一種商用車電氣護板固定結構制造技術

一種商用車電氣護板固定結構，包括電氣護板、儀表板、卡扣、卡扣座，所述電氣護板上開設有一號安裝孔，所述卡扣為T字型結構，卡扣包括相連接的卡扣桿與卡扣帽，所述卡扣桿為圓柱形結構，卡扣桿的下部設置有一號凸起與二號凸起，一號凸起與二號凸起相對于卡扣桿對稱設置，且一號凸起與二號凸起均與卡扣桿垂直連接，所述卡扣座安裝在儀表板上，卡扣座為空心圓柱體結構，卡扣座的上部開設有一號卡槽與二號卡槽，所述一號凸起與一號卡槽相卡接，所述二號凸起與二號卡槽相卡接。本設計不僅安裝與拆卸方便、結構簡單，而且可靠性高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車零部件裝配領域，尤其涉及一種商用車電氣護板固定結構，主要適用于解決安裝與拆卸困難、結構復雜的問題。
技術介紹
現有商用車都將整車電氣控制模塊組件安放在儀表板本體的右下側，并用一塊護板遮擋著所有電氣控制模塊組件，為了維護方便，護板固定方式一般采用金屬螺栓與已經預埋在儀表板本體內且鑲嵌有螺紋的螺母緊固，或用膨脹塑料螺栓卡接在儀表板本體的預留孔上。中國專利授權公告號為CN204567552U，授權公告日為2015年8月19日的技術公開了一種底護板安裝結構及汽車，包括底護板本體與副儀表板本體，底護板本體包括第一凹陷結構與第二凹陷結構，副儀表板本體對應第一凹陷結構及第二凹陷結構的位置分別設置有第一插銷結構及第二插銷結構，底護板本體與副儀表板本體通過第一凹陷結構與第一插銷結構的配合作用，第二凹陷結構與第二插銷結構的配合作用實現連接。雖然該技術改善了底護板與副儀表板的配合關系，但是其仍然存在以下缺陷：該技術在底護板的不同位置上分別設置第一凹陷結構與第二凹陷結構，在副儀表板上設置第一插銷結構與第二插銷結構，這樣的設計不僅結構復雜，而且安裝時，需要同時將第一插銷結構與第一凹陷結構配合、第二插銷結構與第二凹陷結構配合，拆卸時，也很難輕易將底護板與副儀表板分離，因此，該技術不僅安裝與拆卸困難，而且結構復雜。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術中存在的安裝與拆卸困難、結構復雜的缺陷與問題，提供一種安裝與拆卸方便、結構簡單的商用車電氣護板固定結構。為實現以上目的，本技術的技術解決方案是：一種商用車電氣護板固定結構，包括電氣護板、儀表板，所述電氣護板安裝在儀表板上，所述商用車電氣護板固定結構還包括卡扣與卡扣座，所述電氣護板上開設有一號安裝孔，所述卡扣座安裝在儀表板上，所述卡扣穿經一號安裝孔后與卡扣座相卡接。所述卡扣為T字型結構，卡扣包括相連接的卡扣桿與卡扣帽，所述卡扣桿為圓柱形結構，卡扣桿的下部設置有一號凸起與二號凸起，一號凸起與二號凸起相對于卡扣桿對稱設置，且一號凸起與二號凸起均與卡扣桿垂直連接；所述卡扣座為空心圓柱體結構，卡扣座的上部開設有一號卡槽與二號卡槽；所述一號凸起與一號卡槽相卡接，所述二號凸起與二號卡槽相卡接。所述一號凸起與二號凸起均為圓柱體結構或矩形結構。所述卡扣帽上開設有凹槽，凹槽為一字型結構或十字型結構。所述一號卡槽與二號卡槽均包括槽口、過渡部、槽底，所述槽口的一端延伸至卡扣座的端面上，槽口的另一端與過渡部的一端相通，過渡部的另一端與槽底相通，槽底位于卡扣座的中部。