一種扭力梁輪轂支架總成制造技術

本發明專利技術提供了一種扭力梁輪轂支架總成，包括輪轂支架和縱臂組件，所述輪轂支架包括用于固定輪轂總成的安裝板、兩個前安裝腳和兩個后安裝腳，每個所述前安裝腳上均設有第一安裝孔，每個所述后安裝腳上設有第二安裝孔；所述縱臂組件包括縱臂、前套管和后套管，所述縱臂設有第一通孔組和第二通孔組，所述前套管分別貫穿并與所述第一通孔組固定連接，所述后套管分別貫穿并與所述第二通孔組固定連接；所述前套管的兩端與所述第一安裝孔固定連接，所述后套管的兩端與所述第二安裝孔固定連接。本發明專利技術中使輪轂支架相對縱臂的角度可調，省去了對輪轂支架墊片進行斷面銑削的工序，使生產成本及時間降低，還可以避免螺栓松脫的風險。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車配件
，具體涉及一種扭力梁輪轂支架總成。
技術介紹
如圖1和圖2所示，汽車底盤后懸架系統中的扭力梁的主體結構包括：襯套套管11、縱臂12、輪轂支架13、彈簧托盤14、橫梁15和減震器支架16。扭力梁與車身主要通過襯套套管11、彈簧托盤14、減震器支架16來連接，汽車輪胎安裝在輪轂總成上，輪轂總成通過螺栓安裝于輪轂支架13上，輪轂支架13由輪轂支架安裝板131和輪轂支架墊片132組成，汽車前束的精度通過對輪轂支架墊片132進行銑削加工來保證。輪轂支架13與縱臂12采用焊接方式連接，由于輪胎四輪定位精度要求較高，通常采用盤銑刀對輪轂支架墊片132進行銑削加工，以保證后懸架四輪定位參數滿足設計要求。現有技術中，由于輪轂支架13與縱臂12通過焊接連接，輪轂支架13相對縱臂12的角度不可調，輪轂支架13的安裝面精度常常不能滿足四輪定位的要求，需要對輪轂支架墊片132進行斷面銑削加工，大大增加了生產時間和成本；同時輪轂支架墊片132經過銑削加工后，輪轂總成的安裝面與螺栓孔軸線會出現不垂直的狀況，這樣在輪轂總成裝配時會使螺栓法蘭面與安裝面呈一定角度，存在力矩虛緊，進而出現螺栓松脫的風險。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種扭力梁輪轂支架總成，以解決現有技術中由于輪轂支架與縱臂焊接連接，而導致的需要對輪轂支架墊片進行斷面銑削加工，以及銑削加工后輪轂總成安裝面與螺栓孔軸線會出現不垂直，存在螺栓松脫風險的問題。為了解決上述問題，本專利技術提供了如下的技術方案:一種扭力梁輪轂支架總成，包括輪轂支架和縱臂組件，所述輪轂支架包括用于固定輪轂總成的安裝板、兩個前安裝腳和兩個后安裝腳，每個所述前安裝腳上均設有第一安裝孔，每個所述后安裝腳上均設有第二安裝孔；所述縱臂組件包括縱臂、前套管和后套管，所述縱臂設有第一通孔組和第二通孔組，所述前套管貫穿并與所述第一通孔組固定連接，所述后套管貫穿并與所述第二通孔組固定連接；所述前套管的兩端與所述第一安裝孔固定連接，所述后套管的兩端與所述第二安裝孔固定連接。優選地，所述前套管的兩端與所述第一安裝孔通過第一螺栓連接，所述后套管的兩端與所述第二安裝孔通過第二螺栓連接。優選地，所述第一螺栓和所述第二螺栓均為法蘭螺栓。優選地，所述第二螺栓為偏心法蘭螺栓。優選地，所述第二安裝孔的直徑大于所述第一安裝孔的直徑。優選地，還包括限位塊，所述限位塊固定設置在一個所述后安裝腳上，且所述限位塊位于所述偏心法蘭螺栓的法蘭兩側。優選地，所述兩個限位塊均為條狀，且所述兩個限位塊的距離不小于所述偏心法蘭螺栓的法蘭直徑。優選地，還包括偏心墊片，所述偏心墊片與所述偏心法蘭螺栓的螺紋段配合。優選地，所述前套管和所述后套管與所述第一通孔組和所述第二通孔組通過焊接固定連接。優選地，所述兩個前安裝腳和所述兩個后安裝腳長度相同，且都垂直于所述輪轂支架安裝板。本專利技術的有益效果在于：本專利技術提供的扭力梁輪轂支架總成，包括輪轂支架和縱臂組件，輪轂支架通過安裝板固定輪轂總成，利用兩個前安裝腳和兩個后安裝腳與縱臂連接，縱臂上開設有用于固定前套管和后套管的第一通孔組和第二通孔組，前套管的兩端貫穿第一通孔組并與前安裝腳上的第一安裝孔固定連接，后套管的兩端貫穿第二通孔組并與后安裝腳上的第二安裝孔固定連接。本專利技術中的輪轂支架通過兩個前安裝腳與兩個后安裝腳，與縱臂組件進行連接，相比于現有技術中的焊接連接，更改了輪轂支架與縱臂的連接方式，在安裝的過程中，使輪轂支架相對縱臂的角度可調，從而降低對輪轂支架安裝面的角度公差要求，省去了對輪轂支架墊片進行斷面銑削的工序，使生產成本及時間降低；減少斷面銑工序后，可以使輪轂安裝螺栓法蘭的接觸面和輪轂總成安裝面平行，避免了螺栓松脫的風險。附圖說明圖1為現有技術的扭力梁的結構示意圖；圖2為現有技術的輪轂支架的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例提供的扭力梁輪轂支架總成的結構示意圖；圖4為本專利技術實施例的縱臂組件的結構示意圖；圖5為本專利技術實施例的輪轂支架的結構示意圖；圖6為本專利技術實施例的偏心法蘭螺栓和偏心墊片的結構示意圖。附圖標記說明：11-襯套套管，12-縱臂，12A-縱臂，13-輪轂支架，13A-輪轂支架，131-輪轂支架安裝板，132-輪轂支架墊片，14-彈簧托盤，15-橫梁，16-減震器支架，17-縱臂組件，18-安裝板，19、20-前安裝腳，21、22-后安裝腳，23-第一安裝孔，24-第二安裝孔，25-前套管，26-后套管，27-第一通孔組，28-第二通孔組，29-第一螺栓，30-第二螺栓，31、32-限位塊，33-偏心墊片。具體實施方式為了使本領域的技術人員能更好地理解本專利技術的技術方案，下面將結合附圖對本專利技術作進一步的詳細介紹。如圖3-圖5所示，本專利技術實施例提供的扭力梁輪轂支架總成，包括輪轂支架13A和縱臂組件17，所述輪轂支架13A包括用于固定輪轂總成的安裝板18、前安裝腳19、前安裝腳20、后安裝腳21和后安裝腳22，每個所述前安裝腳19、20上均設有第一安裝孔23，每個所述后安裝腳21、22上設有第二安裝孔24；所述縱臂組件17包括縱臂12A、前套管25和后套管26，所述縱臂12A設有第一通孔組27和第二通孔組28，所述前套管25貫穿并與所述第一通孔組27固定連接，所述后套管26貫穿并與所述第二通孔組28固定連接；所述前套管25的兩端與所述第一安裝孔23固定連接，所述后套管26的兩端與所述第二安裝孔24固定連接。在安裝過程中，先把輪轂總成固定連接在安裝板18上，再把前安裝腳19、20分別與前套管25進行配合，使前套管25的兩端與前安裝腳19、20上的第一安裝孔23固定連接，隨后根據整車裝配的需要，通過調整后安裝腳21、22與后套管26的配合，調整輪轂支架13A相對于縱臂12A的角度，隨后將后套管26的兩端與后安裝腳21、22上的第二安裝孔24固定連接。