本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及配套施工工法軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由鋼軌、扣件、預(yù)制板、彈性墊層、密封套、縱向連接裝置、填充層等組成。彈性墊層與預(yù)制板可在工廠內(nèi)復(fù)合成一體。軌道板根據(jù)工程需要可預(yù)留有貫穿軌道板厚度方向的1-3個(gè)孔洞(灌注填充層、觀察灌注狀態(tài)用)、安裝支撐腿用預(yù)留孔、安裝測(cè)量定位標(biāo)志用孔、鋪設(shè)定位用的對(duì)中標(biāo)記、彈性墊層復(fù)合連接用的預(yù)埋件、起吊用吊釘、軌道板縱向連接用的預(yù)埋件、安裝接觸軌用的預(yù)埋部件等。預(yù)制軌道板的鋪設(shè)采用了運(yùn)板車、吊運(yùn)車、精調(diào)臺(tái)車等鋪裝設(shè)備，具有施工工序簡(jiǎn)單、施工速度快、施工精度高、軌道平順性好、勞動(dòng)強(qiáng)度低的特點(diǎn)，并解決了運(yùn)營(yíng)后軌道板、彈性墊層更換的便利性問(wèn)題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道交通的減振領(lǐng)域，尤其涉及一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和配套施工方法。
技術(shù)介紹
隨著城市軌道交通的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)工期日趨緊張，軌道結(jié)構(gòu)施工工序因更加臨近開通運(yùn)營(yíng)時(shí)間，工期壓力尤其突出，一般一條地鐵線9個(gè)月左右的鋪軌工期常被壓縮至6個(gè)月甚至更短，傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)型式?jīng)Q定了其施工作業(yè)環(huán)節(jié)多、以人工作業(yè)為主、施工精度不易控制和施工進(jìn)度緩慢等特點(diǎn)。在整體施工工期和鋪軌工期被壓縮的情況下，嚴(yán)重影響了施工精度和鋪軌質(zhì)量，導(dǎo)致投入運(yùn)營(yíng)的線路平順性和運(yùn)行車輛的舒適性變差，且軌道病害頻發(fā)，環(huán)境振動(dòng)和噪聲問(wèn)題加劇。傳統(tǒng)減振軌道結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋、現(xiàn)澆混凝土的施工方法，一般每天的施工速度為25m至50m，施工人數(shù)需80到100人，現(xiàn)澆混凝土量大，尤其是盾構(gòu)隧道內(nèi)由于作業(yè)面狹窄、且大量的人工作業(yè)環(huán)節(jié)導(dǎo)致施工精度不高、工作效率低下，且安全風(fēng)險(xiǎn)較高，設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修的成本也隨之增加。此外，現(xiàn)澆減振軌道地段的線路病害時(shí)有發(fā)生，如道床容易開裂等。為此，本專利技術(shù)的設(shè)計(jì)者鑒于上述缺陷，經(jīng)過(guò)潛心設(shè)計(jì)和大量的試驗(yàn)研究，提出了一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，及與該構(gòu)造配套的快速施工方法及施工裝備，以克服目前減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)存在的諸多缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種軌道交通用新型預(yù)制板式、減振性能可調(diào)的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。該軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)適用于各種軌道減振需求，采用工廠化制造，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化專用設(shè)備鋪設(shè)，具有施工速度快、軌道結(jié)構(gòu)精度高、線路平順性好等特點(diǎn)，能有效克服現(xiàn)有軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)(包括減振和非減振軌道結(jié)構(gòu))存在的問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，本專利技術(shù)公開了一種新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及配套施工工法。新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的減振性能可調(diào)，適用于人工或自動(dòng)化專用設(shè)備鋪設(shè)，采用可調(diào)的臨時(shí)豎向支撐裝置(支撐腿)支撐，該軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)依次包含工廠預(yù)制的高精度軌道板、以特殊方式復(fù)合(可廠內(nèi)復(fù)合或施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)合)在軌道板表面的彈性墊層、可調(diào)整支撐高度的臨時(shí)豎向支撐裝置、后澆式軌道板固定樁及軌道板下部現(xiàn)澆的自密實(shí)混凝土或其他等流動(dòng)性較好的結(jié)硬性回填材料。