所述儀表板上開設有一號耳孔、二號安裝孔、二號耳孔，所述一號耳孔與二號耳孔相對于二號安裝孔對稱設置，且一號耳孔與二號耳孔均與二號安裝孔垂直相通；所述卡扣座的中部的外周面與二號安裝孔的內周面相連接，所述一號耳孔、二號耳孔均位于槽口與過渡部相通的部位。所述卡扣的制造材料為塑料。所述卡扣座與儀表板的制造工藝為一體注塑成型。與現有技術相比，本技術的有益效果為：1、由于本技術一種商用車電氣護板固定結構中電氣護板上開設有一號安裝孔，卡扣座安裝在儀表板上，卡扣穿經一號安裝孔后與卡扣座相卡接，這樣的設計不僅安裝與拆卸方便，而且結構簡單。因此，本技術不僅安裝與拆卸方便，而且結構簡單。2、由于本技術一種商用車電氣護板固定結構中卡扣包括相連接的卡扣桿與卡扣帽，卡扣桿的下部設置有一號凸起與二號凸起，卡扣座的上部開設有一號卡槽與二號卡槽，安裝時，先將卡扣穿經一號安裝孔后插入卡扣座內，再將卡扣旋轉即可完成裝配，拆卸時，再將卡扣旋轉即可，使得安裝與拆卸更加方便，同時，一號卡槽與二號卡槽均包括槽口、過渡部、槽底，儀表板上開設有一號耳孔、二號安裝孔、二號耳孔，確保安裝與拆卸的過程中，凸起與卡槽能很好的進行卡接，提高了可靠性能。因此，本技術不僅安裝與拆卸更方便，而且可靠性高。3、由于本技術一種商用車電氣護板固定結構中卡扣帽上開設有凹槽，凹槽為一字型結構或十字型結構，卡扣的制造材料為塑料，裝配時，可以通過工具輕松將卡扣進行裝卸，另外，卡扣座與儀表板一體注塑成型，使得制造簡便。因此，本技術不僅裝配與拆卸方便，而且制造簡便。附圖說明圖1是本技術的裝配示意圖。圖2是圖1中卡扣的結構示意圖。圖3是圖1中卡扣座的結構示意圖。圖4是圖3中一號卡槽的結構示意圖。圖中：電氣護板1、一號安裝孔11、儀表板2、一號耳孔21、二號安裝孔22、二號耳孔23、卡扣3、卡扣桿31、一號凸起311、二號凸起312、卡扣帽32、凹槽33、卡扣座4、一號卡槽41、槽口411、過渡部412、槽底413、二號卡槽42。具體實施方式以下結合附圖說明和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明。參見圖1至圖4，一種商用車電氣護板固定結構，包括電氣護板1、儀表板2，所述電氣護板1安裝在儀表板2上，所述商用車電氣護板固定結構還包括卡扣3與卡扣座4，所述電氣護板1上開設有一號安裝孔11，所述卡扣座4安裝在儀表板2上，所述卡扣3穿經一號安裝孔11后與卡扣座4相卡接。所述卡扣3為T字型結構，卡扣3包括相連接的卡扣桿31與卡扣帽32，所述卡扣桿31為圓柱形結構，卡扣桿31的下部設置有一號凸起311與二號凸起312，一號凸起311與二號凸起312相對于卡扣桿31對稱設置，且一號凸起311與二號凸起312均與卡扣桿31垂直連接；所述卡扣座4為空心圓柱體結構，卡扣座4的上部開設有一號卡槽41與二號卡槽42；所述一號凸起311與一號卡槽41相卡接，所述二號凸起312與二號卡槽42相卡接。所述一號凸起311與二號凸起312均為圓柱體結構或矩形結構。所述卡扣帽32上開設有凹槽33，凹槽33為一字型結構或十字型結構。所述一號卡槽41與二號卡槽42均包括槽口411、過渡部412、槽底413，所述槽口411的一端延伸至卡扣座4的端面上，槽口411的另一端與過渡部412的一端相通，過渡部412的另一端與槽底413相通，槽底413位于卡扣座4的中部。