制動裝置制造方法及圖紙

制動裝置(100)包括：連結構件(35)，其用于將一對連桿臂(30)的一端部(31)彼此連結起來；驅動器(20)，其安裝于所述連結構件(35)，用于使輸出構件(21)進入、退出；杠桿(40)，其以能夠轉動的方式連結于所述輸出構件(21)，并利用所述輸出構件(21)的進入、退出進行轉動；以及增力單元(50)，其設于所述一對連桿臂(30)的所述一端部(31)中的至少一個端部，用于增大通過所述杠桿(40)的轉動傳遞來的力，使所述連桿臂(30)以支承部(32)為支點轉動。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種制動裝置。
技術介紹
一直以來使用有如下的制動裝置：使驅動器所產生的力作用于能夠以支點為中心進行轉動的一對連桿臂的力點，使被支承于連桿臂的作用點的制動摩擦襯片與制動盤滑動接觸而對車輪的旋轉進行制動。在日本JP10－505038A中公開有如下一種制動鉗單元，其鉗桿的一端部互相連結，另一端部分別樞裝于制動墊，設于鉗桿的兩端部之間的支點的偏心體傳動裝置使鉗桿轉動。偏心體傳動裝置是具有受到制動力產生器產生的力而旋轉的偏心銷、并利用該偏心銷的旋轉使鉗桿以一端部為中心進行轉動的傳動裝置。
技術實現思路
專利技術要解決的問題然而，在日本JP10－505038A的鉗型制動單元中，在制動墊與制動盤滑動接觸來進行制動時自制動盤向制動墊作用的周向的切向力作用于偏心體傳動裝置的偏心銷。因此，為了在制動時使偏心銷旋轉而需要較大的力，難以提高機械效率。本專利技術的目的在于提高制動裝置的機械效率。本專利技術的某一技術方案是一種制動裝置，該制動裝置通過夾持與車輪一起旋轉的制動盤來進行制動，其中，該制動裝置包括：制動器主體，其支承于車身或轉向架；一對連桿臂，其一端部與另一端部之間的支承部以能夠相對于所述制動器主體轉動的方式支承于所述制動器主體，該一對連桿臂分別以面向所述制動盤的兩表面的方式設置，該一對連桿臂的所述另一端部用于支承與所述制動盤滑動接觸而對所述制動盤施加摩擦力的制動摩擦襯片；連r>結構件，其用于將所述一對連桿臂的所述一端部彼此連結起來；驅動器，其安裝于所述連結構件，用于使輸出構件進入、退出；杠桿，其以能夠轉動的方式連結于所述驅動器的所述輸出構件，并利用所述輸出構件的進入、退出進行轉動；以及增力單元，其設于所述一對連桿臂的所述一端部中的至少一個端部，用于增大通過所述杠桿的轉動傳遞來的力，使所述連桿臂以所述支承部為支點轉動。附圖說明圖1是本專利技術的實施方式的制動裝置的俯視圖。圖2是本專利技術的實施方式的制動裝置的主視圖。具體實施方式以下，參照附圖對本專利技術的實施方式進行說明。首先，參照圖1和圖2對本專利技術的實施方式的制動裝置100的結構進行說明。制動裝置100主要應用于鐵道車輛。制動裝置100夾持與車輪1一起旋轉的制動盤1a而對車輪1進行制動。具體來講，制動裝置100利用一對制動摩擦襯片2從制動盤1a的兩表面來夾持制動盤1a，利用制動盤1a與制動摩擦襯片2之間的摩擦力對車輪1的旋轉進行制動。制動盤1a形成于車輪1的表面、背面這兩個面而與車輪1一體旋轉。代替使制動盤1a與車輪1一體形成的結構，也可以設有與車輪1一起旋轉的、獨立于車輪1的制動盤1a。制動摩擦襯片2在非制動時以與制動盤1a隔開預先設定的預定的間隔的方式相對(圖1所示的狀態)。制動摩擦襯片2在制動時朝向制動盤1a移動，以與制動盤1a平行的方式抵接于制動盤1a并按壓制動盤1a。制動摩擦襯片2具有：背面板部2a，其支承于制動裝置100的摩擦襯片保持部3；以及摩擦構件2b，其在制動時與制動盤1a抵接。摩擦構件2b包括多個扇形塊，并被固定于背面板部2a的表面。制動摩擦襯片2利用由摩擦構件2b與制動盤1a抵接而產生的摩擦力對車輪1的旋轉進行制動。摩擦襯片保持部3具有供制動摩擦襯片2的背面板部2a插入的燕尾槽(未圖示)。在摩擦襯片保持部3的上下的端部分別設有利用一對緊固螺栓5而固定于摩擦襯片保持部3的固定塊4。固定塊4對制動摩擦襯片2的背面板部2a的長度方向(在圖2中為上下方向)上的端部進行固定。由此，插入到燕尾槽的制動摩擦襯片2被保持于摩擦襯片保持部3。制動裝置100包括：制動器主體10；一對連桿臂30，其一端部31與另一端部33之間的支承部32以能夠相對于制動器主體10轉動的方式被支承于制動器主體10；連結棒35，其為連結構件，其用于將一對連桿臂30的一端部31彼此連結起來；驅動器20，其安裝于連結棒35，用于使作為輸出構件的棒21進入、退出；杠桿40，其以能夠轉動的方式連結于驅動器20的棒21，并利用棒21的進入、退出進行轉動；以及增力單元50，其設于一對連桿臂30的一端部31中的至少一個端部，對利用杠桿40的轉動而傳遞來的力進行增力而使連桿臂30以支承部32為支點進行轉動。