一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)全熱回收和車(chē)內(nèi)零能耗高效供熱。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)包括動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)、復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)以及連接管道；所述排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)溫器、蓄熱水箱、車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器、車(chē)外輔助換熱器、動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器、第一循環(huán)水泵、第二循環(huán)水泵以及連接管道；所述復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)包括節(jié)溫器、電動(dòng)控制閥、車(chē)內(nèi)外換熱器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器以及連接管道。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)通過(guò)利用冷卻液及排煙系統(tǒng)的余熱作為熱源給車(chē)內(nèi)供給熱量，解決過(guò)渡季節(jié)和冬季的供熱問(wèn)題，減少能源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種汽車(chē)供熱系統(tǒng)，具體說(shuō)是涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
節(jié)能減排，可持續(xù)性發(fā)展是人類(lèi)發(fā)展的共同主題。汽車(chē)燃料燃燒所發(fā)出的能量只有三分之一左右被有效利用，其他的能量被排放到大氣中，汽車(chē)排放的尾氣溫度最高可以達(dá)到600℃-700℃，怠速時(shí)400℃。其中冷卻液帶走的熱量，汽油機(jī)占到25%-30%，柴油機(jī)占到20%-25%，造成了能源的浪費(fèi)，并帶來(lái)了不良環(huán)境影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)正是針對(duì)所示現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液熱回收獨(dú)立供熱循環(huán)、動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥摘?dú)立供熱循環(huán)模式，還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與排煙復(fù)合熱回收供熱循環(huán)模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)全熱回收和車(chē)內(nèi)零能耗高效供熱。本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)，包括動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)、復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)以及連接管道；所述排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)溫器、蓄熱水箱、車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器、車(chē)外輔助換熱器、動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器、第一循環(huán)水泵、第二循環(huán)水泵以及連接管道；所述復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)包括節(jié)溫器、電動(dòng)控制閥、車(chē)內(nèi)外換熱器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器以及連接管道；所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口與節(jié)溫器進(jìn)口相連接，所述節(jié)溫器出口分為三路，第一路經(jīng)第二循環(huán)水泵與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口相連接，第二路經(jīng)第一電動(dòng)控制閥與蓄熱水箱底部蛇形盤(pán)管入口相連接，然后蛇形盤(pán)管出口經(jīng)過(guò)第二循環(huán)水泵與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口相連接，第三路經(jīng)第二電動(dòng)控制閥與車(chē)外輔助換熱器入口相連接，然后車(chē)外輔助換熱器出口經(jīng)過(guò)第二循環(huán)水泵與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口相連接；所述動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器冷卻液出口經(jīng)第五電動(dòng)控制閥與車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器入口相連接，車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器出口與第一循環(huán)水泵的入口相連接，第一循環(huán)水泵的出口分為兩路，第一路通過(guò)第六電動(dòng)控制閥與動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器冷卻液入口相連接，第二路通過(guò)第七電動(dòng)控制閥與蓄熱水箱的冷卻液的入口相連接；所述蓄熱水箱的冷卻液的出口分為兩路，一路經(jīng)第三電動(dòng)控制閥與車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器入口相連接，另一路經(jīng)過(guò)第四電動(dòng)控制閥與動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器冷卻液入口相連接。所述車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器為翅片管換熱器、盤(pán)管式換熱器、波紋板式換熱器的任意一種。所述動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液為乙二醇防凍液、無(wú)水型丙二醇冷卻液的任意一種。所述動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器為內(nèi)置式、外置式、內(nèi)外雙置式、熱管式排煙熱回收換熱器的任意一種。所述車(chē)外輔助換熱器為管片式散熱器、管帶式散熱器、平行流換熱器的任意一種。所述車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器的風(fēng)機(jī)、車(chē)外輔助換熱器的風(fēng)機(jī)為定頻風(fēng)機(jī)、變頻風(fēng)機(jī)、分擋風(fēng)機(jī)的任意一種。