新型預(yù)制板式減振軌道主要的施工工藝順序是：在工廠或現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)→在工廠或現(xiàn)場(chǎng)復(fù)合減振墊層→采用專用鋪板裝備對(duì)軌道板進(jìn)行高精度定位→利用豎向支撐裝置對(duì)軌道板進(jìn)行臨時(shí)固定→一次或分幾次灌注軌道板下方的混凝土填充層。1、新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的征在于：1)在工廠或現(xiàn)場(chǎng)采用高精度模具預(yù)制高精度的鋼筋混凝土軌道板。2)軌道板上表面為水平面或人字斜坡面形式。軌道板斷面為多邊形，圓形隧道地段兩側(cè)為斜坡面結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)對(duì)隧道斷面的適應(yīng)性，矩形、馬蹄形隧道斷面地段軌道板斷面可為矩形斷面，也可與圓形隧道斷面一樣兩側(cè)為斜坡面形式。3)軌道板表面設(shè)置專用承軌凸臺(tái)，凸臺(tái)上安裝連接鋼軌用的扣件。4)板內(nèi)鋼筋間距按一定模數(shù)(如25mm、50mm整數(shù)倍)及形狀布置，實(shí)現(xiàn)了板內(nèi)鋼筋網(wǎng)的自動(dòng)化生產(chǎn)。5)軌道板上為滿足特殊施工和使用需要預(yù)留相應(yīng)的孔洞和預(yù)埋部件，主要包括以下方面(可根據(jù)具體需求選擇性采用)：(1)安裝鋼軌扣件的預(yù)埋件(尼龍?zhí)坠艿?；(2)貫穿軌道板厚度方向的1-3個(gè)孔洞(用于板下填充層的澆筑、固定樁的位置預(yù)留、板下填充層澆筑情況的觀察等)；(3)為安裝臨時(shí)定位豎向支撐裝置預(yù)留安裝條件。豎向支撐裝置可安裝在靠近板中或者板側(cè)面的位置。(4)為自動(dòng)測(cè)量定位標(biāo)志預(yù)埋安裝條件。通過(guò)在板內(nèi)預(yù)埋套管或直接利用安裝扣件用套管等方式實(shí)現(xiàn)；(5)為軌道板鋪設(shè)定位用的對(duì)中標(biāo)記；(6)預(yù)埋彈性墊層復(fù)合連接用的預(yù)埋件。連接預(yù)埋預(yù)埋件可以是螺栓套筒、膨脹螺栓固定端、簡(jiǎn)易脹栓甚至木質(zhì)預(yù)埋樁等，也可通過(guò)預(yù)留槽或預(yù)埋槽道等方式實(shí)現(xiàn)預(yù)制板與彈性墊的復(fù)合；(7)預(yù)埋起吊用的3-4個(gè)專用吊釘；(8)預(yù)留軌道板縱向連接用的預(yù)埋件；(9)預(yù)埋安裝接觸軌用的預(yù)埋部件(必要時(shí))等。2、在工廠內(nèi)或施工現(xiàn)場(chǎng)將減振墊層復(fù)合在預(yù)制軌道板底部及側(cè)面，實(shí)現(xiàn)板、墊一體。其要點(diǎn)為：1)減振墊層采用彈性材料，包括不同結(jié)構(gòu)和構(gòu)造型式的減振膠片材、聚氨酯類片材和其它類似具有彈性和減振性能的材料；2)為滿足不同減振等級(jí)的需要，減振墊層可采用在軌道板底部滿鋪鋪設(shè)、條狀鋪設(shè)和點(diǎn)狀鋪設(shè)等三種鋪設(shè)方法。彈性墊層為面支撐時(shí)，軌道板的下表面平鋪于彈性墊層的整個(gè)上表面上。彈性墊層為條帶支撐時(shí)，彈性墊層包含至少兩條并行的彈性支撐條，所述軌道板的下表面鋪設(shè)于兩條彈性支撐條頂面上。彈性墊層為點(diǎn)支撐時(shí)，包含多個(gè)間隔排列的長(zhǎng)方體、圓柱、圓臺(tái)或棱臺(tái)型彈性墊層，所述軌道板的下表面鋪設(shè)于所述多個(gè)彈性點(diǎn)支撐之上；3)減振墊層與軌道板的連接采用特有的不影響減振墊性能發(fā)揮的連接方法；4)為防止底部的填充混凝土灌入墊層縫隙導(dǎo)致減振墊彈性損失甚至失效，在軌道板開孔部位，設(shè)置專用的底部帶有“帽檐”的彈性密封套筒，密封套筒底部的“帽檐”與減振墊底面進(jìn)行有效的密封連接。密封套筒還具有隔離軌道板與定位固定樁，避免直接進(jìn)行硬接觸，并允許軌道板上下自由變形而不受定位樁約束的作用，以達(dá)到即實(shí)現(xiàn)軌道板的彈性定位，避免應(yīng)力集中，又確保軌道板彈性不發(fā)生損失的作用；5)軌道板底部復(fù)合減振墊層與板端、板側(cè)一體成型，所述減振墊層成型后為套靴(包套)的型式，減振墊的底部與側(cè)邊為一個(gè)整體。側(cè)面墊層的主要功能是實(shí)現(xiàn)軌道板與周邊混凝土的彈性隔離，以避免施工時(shí)混凝土灌入減振墊與軌道板之間的結(jié)合層，并保證軌道板可上下自由變形而不受約束，避免減振“短路”的情況出現(xiàn)。底部墊層的主要功能是提供軌道板彈性，實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的減振功能；6)根據(jù)需要，在彈性墊層外露的部位，可設(shè)置密封措施，以防止施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中粉塵、污物或地下水進(jìn)入結(jié)合層。3、在工廠內(nèi)或施工現(xiàn)場(chǎng)將減振墊層復(fù)合在預(yù)制軌道板上后，將板運(yùn)至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，主要的施工工序如下：1)運(yùn)板車(帶吊板、卸板功能)將板運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)；2)將軌道板放置到精調(diào)臺(tái)車上。3)精調(diào)臺(tái)車可根據(jù)調(diào)板指令將放置于其上的軌道板進(jìn)行多自由度(縱向、橫向、旋轉(zhuǎn)及高程等)的調(diào)整，完成軌道板精調(diào)定位。