一種凸輪軸位置傳感器的殼體制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種凸輪軸位置傳感器的殼體。包括殼體上部和殼體下部，所述殼體上部與所述殼體下部設(shè)置為共軸線，且所述殼體上部與所述殼體下部均設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，所述殼體上部設(shè)置為由卡扣部分和法蘭部分組成，所述法蘭部分水平設(shè)置于所述殼體上部，所述殼體下部設(shè)置為與信號(hào)輪相配合。本實(shí)用新型專利技術(shù)采用該殼體，可以有效控制傳感器與信號(hào)輪之間的間隙，使輸出信號(hào)一致性較好，同時(shí)避免了傳感器受熱時(shí)導(dǎo)致殼體底部薄壁變形受損，并能保證裝配時(shí)更加便捷靈活，提高了生產(chǎn)效率，且結(jié)構(gòu)簡單。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及本技術(shù)涉及凸輪軸位置傳感器
，尤其涉及一種凸輪軸位置傳感器的殼體。
技術(shù)介紹
凸輪軸位置傳感器也叫同步信號(hào)傳感器，它是一個(gè)氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號(hào)，是點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。目前大多應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的凸輪軸位置傳感器，通過與一安裝在凸輪軸上的信號(hào)輪相配合，并利用霍爾效應(yīng)原理，進(jìn)而可測(cè)得凸輪軸的相應(yīng)位置。但是凸輪軸位置傳感器在實(shí)際使用過程中存在如下問題：1、凸輪軸位置傳感器的頭部與信號(hào)輪之間的間隙直接影響傳感器測(cè)量信號(hào)的強(qiáng)弱，如果間隙過大將導(dǎo)致傳感器無法準(zhǔn)確輸出信號(hào)，而間隙過小則可能造成傳感器的損壞。2、凸輪軸位置傳感器的傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝中，芯體和殼體通常采用正八邊形或者六邊形鏈接，中間使用O型密封圈過渡密封，在生產(chǎn)工藝中需要增加熱熔焊接工序，使得生產(chǎn)成本增加，并降低了生產(chǎn)效率。3、凸輪軸位置傳感器的O型密封圈過渡密封結(jié)構(gòu)會(huì)使芯體和殼體之間形成密封空腔，在傳感器受熱時(shí)，導(dǎo)致空氣無法排除，從而使得殼體底部薄壁變形受損。4、凸輪軸位置傳感器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝時(shí)會(huì)受到周邊布置的零部件等的影響，且由于傳感器的裝配結(jié)構(gòu)的唯一性，單一安裝孔限制其不能隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，直接導(dǎo)致傳感器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上布置時(shí)非常困難、靈活性差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可以有效控制傳感器與信號(hào)輪之間的間隙，使輸出信號(hào)一致性較好，并能保證裝配時(shí)更加便捷靈活，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)避免傳感器受熱時(shí)導(dǎo)致殼體底部薄壁變形受損的凸輪軸位置傳感器的殼體。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種凸輪軸位置傳感器的殼體，其中所述凸輪軸位置傳感器的殼體包括殼體上部和殼體下部，所述殼體上部與所述殼體下部設(shè)置為共軸線，且所述殼體上部與所述殼體下部均設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，所述殼體上部設(shè)置為由卡扣部分和法蘭部分組成，所述法蘭部分水平設(shè)置于所述殼體上部，所述殼體下部設(shè)置為與信號(hào)輪相配合。進(jìn)一步地，所述卡扣部分設(shè)置為還包括限位槽和卡扣槽，所述卡扣部分的內(nèi)表面的下部分沿圓周方向均勻設(shè)置四個(gè)所述卡扣槽。進(jìn)一步地，所述限位槽沿軸線方向設(shè)置于所述卡扣部分的側(cè)壁的頂端，且所述卡扣槽設(shè)置于所述限位槽的下面，從而配合芯體實(shí)現(xiàn)良好的限位固定。進(jìn)一步地，所述法蘭部分設(shè)置為固定于發(fā)動(dòng)機(jī)上，且所述法蘭部分用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的位置鑲嵌設(shè)置一襯套。進(jìn)一步地，所述殼體下部的底壁的內(nèi)表面還設(shè)置一臺(tái)階孔，所述臺(tái)階孔的結(jié)構(gòu)設(shè)置為與霍爾元件相適應(yīng)，從而減小了所述凸輪軸位置傳感器的殼體的底部厚度，使得霍爾元件與信號(hào)輪之間的間隙縮短，保證測(cè)量信號(hào)更加穩(wěn)定可靠。進(jìn)一步地，所述凸輪軸位置傳感器的殼體的內(nèi)腔設(shè)置為柔性聚氨酯導(dǎo)熱灌封膠密封，以保證傳感器受熱時(shí)，所述殼體下部的底壁不受損壞，提高了產(chǎn)品的可靠性。本技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本技術(shù)提供的凸輪軸位置傳感器的殼體，通過卡扣部分的限位槽和四個(gè)卡扣槽，配合芯體保證了裝配時(shí)的良好限位和固定作用，從而有利于穩(wěn)定凸輪軸位置傳感器的頭部與信號(hào)輪之間的間隙，使得檢測(cè)信號(hào)精確可靠；通過法蘭部分的設(shè)置以及其上鑲嵌的襯套，實(shí)現(xiàn)了凸輪軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的固定安裝；通過殼體下部的底壁上的臺(tái)階孔，使得霍爾元件與底壁內(nèi)表面緊貼，從而縮短了霍爾元件與信號(hào)輪之間的間隙，保證輸出信號(hào)的一致性；通過裝配時(shí)殼體內(nèi)腔采用柔性聚氨酯導(dǎo)熱灌封膠密封的方式，保證了傳感器受熱時(shí)，殼體下部的底壁不受損壞，提高了產(chǎn)品的可靠性。