本專(zhuān)利技術(shù)所述一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)或啟動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)，冷卻液實(shí)現(xiàn)小循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的迅速升高。2、利用動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液系統(tǒng)的初步預(yù)熱，經(jīng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器的深度再熱，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)供熱。3、過(guò)渡季節(jié)，利用動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液系統(tǒng)的加熱，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)供熱。4、過(guò)渡季節(jié)，利用動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器的加熱，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)供熱。5、夏季，冷卻液的熱量通過(guò)車(chē)外輔助換熱器排至車(chē)外環(huán)境中。本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果如下：本專(zhuān)利技術(shù)提供的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)，通過(guò)利用冷卻液及排煙系統(tǒng)的余熱作為熱源給車(chē)內(nèi)供給熱量，解決過(guò)渡季節(jié)和冬季的供熱問(wèn)題，同時(shí)合理利用能源，減少能源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本專(zhuān)利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專(zhuān)利技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖2為本專(zhuān)利技術(shù)的第一種工作模式流程圖。圖3為本專(zhuān)利技術(shù)的第二種工作模式流程圖。圖4為本專(zhuān)利技術(shù)的第三種工作模式流程圖。圖5為本專(zhuān)利技術(shù)的第四種工作模式流程圖。圖6為本專(zhuān)利技術(shù)的第五種工作模式流程圖。圖中序號(hào)：1是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、2是節(jié)溫器、3-1是第一電動(dòng)控制閥、3-2是第二電動(dòng)控制閥、3-3是第三電動(dòng)控制閥、3-4是第四電動(dòng)控制閥、3-5是第五電動(dòng)控制閥、3-6是第六電動(dòng)控制閥、3-7是第七電動(dòng)控制閥、4是蓄熱水箱、5是車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器、6-1是第一循環(huán)水泵、6-2是第二循環(huán)水泵、7是車(chē)外輔助換熱器、8是動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專(zhuān)利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專(zhuān)利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專(zhuān)利技術(shù)保護(hù)的范圍。如圖1所示，本專(zhuān)利技術(shù)提出一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)，包括動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)、復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)以及連接管道；所述排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1、節(jié)溫器2、蓄熱水箱4、車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器5、車(chē)外輔助換熱器7、動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器8、第一循環(huán)水泵6-1、第二循環(huán)水泵6-2以及連接管道；所述復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)包括節(jié)溫器2、電動(dòng)控制閥、車(chē)內(nèi)外換熱器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器以及連接管道；所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻液出口與節(jié)溫器2進(jìn)口相連接，所述節(jié)溫器2出口分為三路，第一路經(jīng)第二循環(huán)水泵6-2與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻液入口相連接，第二路經(jīng)第一電動(dòng)控制閥3-1與蓄熱水箱4底部蛇形盤(pán)管入口相連接，然后蛇形盤(pán)管出口經(jīng)過(guò)第二循環(huán)水泵6-2與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻液入口相連接，第三路經(jīng)第二電動(dòng)控制閥3-2與車(chē)外輔助換熱器7入口相連接，然后車(chē)外輔助換熱器7出口經(jīng)過(guò)第二循環(huán)水泵6-2與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻液入口相連接；所述動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器8冷卻液出口經(jīng)第五電動(dòng)控制閥3-5與車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器5入口相連接，車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器5出口與第一循環(huán)水泵6-1的入口相連接，第一循環(huán)水泵6-1的出口分為兩路，第一路通過(guò)第六電動(dòng)控制閥3-6與動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器8冷卻液入口相連接，第二路通過(guò)第七電動(dòng)控制閥3-7與蓄熱水箱4的冷卻液的入口相連接；所述蓄熱水箱4的冷卻液的出口分為兩路，一路經(jīng)第三電動(dòng)控制閥3-3與車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器5入口相連接，另一路經(jīng)過(guò)第四電動(dòng)控制閥3-4與動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器8冷卻液入口相連接。所述車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器5為翅片管換熱器、盤(pán)管式換熱器、波紋板式換熱器的任意一種。所述動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液為乙二醇防凍液、無(wú)水型丙二醇冷卻液的任意一種。