一種多能源互換軌道牽引車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供一種多能源互換軌道牽引車，包括電機（5）、機械傳動系統(tǒng)（6）和軌道行走系統(tǒng)（7），它還包括可輸入直流電和交流電的變頻裝置（3）、電氣控制系統(tǒng)（4）和能源裝置安裝位，能源裝置安裝位中可拆卸的安裝內(nèi)燃發(fā)電機組（1）或電瓶組（2），變頻裝置（3）的輸入端接入內(nèi)燃發(fā)電機組（1）或電瓶組（2），變頻裝置（3）的輸出端連接電機，電氣控制系統(tǒng)（4）連接變頻裝置（3）的控制端。內(nèi)燃發(fā)電機組可以拆下，與電瓶組互換，在不改變車輛電氣系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)情況下，實現(xiàn)動力能源方便轉(zhuǎn)換，兼顧兩種動力能源驅(qū)動的優(yōu)點，以適應(yīng)不同的隧道工程施工需要。內(nèi)燃發(fā)電機組安裝三元催化裝置后，具有低噪音、低排放的特點。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及工程施工機械裝備
，尤其是涉及一種隧道施工用多能源互換軌道牽引車。
技術(shù)介紹
在鐵路、公路和城市地鐵隧道施工中與掘進盾構(gòu)機配套的渣土運輸車，是隧道施工中的關(guān)鍵設(shè)備之一。渣土運輸車的作用是將盾構(gòu)機掘進中的渣土運出，將加固和裝修隧道的材料、物資運入，如該環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將導致整個施工全線癱瘓。目前，渣土運輸車普遍采用電瓶機車牽引，電瓶機車在使用中的優(yōu)點是：噪聲小、無尾氣排放；存在的問題是：續(xù)航能力差，電能容量隨電瓶使用壽命而衰減，在電瓶壽命后期驅(qū)動能力大大減弱，時有卡在洞內(nèi)的現(xiàn)象。而且隨著隧道掘進里程延伸，對續(xù)航能力要求越來越高，而電瓶的實際續(xù)航能力卻越來越差。針對電瓶式牽引車的缺點，有人開發(fā)出內(nèi)燃機加液力傳動系統(tǒng)驅(qū)動的牽引車代替電瓶牽引車，解決了電瓶車續(xù)航能力不足的問題，這種車適合較長里程的隧道施工，但存在噪聲和尾氣排放問題。為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種針對不同長度的隧道工程，使用電瓶、內(nèi)燃機驅(qū)動兩種不同能源驅(qū)動形式的一種多能源互換軌道牽引車。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：一種多能源互換軌道牽引車，包括電機、由該電機驅(qū)動的機械傳動系統(tǒng)和連接該機械傳動系統(tǒng)的軌道行走系統(tǒng)，它還包括可輸入直流電和交流電的變頻裝置、電氣控制系統(tǒng)和能源裝置安裝位，所述能源裝置安裝位中安裝可拆卸的內(nèi)燃發(fā)電機組或電瓶組，所述變頻裝置的輸入端接入所述內(nèi)燃發(fā)電機組或所述電瓶組，所述變頻裝置的輸出端連接電機，所述電氣控制系統(tǒng)連接所述變頻裝置3的控制端。基上所述，所述電瓶組中的動力蓄電池可以是超級電容器。基上所述，內(nèi)燃發(fā)電機組安裝有三元催化裝置。基上所述，所述內(nèi)燃發(fā)電機組或所述電瓶組、所述變頻裝置、所述電氣控制系統(tǒng)、所述電機和所述機械傳動系統(tǒng)均安裝在所述軌道行走系統(tǒng)的底盤上。本技術(shù)相對現(xiàn)有技術(shù)具有實質(zhì)性特點和進步，具體的說，本技術(shù)在控制系統(tǒng)和機械傳動系統(tǒng)不變的情況下，實現(xiàn)多種動力能源的轉(zhuǎn)換，以適應(yīng)不同的隧道工程施工需要，而且多種能源轉(zhuǎn)換較為方便。對于掘進里程較短的隧道工程，使用電瓶能源驅(qū)動，對掘進里程較長的隧道工程，使用內(nèi)燃發(fā)電能源驅(qū)動，兼顧兩種能源驅(qū)動的優(yōu)點，克服缺點。進一步的，內(nèi)燃發(fā)電機組安裝三元催化裝置后，具有低噪音、低排放的特點。進一步的，所述電瓶組中的動力蓄電池可以是超級電容器，增強蓄電池的續(xù)航能力。附圖說明圖1是本技術(shù)實施例1中的多能源互換軌道牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)實施例2中的多能源互換軌道牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1.內(nèi)燃發(fā)電機組；2.電瓶組；3.變頻裝置；4.電氣控制系統(tǒng)；5.電機；6.機械傳動系統(tǒng)；7.軌道行走系統(tǒng)。具體實施方式下面通過具體實施方式，對本技術(shù)的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。