摩托車用電噴主繼電器支架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種摩托車用電噴主繼電器支架，支架本體頂部的前端通過90°翻邊形成有第一限位塊，支架本體頂部的后端向后上方延伸，并朝著側邊彎折，形成搭接部，在架本體中部稍后的位置開設有第一定位孔，該第一定位孔的前上方開設第二定位孔，在第二定位孔的前下方設置第二限位塊，第二限位塊位于第一限位塊的后下方，且第二限位塊與第一限位塊組成卡口結構，在第一定位孔的前下方設有第三限位塊，該第三限位塊位于第二定位孔的后下方。本實用新型專利技術結構簡單、占用空間小，易于在車架上布置，在車架上安裝的牢靠性好；本實用新型專利技術能夠提供兩種主繼電器的安裝方式，有利于用戶根據需要自由選擇，在確保主繼電器安裝牢靠的同時，有效提高了拆裝的便捷性。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于摩托車
，具體地說，特別涉及一種摩托車用電噴主繼電器支架。
技術介紹
隨著環境保護對摩托車排放的要求，摩托車出現了汽車所用的電噴系統，特別是大排量摩托車更是強制要求，這樣使得摩托車使用的電器件也更多更復雜，使得整車上必須有更多的支架來安裝這些電器件，在整車結構緊湊的情況下，一種結構簡單、操作方便的支架就顯得尤為重要。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述缺陷，本技術所要解決的技術問題是提供一種摩托車用電噴主繼電器支架。本技術技術方案如下：一種摩托車用電噴主繼電器支架，具有支架本體，其特征在于：所述支架本體為板式結構，該支架本體頂部的前端通過90°翻邊形成有第一限位塊，支架本體頂部的后端向后上方延伸，并朝著側邊彎折，形成搭接部，在所述架本體中部稍后的位置開設有第一定位孔，該第一定位孔的前上方開設第二定位孔，在所述第二定位孔的前下方設置第二限位塊，第二限位塊位于第一限位塊的后下方，且第二限位塊與第一限位塊組成卡口結構，在所述第一定位孔的前下方設有第三限位塊，該第三限位塊位于第二定位孔的后下方。本技術為板式結構，造型簡單，占用空間小，可以利用車架主梁管與加強管之間的三角形區域進行布置，這樣不必改動其它零件的布置位置，并且不會影響周邊件。本技術上端通過搭接部與主梁管貼合并焊接固定，下端與加強管焊接固定，安裝工藝簡單，與主梁管及加強管連接牢固、可靠，不會發生松動或晃動。由于主繼電器屬于易損件，為了便于用戶在市場更換不同結構的主繼電器，本技術設計了兩種主繼電器的安裝方式：一種為第一定位孔與第三限位塊配合，用于集成式主繼電器的安裝及限位；另一種為第一定位孔與第三限位塊配合，用于第一獨立式主繼電器的安裝及限位，第二定位孔與第一、第二限位塊配合，用于第二獨立式主繼電器的安裝及限位。這樣不僅可以根據需要進行選擇，滿足了不同的需求，而且能夠保證兩種主繼電器安裝牢靠，拆裝操作便捷。為了簡化結構，所述搭接部為“U”形。在所述支架本體板面上正對第一定位孔和第二定位孔的位置均焊接有螺母。預先將螺母焊接在支架本體上，拆裝時只需擰動螺栓即可，能進一步簡化拆裝操作，提高拆裝效率。所述支架本體由1.4-1.6mm厚的鋼板沖壓成型，第一限位塊、第二限位塊和第三限位塊與支架本體為一體結構。以上結構易于加工制作，并且支架本體選材方便，強度可靠，不會發生變形或損壞。作為優選，所述第一限位塊、第二限位塊和第三限位塊均為矩形，第一限位塊平行于第二限位塊，且第一限位塊與第三限位塊相垂直。有益效果：本技術結構簡單、占用空間小，易于在車架上布置，在車架上安裝的牢靠性好；本技術能夠提供兩種主繼電器的安裝方式，有利于用戶根據需要自由選擇，在確保主繼電器安裝牢靠的同時，有效提高了拆裝的便捷性。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是本技術的第一種使用狀態參考圖。圖3是本技術的第二種使用狀態參考圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明：如圖1所示，摩托車用電噴主繼電器支架具有支架本體1，該支架本體1為板式結構，由1.4-1.6mm厚的鋼板沖壓成型。支架本體1頂部的前端通過90°翻邊形成有第一限位塊11，第一限位塊11為矩形，且前低后高傾斜設置。支架本體1頂部的后端向后上方延伸，并朝著與第一限位塊11同側的側邊彎折，形成搭接部12，搭接部12優選為“U”形。如圖1所示，在架本體1中部稍后的位置開設有第一定位孔13，該第一定位孔13的前上方開設第二定位孔14，第一定位孔13、第二定位孔14和第一限位塊11基本位于同一直線上。在支架本體1板面上正對第一定位孔13和第二定位孔14的位置均焊接有螺母2。如圖1所示，在第二定位孔14的前下方設置第二限位塊15，第二限位塊15由支架本體1沖壓一體形成，該第二限位塊15為矩形，并與第一限位塊11位于支架本體1板體的同一側，且第二限位塊15位于第一限位塊11的后下方，第一限位塊11平行于第二限位塊15，第一限位塊11與第二限位塊15組成卡口結構。在第一定位孔13的前下方設有第三限位塊16，該第三限位塊16位于第二定位孔14的后下方。第三限位塊16由支架本體1沖壓一體形成，該第三限位塊16為矩形，并與第一限位塊11位于支架本體1板體的同一側，第三限位塊16垂直于第一限位塊11。如圖1、圖2、圖3所示，支架本體1上端通過搭接部12與主梁管3貼合并焊接固定，下端與加強管4焊接固定。本技術提供了兩種主繼電器的安裝方式，具體如下：如圖2并接合圖1所示，第一獨立式主繼電器5和第二獨立式主繼電器6并排布置，并通過三角形的定位板7連接在一起，組成集成式主繼電器。定位板7通過螺栓穿過第一定位孔13與支架本體1連接，由螺母2鎖緊。第三限位塊16卡入定位板7上對應設置的限位孔中，保證集成式主繼電器安裝牢靠。如圖3并接合圖1所示，第一獨立式主繼電器5和第二獨立式主繼電器6呈八字形分布，第一獨立式主繼電器5通過螺栓穿過第二定位孔14與支架本體1連接，由螺母2鎖緊，第一限位塊11和第二限位塊15組成卡口結構將第一獨立式主繼電器5卡住限位。第二獨立式主繼電器6通過螺栓穿過第一定位孔13與支架本體1連接，由螺母2鎖緊。第三限位塊16與第二獨立式主繼電器6上部的側邊貼靠，對第二獨立式主繼電器6限位。以上詳細描述了本技術的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本技術的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本
中技術人員依本技術的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車用電噴主繼電器支架，具有支架本體(1)，其特征在于：所述支架本體(1)為板式結構，該支架本體(1)頂部的前端通過90°翻邊形成有第一限位塊(11)，支架本體(1)頂部的后端向后上方延伸，并朝著側邊彎折，形成搭接部(12)，在所述架本體(1)中部稍后的位置開設有第一定位孔(13)，該第一定位孔(13)的前上方開設第二定位孔(14)，在所述第二定位孔(14)的前下方設置第二限位塊(15)，第二限位塊(15)位于第一限位塊(11)的后下方，且第二限位塊(15)與第一限位塊(11)組成卡口結構，在所述第一定位孔(13)的前下方設有第三限位塊(16)，該第三限位塊(16)位于第二定位孔(14)的后下方。

【技術特征摘要】
1.一種摩托車用電噴主繼電器支架，具有支架本體(1)，其特征在于：所述支架本體(1)為板式結構，該支架本體(1)頂部的前端通過90°翻邊形成有第一限位塊(11)，支架本體(1)頂部的后端向后上方延伸，并朝著側邊彎折，形成搭接部(12)，在所述架本體(1)中部稍后的位置開設有第一定位孔(13)，該第一定位孔(13)的前上方開設第二定位孔(14)，在所述第二定位孔(14)的前下方設置第二限位塊(15)，第二限位塊(15)位于第一限位塊(11)的后下方，且第二限位塊(15)與第一限位塊(11)組成卡口結構，在所述第一定位孔(13)的前下方設有第三限位塊(16)，該第三限位塊(16)位于第二定位孔(14)的后下方。2.如權利要求1所述的摩托車用電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：龍德偉，趙普亮，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50