一種輪胎制造技術(shù)

一種輪胎，輪胎本體的外胎面與內(nèi)胎面之間設(shè)置有緩沖防護層，緩沖防護層內(nèi)設(shè)置有緩沖腔，所述緩沖腔包括分別排列在緩沖防護層內(nèi)相對的兩個側(cè)壁上的相互獨立的上緩沖腔和下緩沖腔，上緩沖腔和下緩沖腔的截面為三角形，上緩沖腔和下緩沖腔相互錯位扣合；通過緩沖防護層增強了整個輪胎的減震能力，同時其可增強輪胎整體強度，提高抗扎胎、爆胎能力；上緩沖腔和下緩沖腔的橫截面為三角形，該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，可有效的抵消來自輪胎內(nèi)部或外部的壓力；本實用新型專利技術(shù)所述的輪胎設(shè)計合理，成本低廉，并且安全性能高。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種安全性能高的輪胎。
技術(shù)介紹
目前市場上銷售的輪胎在防扎防爆方面表現(xiàn)不足，其在輪胎被扎后，氣壓迅速下降，尤其被扎物和輪胎分離后，氣壓下降更快，甚至爆胎。目前市場上缺少一種減震、抗扎、防爆能力強，安全性能高的輪胎。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種輪胎，其減震能力強，并且有效的提高抗扎、防爆能力，安全性能高。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：一種輪胎，包括輪胎本體1，輪胎本體1的外胎面與內(nèi)胎面之間設(shè)置有緩沖防護層2，緩沖防護層2內(nèi)設(shè)置有緩沖腔，所述緩沖腔包括分別排列在緩沖防護層內(nèi)相對的兩個側(cè)壁上的相互獨立的上緩沖腔21和下緩沖腔22，上緩沖腔21和下緩沖腔22的截面為三角形，上緩沖腔21和下緩沖腔22相互錯位扣合。優(yōu)選的，上緩沖腔21和下緩沖腔22分別為圓錐體型緩沖腔。優(yōu)選的，上緩沖腔21和下緩沖腔22分別為三棱錐型緩沖腔。優(yōu)選的，緩沖防護層2的位置與輪胎本體1的胎冠和胎肩位置相對應(yīng)。優(yōu)選的，上緩沖腔21與下緩沖腔22內(nèi)部充裝有與輪胎本體1相同壓力的氣體。通過緩沖防護層2增強整個輪胎的減震能力，同時其可增強輪胎整體強度，提高抗扎胎、爆胎能力；上緩沖腔21和下緩沖腔22的截面為三角形，該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，可有效的抵消來自輪胎內(nèi)部或外部的壓力；上緩沖腔21和下緩沖腔22相互扣合在一起，使得緩沖防護層2可防護來自各個角度的沖擊；并且因為上緩沖腔21和下緩沖腔22分別各自相互獨立，當(dāng)一個或部分上緩沖腔21和下緩沖腔22被破壞后，其它上緩沖腔21和下緩沖腔22不會受到影響，輪胎可以正常使用，并且不會發(fā)生爆胎的現(xiàn)象。緩沖防護層2的位置與輪胎本體1的胎冠和胎肩位置相對應(yīng)，其使得輪胎本體1最易磨損和最脆弱的部分得到充分保護。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)緩沖防護層位置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)上緩沖腔和下緩沖腔位置關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。在附圖中，1輪胎本體、2緩沖防護層、21上緩沖腔、22下緩沖腔、3輪輞。具體實施方式以下結(jié)合附圖1至3給出的實施例，進一步說明本技術(shù)的具體實施方式。本技術(shù)不限于以下實施例的描述。如圖1-3所示：一種輪胎，其特征在于：輪胎本體1的外胎面與內(nèi)胎面之間設(shè)置有緩沖防護層2，緩沖防護層2內(nèi)設(shè)置有緩沖腔，所述緩沖腔包括分別排列在緩沖防護層內(nèi)相對的兩個側(cè)壁上的上緩沖腔21和下緩沖腔22，所述上緩沖腔21和下緩沖腔22的截面為三角形，上緩沖腔21和下緩沖腔22相互錯位扣合。本技術(shù)中所述輪胎本體1指輪胎本身。通過緩沖防護層2增強整個輪胎的減震能力，使得車輛行駛更穩(wěn)定，同時其可增強輪胎整體強度，提高抗扎胎、爆胎能力；上緩沖腔21和下緩沖腔22的截面為三角形，三角形截面的該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，其自身的支撐能力更高，可有效的抵消來自輪胎內(nèi)部或外部的壓力，并且三角形截面的上緩沖腔21和下緩沖腔22相互扣合時結(jié)合更加緊密，輪胎整體強度更高；上緩沖腔21和下緩沖腔22相互扣合在一起，使得緩沖防護層2可防護來自各個角度的沖擊，同時該結(jié)構(gòu)緊湊，減小了緩沖防護層2所占用的空間；因為上緩沖腔21和下緩沖腔22分別各自相互獨立，當(dāng)一個或部分上緩沖腔21和下緩沖腔22被破壞后，其它上緩沖腔21和下緩沖腔22不會受到影響，輪胎可以正常使用，并且不會發(fā)生爆胎的現(xiàn)象。進一步，上緩沖腔21和下緩沖腔22截面形成的三角形相對的兩個頂角的度數(shù)分別為45°，該夾角的上緩沖腔21和下緩沖腔22結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，輪胎在使用時性能更優(yōu)。優(yōu)選的，上緩沖腔21和下緩沖腔22分別為圓錐體型緩沖腔。優(yōu)選的，上緩沖腔21和下緩沖腔22分別為三棱錐型緩沖腔，三棱錐型緩沖腔具有三個扣合面，使得上緩沖腔21和下緩沖腔22的結(jié)合更緊密并且加強了整個緩沖防護層2抗壓能力。優(yōu)選的，緩沖防護層2的位置與輪胎本體1的胎冠和胎肩位置相對應(yīng)，其使得輪胎本體1最易磨損和最脆弱的部分得到充分保護。優(yōu)選的，所述上緩沖腔21與下緩沖腔22內(nèi)部充裝有相同壓力的氣體。當(dāng)輪胎被外物貫穿，當(dāng)輪胎本體1內(nèi)部氣體因外力泄漏時，因上緩沖腔21和下緩沖腔22為分別相互獨立的結(jié)構(gòu)，所以緩沖防護層2不會全部漏氣，并且緩沖防護層2可以給整個輪胎一定的支撐，減緩輪胎本體1的塌縮速度，在車輛行駛時，當(dāng)一側(cè)輪胎突然漏氣，因緩沖防護層2的存在，可給駕駛?cè)藛T充足的反應(yīng)時間，減少事故發(fā)生率。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本技術(shù)所作的進一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本技術(shù)的具體實施只局限于這些說明。對于本技術(shù)所屬
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本技術(shù)的保護范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種輪胎，其特征在于：包括輪胎本體（1），輪胎本體（1）的外胎面與內(nèi)胎面之間設(shè)置有緩沖防護層（2），所述緩沖防護層（2）內(nèi)設(shè)置有緩沖腔，所述緩沖腔包括分別排列在緩沖防護層內(nèi)相對的兩個側(cè)壁上的相互獨立的上緩沖腔（21）和下緩沖腔（22），所述上緩沖腔（21）和下緩沖腔（22）的截面為三角形，上緩沖腔（21）和下緩沖腔（22）相互錯位扣合。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種輪胎，其特征在于：包括輪胎本體（1），輪胎本體（1）的外胎面與內(nèi)胎面之間設(shè)置有緩沖防護層（2），所述緩沖防護層（2）內(nèi)設(shè)置有緩沖腔，所述緩沖腔包括分別排列在緩沖防護層內(nèi)相對的兩個側(cè)壁上的相互獨立的上緩沖腔（21）和下緩沖腔（22），所述上緩沖腔（21）和下緩沖腔（22）的截面為三角形，上緩沖腔（21）和下緩沖腔（22）相互錯位扣合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎，其特征在于：上緩...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭根成，
申請(專利權(quán))人：郭根成，
類型：新型
國別省市：河南;41