包括：調(diào)板控制系統(tǒng)指揮全站儀對(duì)置于軌道板上的測(cè)量標(biāo)志進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量；根據(jù)測(cè)量結(jié)果計(jì)算軌道板的位置、空間姿態(tài)及與設(shè)計(jì)位置的偏差；向精調(diào)臺(tái)車發(fā)出調(diào)板指令；精調(diào)臺(tái)車完成調(diào)整動(dòng)作，并根據(jù)需要重本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：所述預(yù)制減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)從下至上依次包含填充層、彈性墊層和軌道板，彈性墊層鋪設(shè)于填充層上，該填充層由自密實(shí)混凝土等流動(dòng)性較好的混凝土材料制成，從而在灌注時(shí)提供很好的流動(dòng)性，并能提供很好的支撐效果，彈性墊層與預(yù)制板復(fù)合成一體，該軌道板設(shè)置于彈性墊層上以進(jìn)行減振，所述軌道板上設(shè)有并行的兩條鋼軌，各鋼軌分別通過(guò)多個(gè)扣件固定于該軌道板上。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：
所述預(yù)制減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)從下至上依次包含填充層、彈性墊層
和軌道板，彈性墊層鋪設(shè)于填充層上，該填充層由自密實(shí)混凝土等流
動(dòng)性較好的混凝土材料制成，從而在灌注時(shí)提供很好的流動(dòng)性，并能
提供很好的支撐效果，彈性墊層與預(yù)制板復(fù)合成一體，該軌道板設(shè)置
于彈性墊層上以進(jìn)行減振，所述軌道板上設(shè)有并行的兩條鋼軌，各鋼
軌分別通過(guò)多個(gè)扣件固定于該軌道板上。
2.如權(quán)利要求1所述的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：所述彈
性墊層為面支撐或點(diǎn)支撐或條帶支撐，在面支撐中，軌道板的下表面
平鋪于彈性墊層的整個(gè)上表面，在點(diǎn)支撐中，所述彈性墊層包含多個(gè)
間隔排列的長(zhǎng)方體、圓柱、圓臺(tái)或棱臺(tái)型彈性墊層，所述軌道板的下
表面鋪設(shè)于所述多個(gè)彈性墊層之上，在條帶支撐中，所述彈性墊層包
含至少兩條并行的彈性支撐條，所述軌道板的下表面鋪設(shè)于兩條彈性
支撐條的頂面上。
3.如權(quán)利要求1所述的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：軌道板
上表面為水平面或人字斜坡面，軌道板斷面為多邊形，圓形隧道地段
兩側(cè)為斜面結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)對(duì)隧道斷面的適應(yīng)性。
4.如權(quán)利要求1所述的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：軌道板
上有貫穿軌道板厚度方向的1-3個(gè)孔洞以用于板下填充層的澆筑、固
定樁的位置預(yù)留、板下填充層澆筑情況的觀察。
5.如權(quán)利要求1中所述的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：軌道
板設(shè)有安裝臨時(shí)定位的支撐腿的預(yù)留安裝結(jié)構(gòu)，所述支撐腿通過(guò)在板
\t內(nèi)或板側(cè)面的安裝套筒裝置和支撐腿上自帶螺紋通過(guò)與套筒內(nèi)的螺
紋咬合固定及調(diào)整。
6.如權(quán)利要求1中所述的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：軌道
板上有自動(dòng)測(cè)量定位標(biāo)志預(yù)埋結(jié)構(gòu)，所述標(biāo)志預(yù)埋結(jié)構(gòu)包含板內(nèi)的預(yù)
埋套管或安裝扣件用套管。
7.如權(quán)利要求1中所述的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：軌道
板上有為鋪板定位設(shè)置的對(duì)中標(biāo)記。
8.如權(quán)利要求1中所述的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：軌
道板上有預(yù)埋起吊用的3-4個(gè)專用吊釘。
9.如權(quán)利要求1中所述的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：軌道
板端部設(shè)置縱向連接用的預(yù)埋件。
10.如權(quán)利要求1中所述的減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于：軌
道板安裝接觸軌用的預(yù)埋部件。
11.如...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊秀仁，薛恒鶴，陳鵬，曲村，吳建忠，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，安徽興宇軌道裝備有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京;11
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