一種適用于汽車車身的補強膠片制造技術

本發明專利技術屬于汽車零配件技術領域，具體來說，是一種適用于汽車車身的補強膠片，其各組分的重量百分比為：環氧樹脂20％～40％；丁腈橡膠18～25％；丁基橡膠9～20％；納米二氧化硅3～12％；納米碳酸鈣2～19％；炭黑18～33％；過氧化物2～8％；雙氰雙胺6～9％；橡膠改性劑7～16％，環氧樹脂為雙酚A型環氧樹脂，其雙酚A型環氧樹脂為E?53，過氧化物為過氧化二異丙苯，用于解決目前補強膠片力學性能差，儲存期短，由于固化而產生的收縮性大的問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車零配件
，具體來說，是一種適用于汽車車身的補強膠片。
技術介紹
隨著汽車向輕量化、高速、節能方向的進一步發展，車身鋼板厚度控制越采越嚴，汽車鋼板在車身成型過程中，因沖壓拉伸變得較為薄弱，加之在汽車長期使用過程中，薄弱處如車門拐角、拉手等部位經常開啟、關閉受到反復的拉力、撞擊和振動等應力作用，會導致該處金屬板產生疲勞，在應力能量不能分散、消耗情況下，導致這些部位產生裂紋。國外汽車廠家譬如豐田、大眾等一般采用局部粘貼復合材料補強的方法來解決該問題。粘貼補強膠片的目的就是通過補強膠片中橡膠分子的松弛作用，在受力作用下產生位移和形變，使應力均勻分散，從而消耗掉外界施加的能量，消除或減弱應力能量對鋼板的影響，增強其抗疲勞性，避免裂紋的產生或阻止其擴展。通過貼附補強膠片不僅能提高鋼板的疲勞斷裂強度，彎曲強度和剛度，且在碰撞時通過自身形變吸收沖擊能量，提高車身耐撞性，有效提高車身的安全性能指標。粘貼補強膠片鋼板的最大破壞載荷為810牛頓，比未粘貼補強鋼板的最大破壞載荷643牛頓高出167牛頓，增加了25％的破壞載荷。由此可見，在需要局部增強的部位粘貼補強膠片可以大大提高部件的使用壽命。補強膠片系近兩年來國內汽車生產廠開始使用的新產品，由于補強膠片需要一定的儲存期，使用時高溫固化，因此補強膠片的成片材料與增強材料加入硫化劑和固化劑后，并不馬上固化而是組成潛伏體系，若固化劑活性低，則儲存時間長，但固化反應不完全，影響產品強度；若固化劑活性高，固化反應完全，但儲存時間短。目前國外的補強膠片由于儲存條件復雜，需要低溫保存，使用前還需要烘烤，占用場地大，因此使用較少。國產的補強膠片，由于成片材料中有聚氨乙烯糊樹脂，使得其性能不穩定，強度、韌性等不能達到國標的要求，并且固化后不平整，存放時間短等缺點。
技術實現思路
本專利技術目的是旨在提供了一種適用于汽車車身的補強膠片，用于解決目前提高了補強膠片力學性能差，儲存期短，由于固化而產生的收縮性大的問題。為實現上述技術目的，本專利技術采用的技術方案如下：一種適用于汽車車身的補強膠片，其各組分的重量百分比為：環氧樹脂20％～40％；丁腈橡膠18～25％；丁基橡膠9～20％；納米二氧化硅3～12％；納米碳酸鈣2～19％；碳黑18～33％；過氧化物2～8％；雙氰雙胺6～9％；橡膠改性劑7～16％，所述環氧樹脂為雙酚A型環氧樹脂，其雙酚A型環氧樹脂為E-53，所述過氧化物為過氧化二異丙苯。進一步限定，所述丁腈橡膠中丙烯晴含量為15～50％。進一步限定，所述丁基橡膠的分子量為2000～10000。進一步限定，所述納米二氧化硅為氣相白碳黑。本專利技術采用丁腈橡膠(NBR)作為成片材料，其中丁腈橡膠由丁二烯和丙烯晴兩者單體經乳液或溶液聚合而成，由于丁腈橡膠具有強極性，內聚力強，容易成片的性能，采用丁腈橡膠作為成片材料，通過選擇的丁腈橡膠中丙烯晴的含量，使得本專利技術所述補強膠片覺得成片性既能成片，又不收縮彎曲。由于丁腈橡膠中含有烷基(非極性)和腈基(極性)，能同時與少量極性物質(環氧樹脂)相容，并可改善丁腈橡膠的加工性能，因此，在丁腈橡膠(NBR)/環氧樹脂(EP)經塑煉后，得到尺寸穩定的補強膠片。本專利技術采用環氧樹脂(EP)提高補強膠片的耐酸、耐堿、耐水、耐電泳漆的性能，由于作為芳環物的環氧樹脂，其化學性能穩定，采用環氧樹脂與其他材料形成復合材料，可以使材料表面有環氧樹脂膜，同時使復合材料也具有耐酸、耐堿、耐水、耐電泳漆的性能。本專利技術選用潛伏性固化劑雙氰雙胺，使補強膠片在室溫條件下穩定，加熱時可迅速固化。達到反應活性與穩定性的平衡，本專利技術采用納米材料進行表面活性材料與固化劑進行表面吸附，使表面活性物質與固化劑形成隔離膜，增加出處穩定性，加熱時由于分子運動，表面活性物質與固化劑分離，起到固化作用。具體實施方式為了使本領域的技術人員可以更好地理解本專利技術，下面結合實施例對本專利技術技術方案進一步說明。一種適用于汽車車身的補強膠片，其各組分的重量百分比為：環氧樹脂20％～40％；丁腈橡膠18～25％；丁基橡膠9～20％；納米二氧化硅3～12％；納米碳酸鈣2～19％；碳黑18～33％；過氧化物2～8％；雙氰雙胺6～9％；橡膠改性劑7～16％，所述環氧樹脂為雙酚A型環氧樹脂，其雙酚A型環氧樹脂為E-53，所述過氧化物為過氧化二異丙苯。優選丁腈橡膠中丙烯晴含量為15～50％。實際上，可根據具體情況選擇其他的含量比例。優選丁基橡膠的分子量為2000～10000。實際上，可根據具體情況選擇其他的分子量。優選納米二氧化硅為氣相白碳黑。實際上，可根據具體情況選擇其他的。實施例1一種適用于汽車車身的補強膠片，其各組分的重量百分比為：環氧樹脂40％；丁腈橡膠25％；丁基橡膠20％；納米二氧化硅12％；納米碳酸鈣19％；碳黑33％；過氧化物8％；雙氰雙胺9％；橡膠改性劑16％，所述環氧樹脂為雙酚A型環氧樹脂，其雙酚A型環氧樹脂為E-53，所述過氧化物為過氧化二異丙苯。實施例2一種適用于汽車車身的補強膠片，其各組分的重量百分比為：環氧樹脂20％；丁腈橡膠18％；丁基橡膠9％；納米二氧化硅3％；納米碳酸鈣2％；碳黑18％；過氧化物2％；雙氰雙胺6％；橡膠改性劑7％，所述環氧樹脂為雙酚A型環氧樹脂，其雙酚A型環氧樹脂為E-53，所述過氧化物為過氧化二異丙苯。將丁腈橡膠、丁基橡膠、環氧樹脂依次在煉膠機上邊煉膠邊加入，均勻后再依次加入雙氰雙胺、橡膠改性劑ZX-8、納米二氧化硅、納米碳酸鈣、碳黑，每加入一種煉均勻后再加入另一種，最后生成一種均勻的膠狀物質。將生成的物質與市售玻璃纖維布在壓力下成片，再裁成所需的形狀即得所要膠片。本專利技術中該膠片安全可靠，力學性能好，儲存期長，減小了由于固化所引起的收縮性。以上對本專利技術提供的一種適用于汽車車身的補強膠片進行了詳細介紹。具體實施例的說明只是用于幫助理解本專利技術的方法及其核心思想。應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術原理的前提下，還可以對本專利技術進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本專利技術權利要求的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種適用于汽車車身的補強膠片，其特征在于：其各組分的重量百分比為：環氧樹脂20％～40％；丁腈橡膠18～25％；丁基橡膠9～20％；納米二氧化硅3～12％；納米碳酸鈣2～19％；碳黑18～33％；過氧化物2～8％；雙氰雙胺6～9％；橡膠改性劑7～16％，所述環氧樹脂為雙酚A型環氧樹脂，其雙酚A型環氧樹脂為E?53，所述過氧化物為過氧化二異丙苯。

【技術特征摘要】
1.一種適用于汽車車身的補強膠片，其特征在于：其各組分的重量百分比為：環氧樹脂20％～40％；丁腈橡膠18～25％；丁基橡膠9～20％；納米二氧化硅3～12％；納米碳酸鈣2～19％；碳黑18～33％；過氧化物2～8％；雙氰雙胺6～9％；橡膠改性劑7～16％，所述環氧樹脂為雙酚A型環氧樹脂，其雙酚A型環氧樹脂為E-53，所述過氧化...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王永龍，
申請(專利權)人：重慶東科模具制造有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50