附圖說明圖1是本技術(shù)的主視示意圖。圖2是本技術(shù)的剖視示意圖。圖3是本技術(shù)的卡扣部分的剖視圖。圖中：10-殼體上部，101-卡扣部分，102-法蘭部分，103-限位槽，104-卡扣槽，105-襯套，20-殼體下部，201-臺(tái)階孔。具體實(shí)施方式為了更好的理解本技術(shù)，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的描述。如圖1-圖3所示，一種凸輪軸位置傳感器的殼體，包括殼體上部10和殼體下部20，殼體上部10與殼體下部20設(shè)置為共軸線，且殼體上部10與殼體下部20均設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，殼體上部10設(shè)置為由卡扣部分101和法蘭部分102組成，法蘭部分102水平設(shè)置于殼體上部10，殼體下部20設(shè)置為與信號(hào)輪相配合。卡扣部分101設(shè)置為還包括限位槽103和卡扣槽104，卡扣部分101的內(nèi)表面的下部分沿圓周方向均勻設(shè)置四個(gè)卡扣槽104。限位槽103沿軸線方向設(shè)置于卡扣部分101的側(cè)壁的頂端，且卡扣槽104設(shè)置于限位槽103的下面，從而配合芯體實(shí)現(xiàn)良好的限位固定。法蘭部分102設(shè)置為固定于發(fā)動(dòng)機(jī)上，且法蘭部分102用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的位置鑲嵌設(shè)置一襯套105。殼體下部20的底壁的內(nèi)表面還設(shè)置一臺(tái)階孔201，臺(tái)階孔201的結(jié)構(gòu)設(shè)置為與霍爾元件相適應(yīng)，從而減小了凸輪軸位置傳感器的殼體的底部厚度，使得霍爾元件與信號(hào)輪之間的間隙縮短，保證測(cè)量信號(hào)更加穩(wěn)定可靠。凸輪軸位置傳感器的殼體的內(nèi)腔設(shè)置為柔性聚氨酯導(dǎo)熱灌封膠密封，以保證傳感器受熱時(shí)，殼體下部20的底壁不受損壞，提高了產(chǎn)品的可靠性。本技術(shù)提供的凸輪軸位置傳感器的殼體，可以有效控制傳感器與信號(hào)輪之間的間隙，使輸出信號(hào)一致性較好，同時(shí)避免傳感器受熱時(shí)導(dǎo)致殼體底部薄壁變形受損，并能保證裝配時(shí)更加便捷靈活，提高了生產(chǎn)效率，且結(jié)構(gòu)簡單。當(dāng)在該殼體上安裝芯體時(shí)，先將霍爾元件和PCB板依次固定安裝于芯體上，然后通過專用自動(dòng)化設(shè)備在殼體的內(nèi)腔注入定量的柔性聚氨酯導(dǎo)熱灌封膠，再將裝配好的芯體總成配合限位槽103和卡扣槽104卡扣于殼體上部10，并保證芯體上的霍爾元件與殼體下部20的臺(tái)階孔201的底壁緊貼，從而縮短霍爾元件與信號(hào)輪之間的間隙，保證測(cè)量信號(hào)更加穩(wěn)定可靠，完成芯體與殼體的固裝。另外，在該裝配工序中，芯體與殼體能夠形成三種相對(duì)的裝配位置，從而實(shí)現(xiàn)傳感器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的靈活布置，并提高了生產(chǎn)效率。以上對(duì)本技術(shù)的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本技術(shù)的實(shí)施范圍。凡依本技術(shù)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種凸輪軸位置傳感器的殼體，其特征在于：所述凸輪軸位置傳感器的殼體包括殼體上部和殼體下部，所述殼體上部與所述殼體下部設(shè)置為共軸線，且所述殼體上部與所述殼體下部均設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，所述殼體上部設(shè)置為由卡扣部分和法蘭部分組成，所述法蘭部分水平設(shè)置于所述殼體上部，所述殼體下部設(shè)置為與信號(hào)輪相配合。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種凸輪軸位置傳感器的殼體，其特征在于：所述凸輪軸位置傳感器的殼體包括殼體上部和殼體下部，所述殼體上部與所述殼體下部設(shè)置為共軸線，且所述殼體上部與所述殼體下部均設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，所述殼體上部設(shè)置為由卡扣部分和法蘭部分組成，所述法蘭部分水平設(shè)置于所述殼體上部，所述殼體下部設(shè)置為與信號(hào)輪相配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸位置傳感器的殼體，其特征在于：所述卡扣部分設(shè)置為還包括限位槽和卡扣槽，所述卡扣部分的內(nèi)表面的下部分沿圓周方向均勻設(shè)置四個(gè)所述卡扣槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的凸輪軸位置傳感器的殼體，其...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫志強(qiáng)，張玉興，王大明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天津清鋒宏大汽車電子有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12