一種電動汽車真空制動助力器制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種電動汽車真空制動助力器，包括助力器本體及設(shè)置在助力器本體內(nèi)將助力器本體分成前腔室及后腔室的氣室膜片；氣室膜片前側(cè)設(shè)有制動推桿，前腔室中設(shè)有膜片回位彈簧；前腔室與后腔室之間設(shè)有真空單向閥，后腔室內(nèi)設(shè)有空氣閥及助力器推桿回位彈簧，助力器推桿回位彈簧兩端分別固定連接助力器本體的后腔室內(nèi)壁及助力器推桿，空氣閥的進(jìn)氣口端設(shè)有單向進(jìn)氣閥，空氣閥的開啟與關(guān)閉由助力器推桿控制；后腔室連接打氣泵。本實用新型專利技術(shù)所述的電動汽車真空制動助力器中打氣泵的設(shè)置能夠快速提高后腔室內(nèi)的壓力，增加真空助力器助力，使得駕駛過程比較輕松，尤其方便老人以及一些特殊的人群使用。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車真空制動助力器。
技術(shù)介紹
真空助力器是利用真空(負(fù)壓)來增加駕駛員施加于踏板上力的部件,若發(fā)動機(jī)正在工作時，由真空泵或者發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管產(chǎn)生的負(fù)壓會將真空助力器的真空單向閥吸開，此時前后氣室都處于真空狀態(tài)，制動時，真空閥門關(guān)閉，同時將前后氣室隔離，空氣閥門打開，大氣進(jìn)入后腔氣室，由此產(chǎn)生的前后腔氣壓差推動氣室膜片、氣室模板帶著活塞外殼向前運動，此時，裝配在制動主缸推桿組件里的橡膠反作用盤同時受到空氣閥和活塞外殼的推力作用，將放大的制動力傳送到制動推桿，松開制動踏板，在助力器推桿回位彈簧的作用下，助力器推桿帶動空氣閥向后運動，首先關(guān)閉空氣閥門，繼續(xù)運動真空閥門將開啟，助力器的前后氣室連通，真空重新建立，同時真空助力器恢復(fù)自然狀態(tài)。但是，現(xiàn)有的真空助力器助力比較小，駕駛員需要用力地踩下制動踏板，駕駛過程比較勞累，尤其是老人等駕駛時會感到非常疲勞。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)旨在提出一種電動汽車真空制動助力器，以解決現(xiàn)有的真空助力器助力比較小、駕駛員需要用力地踩下制動踏板、駕駛過程比較勞累等問題。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種電動汽車真空制動助力器，包括助力器本體及設(shè)置在所述助力器本體內(nèi)的氣室膜片4，所述氣室膜片4將所述助力器本體分成前腔室7及后腔室8；所述氣室膜片4前側(cè)設(shè)有制動推桿5，所述前腔室7中設(shè)有膜片回位彈簧9，所述膜片回位彈簧9的兩端分別固定連接助力器本體的前腔室7內(nèi)壁及氣室膜片4；所述前腔室7與后腔室8之間設(shè)有真空單向閥，所述后腔室8內(nèi)設(shè)有空氣閥6及助力器推桿回位彈簧10，所述助力器推桿回位彈簧10兩端分別固定連接助力器本體的后腔室8內(nèi)壁及助力器推桿3，所述空氣閥6的進(jìn)氣口端設(shè)有單向進(jìn)氣閥2，所述空氣閥6的開啟與關(guān)閉由助力器推桿3控制；所述后腔室8連接打氣泵1。進(jìn)一步的，所述打氣泵1通過氣管11與所述后腔室8連通。進(jìn)一步的，所述打氣泵1的打氣開關(guān)設(shè)置在制動踏板下方。進(jìn)一步的，所述打氣開關(guān)為常開觸點開關(guān)。進(jìn)一步的，所述后腔室8的空氣入口處設(shè)有空氣凈化裝置12。進(jìn)一步的，所述后腔室8還連接抽氣泵13。進(jìn)一步的，所述抽氣泵13通過抽氣管14與所述后腔室8連通。進(jìn)一步的，所述抽氣泵13的抽氣開關(guān)設(shè)置在制動踏板下方。進(jìn)一步的，所述抽氣開關(guān)為常閉觸點開關(guān)。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)所述的電動汽車真空制動助力器具有以下優(yōu)勢：(1)本技術(shù)所述的電動汽車真空制動助力器中打氣泵的設(shè)置能夠快速提高后腔室內(nèi)的壓力，增加真空助力器助力，使得駕駛過程比較輕松，尤其方便老人以及一些特殊的人群使用。(2)本技術(shù)所述的電動汽車真空制動助力器中抽氣泵的設(shè)置能夠，使制動踏板松開后后腔室快速恢復(fù)真空，使真空助力器快速恢復(fù)自然狀態(tài)。附圖說明構(gòu)成本技術(shù)的一部分的附圖用來提供對本技術(shù)的進(jìn)一步理解，本技術(shù)的示意性實施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1為本技術(shù)實施例所述的電動汽車真空制動助力器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明：1、打氣泵；2、單向進(jìn)氣閥；3、助力器推桿；4、氣室膜片；5、制動推桿；6、空氣閥；7、前腔室；8、后腔室；9、膜片回位彈簧；10、助力器推桿回位彈簧；11、氣管；12、空氣凈化裝置；13、抽氣泵；14、抽氣管。