實施例1如圖1所示，一種多能源互換軌道牽引車，包括分別安裝在所述牽引車軌道行走系統(tǒng)7的底盤上的電機5、由該電機5驅(qū)動的機械傳動系統(tǒng)6和連接該機械傳動系統(tǒng)6的軌道行走系統(tǒng)7，它還包括可輸入直流電和交流電的變頻裝置3、電氣控制系統(tǒng)4和能源裝置安裝位，所述能源裝置安裝位中安裝可拆卸的內(nèi)燃發(fā)電機組1，所述變頻裝置3的交流輸入端接入所述內(nèi)燃發(fā)電機組1，所述變頻裝置3的輸出端連接電機5，所述電氣控制系統(tǒng)4連接變頻裝置3的控制端。內(nèi)燃發(fā)電機組安裝有三元催化裝置。其中，變頻（變流）裝置3的作用是：內(nèi)燃機發(fā)電機組發(fā)出的交流電流進入變頻（變流）裝置后，通過電氣控制系統(tǒng)4控制電流的輸出頻率，改變電機5的旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速，控制牽引車的進退速度。電氣控制系統(tǒng)4的作用是：控制變頻（變流）裝置3，輸出穩(wěn)定、可靠的調(diào)頻電壓和電流，保證牽引車正常工作。電機5和機械傳動系統(tǒng)6的作用是：電機5產(chǎn)生驅(qū)動力，通過機械傳動系統(tǒng)6將動力傳送到驅(qū)動輪。軌道行走系統(tǒng)7是帶有驅(qū)動輪的牽引車專用底盤，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，帶動牽引車底盤進退，可以產(chǎn)生牽引力，牽引后配套車輛。實施例2如圖2所示，本實施例與實施例1的區(qū)別在于：將內(nèi)燃發(fā)電機組1拆下，更換成電瓶組2，電瓶組2與變頻（變流）裝置3的直流輸入端連接，電瓶組2輸出的直流電流輸送到變頻裝置3，在電氣控制系統(tǒng)4控制下經(jīng)變頻裝置3變流調(diào)頻后，輸送到電機5，電機5驅(qū)動機械傳動系統(tǒng)6，機械傳動系統(tǒng)6驅(qū)動行走系統(tǒng)7在軌道上行走，并產(chǎn)生牽引力。本技術(shù)的優(yōu)勢在于：動力能源系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)電機組1和電瓶組2可以互相替換；內(nèi)燃發(fā)電機組拆下后，換上電瓶組即可工作。既可使用柴油作動力，也可使用動力電池作動力。根據(jù)不同的隧道需求，更換不同的動力裝置，簡單易用。最后應(yīng)當說明的是:以上實施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本技術(shù)進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：依然可以對本技術(shù)的具體實施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本技術(shù)技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)請求保護的技術(shù)方案范圍當中。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種多能源互換軌道牽引車，包括電機（5）、由該電機（5）驅(qū)動的機械傳動系統(tǒng)（6）和連接該機械傳動系統(tǒng)（6）的軌道行走系統(tǒng)（7），其特征在于：它還包括可輸入直流電和交流電的變頻裝置（3）、電氣控制系統(tǒng)（4）和能源裝置安裝位，所述能源裝置安裝位中安裝可拆卸的內(nèi)燃發(fā)電機組（1）或電瓶組（2），所述變頻裝置（3）的輸入端接入所述內(nèi)燃發(fā)電機組（1）或所述電瓶組（2），所述變頻裝置（3）的輸出端連接所述電機（5），所述電氣控制系統(tǒng)（4）連接所述變頻裝置（3）的控制端。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種多能源互換軌道牽引車，包括電機（5）、由該電機（5）驅(qū)動的機械傳動系統(tǒng)（6）和連接該機械傳動系統(tǒng)（6）的軌道行走系統(tǒng)（7），其特征在于：它還包括可輸入直流電和交流電的變頻裝置（3）、電氣控制系統(tǒng)（4）和能源裝置安裝位，所述能源裝置安裝位中安裝可拆卸的內(nèi)燃發(fā)電機組（1）或電瓶組（2），所述變頻裝置（3）的輸入端接入所述內(nèi)燃發(fā)電機組（1）或所述電瓶組（2），所述變頻裝置（3）的輸出端連接所述電機（5），所述電氣控制系統(tǒng)（4）連接所述變頻裝置（...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋巖，左全民，
申請(專利權(quán))人：河南中隧工程裝備有限公司，河南遠中裝備制造有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41