一種伺服電機的連接法蘭制造技術

本實用新型專利技術提出了一種伺服電機的連接法蘭，與伺服電機和減速機配合連接，包括與伺服電機連接的電機連接端和與減速機連接的減速機連接端，還包括連接電機連接端和減速機連接端的連接段，所述電機連接端和減速機連接端相互平行設置，所述伺服電機的輸出軸的端面設有電機萬向節，所述減速機的齒輪軸的端面設有減速機萬向節，所述電機萬向節和減速機萬向節之間連有萬向桿，所述連接段的傾斜角度與萬向桿的傾斜角度一致且連接段適配套于萬向桿上，所述輸出軸和齒輪軸均通過位于連接法蘭兩端周向內側的軸承安裝在連接法蘭中。本實用新型專利技術提供了一種適用于伺服電機和減速機不同軸時，可使兩者之間相互連接且連接結構方便穩定的伺服電機連接法蘭。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種法蘭，尤其涉及一種伺服電機的連接法蘭。
技術介紹
伺服電機是指在伺服系統中控制機械元件運轉的發動機，是一種補助馬達間接變速裝置；減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩，在現代機械中應用極為廣泛。但通常伺服電機和減速機的輸出軸往往不在同一水平線即不同軸，這樣伺服電機就無法直接與減速機相連接，在實際應用過程中極不方便。
技術實現思路
基于上述問題，本技術目的在于提供一種適用于伺服電機和減速機不同軸時，可使兩者之間相互連接且連接結構方便穩定的伺服電機連接法蘭。針對以上問題，提供了如下技術方案：一種伺服電機的連接法蘭，與伺服電機和減速機配合連接，包括與伺服電機連接的電機連接端和與減速機連接的減速機連接端，其特征在于：還包括連接電機連接端和減速機連接端的連接段，所述電機連接端和減速機連接端相互平行設置，所述伺服電機的輸出軸的端面設有電機萬向節，所述減速機的齒輪軸的端面設有減速機萬向節，所述電機萬向節和減速機萬向節之間連有萬向桿，所述連接段的傾斜角度與萬向桿的傾斜角度一致且連接段適配套于萬向桿上，所述輸出軸和齒輪軸均通過位于連接法蘭兩端周向內側的軸承安裝在連接法蘭中。本技術進一步設置為：所述連接段可根據萬向桿傾斜角度的不同設置成不同傾斜角度的連接段，以構成不同的兩個端面不同軸的連接法蘭。本技術進一步設置為：所述電機連接端和減速機連接端的周向內側面上位于軸承內側的位置設有環形的凸起。本技術進一步設置為：所述電機連接端和減速機連接端均通過螺栓與伺服電機和減速機配合連接。本技術的有益效果：本技術提供了一種主要應用在伺服電機和減速機不同軸連接時的連接法蘭，本技術方案改變了伺服電機輸出軸和減速機齒輪軸的連接方式，采用萬向節的新型連接方式，連接法蘭兩端分別與伺服電機和減速機相連接，連接段套于萬向桿上并與其傾斜角度一致，連接段可根據需要加工成不同傾斜角度的連接段，以適用于放置角度不同時的伺服電機和減速機之間，也適用于放置距離相同，軸線高度不同的伺服電機和減速機之間。附圖說明圖1為本技術實施例中連接法蘭的剖面結構示意圖。圖中示意：1-伺服電機；11-輸出軸；12-電機萬向節；2-減速機；21-齒輪軸；22-減速機萬向節；3-連接法蘭；31-電機連接端；32-減速機連接端；33-連接段；34-凸起；4-萬向桿；5-軸承；具體實施方式下面結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。如圖1所示，一種伺服電機的連接法蘭，與伺服電機1和減速機2配合連接，包括與伺服電機1連接的電機連接端31和與減速機2連接的減速機連接端32，還包括連接電機連接端31和減速機連接端32的連接段33，所述電機連接端31和減速機連接端32相互平行設置，所述伺服電機1的輸出軸11的端面設有電機萬向節12，所述減速機2的齒輪軸21的端面設有減速機萬向節22，所述電機萬向節12和減速機萬向節22之間連有萬向桿4，所述連接段33的傾斜角度與萬向桿4的傾斜角度一致且連接段33適配套于萬向桿4上，所述輸出軸11和齒輪軸21均通過位于連接法蘭3兩端周向內側的軸承5安裝在連接法蘭3中。本技術方案提供了一種主要應用在伺服電機1和減速機2不同軸連接時的連接法蘭3，首先改變了伺服電機1輸出軸11和減速機2齒輪軸21的連接方式，采用萬向節的新型連接方式，連接法蘭3兩端分別與伺服電機1和減速機2相連接，連接段33套于萬向桿4上并與其傾斜角度一致，輸出軸11通過電機萬向節12帶動萬向桿4轉動，萬向桿4通過減速機萬向節22帶動齒輪軸21轉動，從而達到轉動連接不同軸的伺服電機1和減速機2的目的。其次，所述連接段33可根據萬向桿4傾斜角度的不同設置成不同傾斜角度的連接段33，以構成不同的兩個端面不同軸的連接法蘭3。連接段33可根據需要加工成不同傾斜角度的連接段33，以適用于放置角度不同時的伺服電機1和減速機2之間，也適用于放置距離相同，軸線高度不同的伺服電機1和減速機2之間。如圖1所示，所述電機連接端31和減速機連接端32的周向內側面上位于軸承5內側的位置設有環形的凸起34。軸承5一側與凸起34相接觸，另一側分別與伺服電機1和減速機2相接觸，凸起34對軸承5起到定位作用，以防止因伺服電機1轉動時震動發生移位。進一步，所述電機連接端31和減速機連接端32均通過螺栓與伺服電機1和減速機2配合連接。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，上述假設的這些改進和變型也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種伺服電機的連接法蘭，與伺服電機和減速機配合連接，包括與伺服電機連接的電機連接端和與減速機連接的減速機連接端，其特征在于：還包括連接電機連接端和減速機連接端的連接段，所述電機連接端和減速機連接端相互平行設置，所述伺服電機的輸出軸的端面設有電機萬向節，所述減速機的齒輪軸的端面設有減速機萬向節，所述電機萬向節和減速機萬向節之間連有萬向桿，所述連接段的傾斜角度與萬向桿的傾斜角度一致且連接段適配套于萬向桿上，所述輸出軸和齒輪軸均通過位于連接法蘭兩端周向內側的軸承安裝在連接法蘭中。

【技術特征摘要】
1.一種伺服電機的連接法蘭，與伺服電機和減速機配合連接，包括與伺服電機連接的電機連接端和與減速機連接的減速機連接端，其特征在于：還包括連接電機連接端和減速機連接端的連接段，所述電機連接端和減速機連接端相互平行設置，所述伺服電機的輸出軸的端面設有電機萬向節，所述減速機的齒輪軸的端面設有減速機萬向節，所述電機萬向節和減速機萬向節之間連有萬向桿，所述連接段的傾斜角度與萬向桿的傾斜角度一致且連接段適配套于萬向桿上，所述輸出軸和齒輪軸均通過位于連接法蘭兩端周向...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉建寅，
申請(專利權)人：溫州樂控節能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33