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術(shù)中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本技術(shù)的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本技術(shù)。一種電動汽車真空制動助力器，包括助力器本體及設(shè)置在助力器本體內(nèi)的氣室膜片4，氣室膜片4將助力器本體分成前腔室7及后腔室8；氣室膜片4前側(cè)設(shè)有制動推桿5，前腔室7中設(shè)有膜片回位彈簧9，膜片回位彈簧9的兩端分別固定連接助力器本體的前腔室7內(nèi)壁及氣室膜片4；前腔室7與后腔室8之間設(shè)有真空單向閥，后腔室8內(nèi)設(shè)有空氣閥6及助力器推桿回位彈簧10，助力器推桿回位彈簧10兩端分別固定連接助力器本體的后腔室8內(nèi)壁及助力器推桿3，空氣閥6的進(jìn)氣口端設(shè)有單向進(jìn)氣閥2，空氣閥6的開啟與關(guān)閉由助力器推桿3控制，空氣閥6與真空單向閥的開啟與關(guān)閉相異；后腔室8連接打氣泵1。打氣泵1通過氣管11與后腔室8連通。打氣泵1的打氣開關(guān)設(shè)置在制動踏板下方。打氣開關(guān)為常開觸點開關(guān)。后腔室8的空氣入口處設(shè)有空氣凈化裝置12。后腔室8還連接抽氣泵13。抽氣泵13通過抽氣管14與后腔室8連通。抽氣泵13的抽氣開關(guān)設(shè)置在制動踏板下方。抽氣開關(guān)為常閉觸點開關(guān)。本實例的工作過程：將本技術(shù)提供的真空助力器用在電動汽車上，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，助力器推桿3帶動空氣閥6打開，空氣會進(jìn)入后腔室8，這時打氣泵1的打氣開關(guān)也閉合，打氣泵1開始工作，開始向后腔室8內(nèi)部打氣，由于空氣閥6前端設(shè)有單向進(jìn)氣閥2，空氣只能進(jìn)不能出，后腔室8中的氣壓要大于外界氣壓，使氣室膜片4更容易的被壓下，推動制動開關(guān)，當(dāng)松開制動踏板后，啟動抽氣泵13，真空單向閥打開，可以快速使后腔室8恢復(fù)真空。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實施例而已，并不用以限制本技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種電動汽車真空制動助力器，其特征在于：包括助力器本體及設(shè)置在所述助力器本體內(nèi)的氣室膜片(4)，所述氣室膜片(4)將所述助力器本體分成前腔室(7)及后腔室(8)；所述氣室膜片(4)前側(cè)設(shè)有制動推桿(5)，所述前腔室(7)中設(shè)有膜片回位彈簧(9)，所述膜片回位彈簧(9)的兩端分別固定連接助力器本體的前腔室(7)內(nèi)壁及氣室膜片(4)；所述前腔室(7)與后腔室(8)之間設(shè)有真空單向閥，所述后腔室(8)內(nèi)設(shè)有空氣閥(6)及助力器推桿回位彈簧(10)，所述助力器推桿回位彈簧(10)兩端分別固定連接助力器本體的后腔室(8)內(nèi)壁及助力器推桿(3)，所述空氣閥(6)的進(jìn)氣口端設(shè)有單向進(jìn)氣閥(2)，所述空氣閥(6)的開啟與關(guān)閉由助力器推桿(3)控制；所述后腔室(8)連接打氣泵(1)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動汽車真空制動助力器，其特征在于：包括助力器本體及設(shè)置在所述助力器本體內(nèi)的氣室膜片(4)，所述氣室膜片(4)將所述助力器本體分成前腔室(7)及后腔室(8)；所述氣室膜片(4)前側(cè)設(shè)有制動推桿(5)，所述前腔室(7)中設(shè)有膜片回位彈簧(9)，所述膜片回位彈簧(9)的兩端分別固定連接助力器本體的前腔室(7)內(nèi)壁及氣室膜片(4)；所述前腔室(7)與后腔室(8)之間設(shè)有真空單向閥，所述后腔室(8)內(nèi)設(shè)有空氣閥(6)及助力器推桿回位彈簧(10)，所述助力器推桿回位彈簧(10)兩端分別固定連接助力器本體的后腔室(8)內(nèi)壁及助力器推桿(3)，所述空氣閥(6)的進(jìn)氣口端設(shè)有單向進(jìn)氣閥(2)，所述空氣閥(6)的開啟與關(guān)閉由助力器推桿(3)控制；所述后腔室(8)連接打氣泵(1)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車真空制動助力器，其特征在于：所述打氣泵(1)通過氣管...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮天驥，阿比拉涅，王新宇，周明岳，寇亮，竇瑞，陳佳俊，
申請(專利權(quán))人：中國汽車技術(shù)研究中心，
類型：新型
國別省市：天津;12