本專利技術實施例提供的扭力梁輪轂支架總成，改變了輪轂支架13A相對于縱臂12A的連接方式，可以根據整車裝配的需要調整輪轂支架13A與縱臂12A之間的角度，相對于現有技術中二者的焊接連接，降低了對輪轂支架13A的安裝面的角度公差要求，不再需要對輪轂支架墊片進行斷面銑削加工，不僅降低了生產和時間成本，而且輪轂總成安裝面與螺栓孔軸線出現不垂直的狀況也不再存在，避免了螺栓松脫的風險。在上述結構的基礎上，本實施例中的前套管25的兩端與所述第一安裝孔23通過第一螺栓29連接，所述后套管26的兩端也與所述第二安裝孔24通過第二螺栓30連接，螺栓連接使前安裝腳19、20和后安裝腳21、22與前套管25和后套管26的連接更加可靠，而且安裝也較為方便，拆卸較為容易。為了進一步提高前安裝腳19、20和后安裝腳21、22與前套管25和后套管26的連接可靠度，增強安裝和拆卸的便利性，所述第一螺栓29和所述第二螺栓30均為法蘭螺栓。優選地，所述第二螺栓30為偏心法蘭螺栓，請參照圖6，并同時參照圖3，利用偏心法蘭螺栓可以通過簡單的操作就實現輪轂支架13A與縱臂12A的角度調整。輪轂支架13A與縱臂12A安裝后，第一安裝孔23通過普通法蘭螺栓及墊片安裝在前套管25上，第一安裝孔23、第一螺栓29及前套管25的軸線重合，第二安裝孔24通過第二螺栓30安裝在后套管26上，由于第二螺本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種扭力梁輪轂支架總成，包括輪轂支架和縱臂組件，其特征在于：所述輪轂支架包括用于固定輪轂總成的安裝板、兩個前安裝腳和兩個后安裝腳，每個所述前安裝腳上均設有第一安裝孔，每個所述后安裝腳上均設有第二安裝孔；所述縱臂組件包括縱臂、前套管和后套管，所述縱臂設有第一通孔組和第二通孔組，所述前套管貫穿并與所述第一通孔組固定連接，所述后套管貫穿并與所述第二通孔組固定連接；所述前套管的兩端與所述第一安裝孔固定連接，所述后套管的兩端與所述第二安裝孔固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種扭力梁輪轂支架總成，包括輪轂支架和縱臂組件，其特征在于：所述輪轂支架包括用于固定輪轂總成的安裝板、兩個前安裝腳和兩個后安裝腳，每個所述前安裝腳上均設有第一安裝孔，每個所述后安裝腳上均設有第二安裝孔；所述縱臂組件包括縱臂、前套管和后套管，所述縱臂設有第一通孔組和第二通孔組，所述前套管貫穿并與所述第一通孔組固定連接，所述后套管貫穿并與所述第二通孔組固定連接；所述前套管的兩端與所述第一安裝孔固定連接，所述后套管的兩端與所述第二安裝孔固定連接。2.根據權利要求1所述的扭力梁輪轂支架總成，其特征在于，所述前套管的兩端與所述第一安裝孔通過第一螺栓連接，所述后套管的兩端與所述第二安裝孔通過第二螺栓連接。3.根據權利要求2所述的扭力梁輪轂支架總成，其特征在于，所述第一螺栓和所述第二螺栓均為法蘭螺栓。4.根據權利要求3所述的扭力梁輪轂支架總成，其特征在于，所述第二螺栓為偏心法蘭螺栓。5....

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡西，周星，許生，姜再友，宛銀生，周寧，周偉，劉飛，安志峰，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34