所述動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器8為內(nèi)置式、外置式、內(nèi)外雙置式、熱管式排煙熱回收換熱器的任意一種。所述車(chē)外輔助換熱器7為管片式散熱器、管帶式散熱器、平行流換熱器的任意一種。所述車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器5的風(fēng)機(jī)、車(chē)外輔助換熱器7的風(fēng)機(jī)為定頻風(fēng)機(jī)、變頻風(fēng)機(jī)、分擋風(fēng)機(jī)的任意一種。本專(zhuān)利技術(shù)的工作流程如下：本專(zhuān)利技術(shù)的第一種工作模式本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)，其特征在于：包括動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)、復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)以及連接管道；所述排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）、節(jié)溫器（2）、蓄熱水箱（4）、車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器（5）、車(chē)外輔助換熱器（7）、動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器（8）、第一循環(huán)水泵（6?1）、第二循環(huán)水泵（6?2）以及連接管道；所述復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)包括節(jié)溫器（2）、電動(dòng)控制閥、車(chē)內(nèi)外換熱器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器以及連接管道；所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）冷卻液出口與節(jié)溫器（2）進(jìn)口相連接，所述節(jié)溫器（2）出口分為三路，第一路經(jīng)第二循環(huán)水泵（6?2）與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）冷卻液入口相連接，第二路經(jīng)第一電動(dòng)控制閥（3?1）與蓄熱水箱（4）底部蛇形盤(pán)管入口相連接，然后蛇形盤(pán)管出口經(jīng)過(guò)第二循環(huán)水泵（6?2）與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）冷卻液入口相連接，第三路經(jīng)第二電動(dòng)控制閥（3?2）與車(chē)外輔助換熱器（7）入口相連接，然后車(chē)外輔助換熱器（7）出口經(jīng)過(guò)第二循環(huán)水泵（6?2）與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）冷卻液入口相連接；所述動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器（8）冷卻液出口經(jīng)第五電動(dòng)控制閥（3?5）與車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器（5）入口相連接，車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器（5）出口與第一循環(huán)水泵（6?1）的入口相連接，第一循環(huán)水泵（6?1）的出口分為兩路，第一路通過(guò)第六電動(dòng)控制閥（3?6）與動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器（8）冷卻液入口相連接，第二路通過(guò)第七電動(dòng)控制閥（3?7）與蓄熱水箱（4）的冷卻液的入口相連接；所述蓄熱水箱（4）的冷卻液的出口分為兩路，一路經(jīng)第三電動(dòng)控制閥（3?3）與車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器（5）入口相連接，另一路經(jīng)過(guò)第四電動(dòng)控制閥（3?4）與動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器（8）冷卻液入口相連接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及排煙全熱回收車(chē)內(nèi)供熱系統(tǒng)，其特征在于：包括動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)、復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)以及連接管道；所述排煙復(fù)合熱回收供熱子系統(tǒng)包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）、節(jié)溫器（2）、蓄熱水箱（4）、車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器（5）、車(chē)外輔助換熱器（7）、動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器（8）、第一循環(huán)水泵（6-1）、第二循環(huán)水泵（6-2）以及連接管道；所述復(fù)合熱回收供熱控制與調(diào)節(jié)子系統(tǒng)包括節(jié)溫器（2）、電動(dòng)控制閥、車(chē)內(nèi)外換熱器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器以及連接管道；所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）冷卻液出口與節(jié)溫器（2）進(jìn)口相連接，所述節(jié)溫器（2）出口分為三路，第一路經(jīng)第二循環(huán)水泵（6-2）與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）冷卻液入口相連接，第二路經(jīng)第一電動(dòng)控制閥（3-1）與蓄熱水箱（4）底部蛇形盤(pán)管入口相連接，然后蛇形盤(pán)管出口經(jīng)過(guò)第二循環(huán)水泵（6-2）與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）冷卻液入口相連接，第三路經(jīng)第二電動(dòng)控制閥（3-2）與車(chē)外輔助換熱器（7）入口相連接，然后車(chē)外輔助換熱器（7）出口經(jīng)過(guò)第二循環(huán)水泵（6-2）與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）冷卻液入口相連接；所述動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艧煙峄厥招蛽Q熱器（8）冷卻液出口經(jīng)第五電動(dòng)控制閥（3-5）與車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器（5）入口相連接，車(chē)內(nèi)熱回收采暖換熱器（5）出口與第一循環(huán)水泵（6-1）的入口相連接，第一循環(huán)水泵（6-1）的出口分為兩路，第一路通過(guò)第六電動(dòng)控制閥（3...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周光輝，董秀潔，黃杰，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中原工學(xué)院，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：河南;41