一種高鐵電池箱殼體結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高鐵電池箱殼體結構，屬于箱體結構領域。本電池箱結構包括前板，側板，設置在側板上的散熱窗、護罩，所述側板與散熱窗之間設置有U型連接部，U型連接部的一端設置有一體結構的O型彈性圈，所述U型連接部通過內六角螺栓與所述散熱窗和側板連接。本實用新型專利技術在所述側板與散熱窗之間設置有U型連接部，U型連接部通過螺栓與散熱窗和側板連接，該結構代替了傳統的散熱窗與側板之間的焊接或鉚接方式，將散熱窗與側板形成隔離帶，利于熱量從散熱窗的散發；且該結構通過螺栓連接，不會產生傳統焊接方式所產生的應力集中現象，利于延長電池箱整體壽命。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及箱體結構，尤其涉及一種高鐵電池箱殼體結構。
技術介紹
電池箱用于容納電池組。現在市場上高鐵所用的電池箱為長方形框架結構，邊框、底框使用型材焊接或鉚接，焊接或鉚接結構雖然強度較大，但是焊接或鉚接所產生的應力必須經過退火處理，所以成本較高。而且在正常的電池使用過程以及充放電過程中，電池發熱現象無法避免，致使焊接或鉚接部位容易形成局部熱量堆積現象，影響該部位的結構強度，縮短電池箱的整體壽命，有必要改進。
技術實現思路
本技術的目的是開發一種新型結構的高鐵電池箱殼體結構，以改善現在的焊接或鉚接結構所存在的弊端。本技術的技術方案是：一種高鐵電池箱殼體結構，包括前板，側板，設置在側板上的散熱窗、護罩，所述側板與散熱窗之間設置有U型連接部，U型連接部的一端設置有一體結構的O型彈性圈，所述U型連接部通過內六角螺栓與所述散熱窗和側板連接。進一步地，還包括電池箱組合蓋，所述電池箱組合蓋通過合頁連接在頂板上。進一步地，所述電池箱組合蓋數量為2個。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1、在所述側板與散熱窗之間設置有U型連接部，U型連接部通過螺栓與散熱窗和側板連接，該結構代替了傳統的散熱窗與側板之間的焊接或鉚接方式，將散熱窗與側板形成隔離帶，利于熱量從散熱窗的散發；且該結構通過螺栓連接，不會產生傳統焊接方式所產生的應力集中現象，利于延長電池箱整體壽命。2、U型連接部的一端設置有一體結構的O型彈性圈，具有吸振功能，易于將側板和散熱窗的微小振動吸收，增加螺栓連接的穩固性，降低因振動導致的螺栓松動所帶來的隱患。附圖說明圖1是本技術結構示意圖；圖2是圖1的主視圖；圖3是圖2的A部放大圖；1、前板，2、側板，3、散熱窗，4、護罩，5、電池箱組合蓋，6、U型連接部，61、O型彈性圈，7、內六角螺栓。具體實施方式下面結合附圖及具體實施方式對本專利技術做進一步說明。為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1～3所示，一種高鐵電池箱殼體結構，包括前板1，側板2，設置在側板上的散熱窗3、護罩4，上述結構部件為電池箱殼體的常規結構件，本實施例的改進之處在于：在所述側板2與散熱窗3之間設置有U型連接部6，U型連接部6的一端設置有一體結構的O型彈性圈61，U型連接部6通過內六角螺栓與所述散熱窗3和側板2連接。U型連接部6通過內六角螺栓7與散熱窗3和側板2連接，該結構代替了傳統的散熱窗3與側板2之間的焊接或鉚接方式，將散熱窗3與側板2形成隔離帶，利于熱量從散熱窗3的散發；且該結構通過螺栓連接，不會產生傳統焊接方式所產生的應力集中現象，利于延長電池箱整體壽命。在本實施例中，該電池箱殼體結構還包括2個設置在頂板上的電池箱組合蓋5，電池箱組合蓋5通過合頁與頂板連接，在放置電池和取出電池時，可活動開啟。其它結構的實施部分，如鈑金的連接固定，一些電池箱上的功能部件，本實施例不再作詳細闡述，本領域技術人員，可結合行業內現有技術，自行實施。以上描述是對本技術的解釋，不是對本技術的限定，本技術所限定的范圍參見權利要求，在不違背本技術基本構思的情況下，本技術可以作其它形式的修改。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高鐵電池箱殼體結構，包括前板(1)，側板(2)，設置在側板上的散熱窗(3)、護罩(4)，其特征在于，所述側板(2)與散熱窗(3)之間設置有U型連接部(6)，U型連接部(6)的一端設置有一體結構的O型彈性圈(61)，所述U型連接部(6)通過內六角螺栓(7)與所述散熱窗(3)和側板(2)連接。

【技術特征摘要】
1.一種高鐵電池箱殼體結構，包括前板(1)，側板(2)，設置在側板上的散熱窗(3)、護罩(4)，其特征在于，所述側板(2)與散熱窗(3)之間設置有U型連接部(6)，U型連接部(6)的一端設置有一體結構的O型彈性圈(61)，所述U型連接部(6)通過內六角螺栓(7...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賴邵東，
申請(專利權)人：綿陽同心圓科技有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51