芯片。GPRS單元采用Sim300的GPRS芯片。無線RF單元采用nRF905收發(fā)芯片。開關(guān)量采集單元采集保險帶、手制動等信息。霍爾傳感器用來檢測車門是否被打開。系統(tǒng)選用開關(guān)型的霍爾傳感器A3144E。它采用數(shù)字信號輸出，在南、北磁極的作用下均能產(chǎn)生霍爾效應(yīng)：磁極靠近時(車門未打開)，開關(guān)打開，輸出電平為低電平；磁極遠(yuǎn)離時(車門被打開)，開關(guān)閉合，輸出電平為高電平。熱釋電紅外傳感器：IR-PEOPLE是菲涅爾透鏡，信號經(jīng)過BISS0001中的兩級放大器放大，并由其雙向鑒幅器，檢出有效觸發(fā)信號Vs。當(dāng)有人體通過熱釋電紅外傳感器所監(jiān)測的范圍內(nèi)時，觸發(fā)信號Vs上跳邊沿觸發(fā)，控制信號輸出端BISS0001的2號引腳由低電平跳變到高電平，為有效觸發(fā)，觸發(fā)警報。傾斜傳感器主要包括采用傾斜開關(guān)SW-520D和電壓比較器芯片LM393，其工作電壓為直流3.3V-5V。在傾斜傳感器電路中，LM393的同相輸入端INA+和反向輸入端INA-及其內(nèi)部電路構(gòu)成一個電壓比較器。當(dāng)傾斜傳感器未受到外力作用或未達(dá)到傾斜閾值時，即傾斜開關(guān)SW-520D的探頭傾斜度未達(dá)到15°時，傾斜開關(guān)斷開，同相輸入端INA+所處電壓大于反相輸入端INA-所處電壓值(閾值電壓)，輸出端截止，輸出端OUTA處于高電平；當(dāng)傾斜傳感器受到外力作用，且傾斜開關(guān)SW-520D的探頭偏離垂直位置達(dá)到15度及以上時，傾斜開關(guān)閉合，同相輸入端INA+所處電壓小于反相輸入端INA-所處電壓值(閾值電壓)，輸出端飽和，輸出端OUTA跳變?yōu)榈碗娖剑瘓蟊挥|發(fā)。振動傳感器：當(dāng)振動傳感器未受到外力作用或振動強度未達(dá)到設(shè)定閾值時，振動開關(guān)處于斷開狀態(tài)，同相輸入端INA+所處電壓大于反相輸入端INA-所處電壓值(閾值電壓)，輸出端截止，輸出端OUTA處于高電平；當(dāng)振動傳感器受到外力作用且振動強度達(dá)到設(shè)定閾值時，傾斜開關(guān)將會閉合，同相輸入端INA+所處電壓小于反相輸入端INA-所處電壓值(閾值電壓)，輸出端飽和，輸出端OUTA跳變?yōu)榈碗娖剑瘓蟊挥|發(fā)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車信息監(jiān)測系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元、鍵盤單元、主控單元、開關(guān)量采集單元、GPRS單元、無線RF單元和電源單元，其特征在于：監(jiān)測單元、鍵盤單元、開關(guān)量采集單元、GPRS單元、無線RF單元和電源單元分別電連接主控單元，電源單元給整個系統(tǒng)供電，監(jiān)測單元和開關(guān)量采集單元采集到的信息發(fā)送到主控單元，經(jīng)主控單元再傳遞給GPRS單元和無線RF單元，通過GPRS單元和無線RF單元發(fā)送到監(jiān)控端。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車信息監(jiān)測系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元、鍵盤單元、主控單元、開關(guān)量采集單元、GPRS單元、無線RF單元和電源單元，其特征在于：監(jiān)測單元、鍵盤單元、開關(guān)量采集單元、GPRS單元、無線RF單元和電源單元分別電連接主控單元，電源單元給整個系統(tǒng)供電，監(jiān)測單元和開關(guān)量采集單元采集到的信息發(fā)送到主控單元，經(jīng)主控單元再傳遞給GPRS單元和無線RF單元，通過GPRS單元和無線RF單元發(fā)送到監(jiān)控端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車信息監(jiān)測...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹成濤，林曉輝，李少偉，廖建尚，黃良，楊志偉，李彩紅，
申請(專利權(quán))人：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：新型
國別省市：廣東;44