所述儀表板2上開設有一號耳孔21、二號安裝孔22、二號耳孔23，所述一號耳孔21與二號耳孔23相對于二號安裝孔22對稱設置，且一號耳孔21與二號耳孔23均與二號安裝孔22垂直相通；所述卡扣座4的中部的外周面與二號安裝孔22的內周面相連接，所述一號耳孔21、二號耳孔23均位于槽口411與過渡部412相通的部位。所述卡扣3的制造材料為塑料。所述卡扣座4與儀表板2的制造工藝為一體注塑成型。本技術的原理說明如下：為解決現有技術中存在的安裝與拆卸困難、結構復雜的問題，本設計提供一種商用車電氣護板固定結構，包括電氣護板、儀表板、卡扣、卡扣座；安裝時，先將卡扣穿經一號安裝孔后插入卡扣座內，此時，一號凸起與二號凸起均位于槽口內，且一號凸起向外伸出至一號耳孔內、二號凸起向外伸出至二號耳孔內，再將卡扣沿逆時針方向旋轉，此時，一號凸起與二號凸起均沿過渡部運動至槽底后裝配完成；拆卸時，通過將卡扣沿順時針方向旋轉即可，這樣的設計不僅改變了現有電氣護板的裝配方式，通過卡扣與卡扣座相卡接，使得安裝與拆卸方便，提高了安裝與拆卸的工作效率，而且卡扣可以重復多次使用。所述一號凸起與二號凸起均為圓柱體結構或矩形結構，實際應用中，也可以根據具體需求改變凸起的數量、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種商用車電氣護板固定結構，包括電氣護板（1）、儀表板（2），所述電氣護板（1）安裝在儀表板（2）上，其特征在于：所述商用車電氣護板固定結構還包括卡扣（3）與卡扣座（4），所述電氣護板（1）上開設有一號安裝孔（11），所述卡扣座（4）安裝在儀表板（2）上，所述卡扣（3）穿經一號安裝孔（11）后與卡扣座（4）相卡接。

【技術特征摘要】
1.一種商用車電氣護板固定結構，包括電氣護板（1）、儀表板（2），所述電氣護板（1）安裝在儀表板（2）上，其特征在于：所述商用車電氣護板固定結構還包括卡扣（3）與卡扣座（4），所述電氣護板（1）上開設有一號安裝孔（11），所述卡扣座（4）安裝在儀表板（2）上，所述卡扣（3）穿經一號安裝孔（11）后與卡扣座（4）相卡接。2.根據權利要求1所述的一種商用車電氣護板固定結構，其特征在于：所述卡扣（3）為T字型結構，卡扣（3）包括相連接的卡扣桿（31）與卡扣帽（32），所述卡扣桿（31）為圓柱形結構，卡扣桿（31）的下部設置有一號凸起（311）與二號凸起（312），一號凸起（311）與二號凸起（312）相對于卡扣桿（31）對稱設置，且一號凸起（311）與二號凸起（312）均與卡扣桿（31）垂直連接；所述卡扣座（4）為空心圓柱體結構，卡扣座（4）的上部開設有一號卡槽（41）與二號卡槽（42）；所述一號凸起（311）與一號卡槽（41）相卡接，所述二號凸起（312）與二號卡槽（42）相卡接。3.根據權利要求2所述的一種商用車電氣護板固定結構，其特征在于：所述一號凸起（311）與二號凸起（312）均為圓柱體結構或矩形結構。4.根據權利要求2所述的一種商用車電氣護板固定結構，其特征在于：所述卡扣帽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳琦，嚴焰，
申請(專利權)人：東風商用車有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42