在制動裝置100應用于鐵道車輛的情況下，制動器主體10被支承于轉向架(未圖示)。在制動裝置100應用于鐵道車輛以外的車輛的情況下，制動器主體10被支承于車身(未圖示)。驅動器20是在油壓等這樣的液壓、氣壓等工作流體的壓力的作用下進行工作的流體壓驅動器。不限于此，驅動器20也可以是利用電動機的旋轉進行工作的機械式驅動器等其他形式。驅動器20基于駕駛員的制動操作進行工作，使棒21相對于被安裝于連結棒35的驅動器主體20a進入、退出。驅動器20設在比連桿臂30的一端部31遠離支承部32的位置。即，驅動器20被設為隔著連結棒35與制動器主體10相對。由此，驅動器20設在由連結棒35和一對連桿臂30包圍的區域的外側，因此連桿臂30的設計自由度提高。因此，能夠縮短連桿臂30，因此能夠實現制動裝置100的小型輕量化。如圖2所示，棒21形成為U字狀，具有分別連結于一對杠桿40的連結部21a和形成在一對連結部21a之間的凹部21b。凹部21b用于防止在棒21自驅動器主體20a退出時棒21與連結棒35相互干擾。因此，在棒21自驅動器主體20a退出時，連結棒35進入到凹部21b，一對連結部21a以避開連結棒35的方式伸長。棒21具有一對連結軸22，該一對連結軸22用于將杠桿40以能夠轉動的方式分別連結于各連結部21a(參照圖1)。一對連結軸22被設為同軸。連結軸22以其中心軸線與制動摩擦襯片2平行的方式進行配置。制動盤1a的中心位于棒21進行往復運動的中心軸線的延長線上。隨著棒21相對于驅動器主體20a進入、退出，制動摩擦襯片2能夠在它所能夠移動的方向(在圖1中為上下方向)上擺動。如圖1所示，連桿臂30分別以面向制動盤1a的表面、背面的方式進行設置。一對連桿臂30的一端部31彼此之間利用連結棒35連結起來。連桿臂30的另一端部33將與制動盤1a滑動接觸而對制動盤1a施加摩擦力的制動摩擦襯片2支承為能夠擺動。如圖2所示，連桿臂30形成為具有設于上下的一對臂部30a的大致U字狀。如圖1所示，在一連桿臂30的一端部31設有貫穿連結棒35與連桿臂30而將連桿臂30和棒35連結起來的連結軸31a。在另一連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動裝置，該制動裝置通過夾持與車輪一起旋轉的制動盤來進行制動，其中，該制動裝置包括：制動器主體，其支承于車身或轉向架；一對連桿臂，其一端部與另一端部之間的支承部以能夠相對于所述制動器主體轉動的方式支承于所述制動器主體，該一對連桿臂分別以面向所述制動盤的兩表面的方式設置，該一對連桿臂的所述另一端部用于支承與所述制動盤滑動接觸而對所述制動盤施加摩擦力的制動摩擦襯片；連結構件，其用于將所述一對連桿臂的所述一端部彼此連結起來；驅動器，其安裝于所述連結構件，用于使輸出構件進入、退出；杠桿，其以能夠轉動的方式連結于所述驅動器的所述輸出構件，并利用所述輸出構件的進入、退出進行轉動；以及增力單元，其設于所述一對連桿臂的所述一端部中的至少一個端部，用于增大通過所述杠桿的轉動傳遞來的力，使所述連桿臂以所述支承部為支點轉動。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.07.18 JP 2014-1476411.一種制動裝置，該制動裝置通過夾持與車輪一起旋轉的制動盤來進行
制動，其中，
該制動裝置包括：
制動器主體，其支承于車身或轉向架；
一對連桿臂，其一端部與另一端部之間的支承部以能夠相對于所述制動
器主體轉動的方式支承于所述制動器主體，該一對連桿臂分別以面向所述制
動盤的兩表面的方式設置，該一對連桿臂的所述另一端部用于支承與所述制
動盤滑動接觸而對所述制動盤施加摩擦力的制動摩擦襯片；
連結構件，其用于將所述一對連桿臂的所述一端部彼此連結起來；
驅動器，其安裝于所述連結構件，用于使輸出構件進入、退出；
杠桿，其以能夠轉動的方式連結于所述驅動器的所述輸出構件，并利用
所述輸出構件的進入、退出進行轉動；以及
增力單元，其設于所述一對連桿臂的所述一端部中的至少一個端部，用
于增大通過所述杠桿的轉動傳遞來的力，使所述連桿臂以所述支承部為支點
轉動。
2.根據權利要求1所述的制動裝置，其中，
該制動裝置還包括調節器，該調節器設于所述連結構件的除供所述驅動

【專利技術屬性】
技術研發人員：鈴木努，
申請(專利權)人：KYB株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP