多重浮力平穩航行或停泊船體制造技術

一種多重浮力平穩航行或停泊船體，尤其是一種集成運用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡單、常見、傳統的技術手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩航行或停泊船體。由上層船體浮力艙、底層船體活水艙、艙間密封隔板構成。艙間密封隔板將船體分隔為上層船體浮力艙與底層船體活水艙。上層船體浮力艙為船體提供大部分浮力，提供設備安裝、人員工作的空間。底層船體活水艙里的活水及活水里的浮體、水下氣墊等集成的技術手段共同為多重浮力平穩航行或停泊船體提供多重可調平穩的承載力及提高船體的安全性，使船體具有了抗傾覆、抗風浪平穩航行或停泊的技術效果。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種多重浮力平穩航行或停泊船體，尤其是一種集成運用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡單、常見、傳統的技術手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩航行或停泊船體。
技術介紹
目前，公知的技術有如下不足：近百余年來人們一直致力于研究減緩艦船搖擺的措施。世界各國先后研究了近百種不同形式的艦船減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中裝于船中兩舷舭部、剖面為機翼形的減搖鰭是目前減少艦船體橫搖效果最好的減搖裝置。需要指出的是由于減搖鰭裝置復雜，造價昂貴，一般只用于軍船和一些對減搖要求非常高的船舶。一般漁船都有個活水魚艙，打開閥門活水魚艙里的水可與海水保持循環流通，使艙里的魚成活。活水魚艙閥門密閉了，活水艙功能就和與外部水體不連通的壓艙水艙功能一樣了，活水艙就是船的幾個分隔密封浮力艙中的一個艙。活水艙里是死水體，艙里死水體的水位等于艙外的水位時，壓艙水艙里的死水體和活水艙里的死水體所受反作用浮力等于其排開的活水體積的重量。活水艙是一個無浮力、無重力的艙。艙里死水體的水位低于艙外的水位時，活水艙是一個有所相差水位體積水重量浮力的艙。艙里死水體的水位高于艙外的水位時，活水艙是一個有所相差水位體積水重量需要其他分隔密封浮力艙載荷的艙。活水艙的閥門打開了，活水艙里的水體就和外部的水體連通了，活水艙里的活水體與外部水體就是不分你我的整體水體，活水艙里的活水體的水壓與外部水體一模一樣的。因外力作用，和外部水體連通的活水艙在水中上升以及搖擺時，活水艙底就要受到所處活水水深壓強乘以受力面積的壓力。就是要受到受力面積上方活水體積重量壓力的阻尼。因此，與和外部水體連通的活水艙相連的浮體上升以及搖擺時，就要受到大于涌動的反作用浮力的阻力的阻尼。即涌動的反作用浮力小于阻力的阻尼，帶動不了浮體，浮體就只能保持穩定了。實踐中，漁船在海上遇到風浪時都會打開活水艙的閥門以減緩漁船的搖擺。但因為活水艙只是浮力艙中的一個艙阻尼的力量有限，故僅能減緩漁船的搖擺。唐朝海鶻軍船。船形頭低尾高，船身前寬后窄，仿若善于穿風掠浪的海鳥。船上左右各置浮板四具，形似海鳥的翅膀，可阻擋側浪，減輕船體橫向搖擺，使船平穩航行于驚濤駭浪之中。古代勞動人民就知道在船體兩邊捆綁成捆的竹竿，既可做為船體的邊架浮體，又利用成捆的竹竿既有浮力又具有多孔介質消波材料的消波功能，阻擋側浪，減輕船體橫向搖擺，使船平穩航行于驚濤駭浪之中。在實踐中，采用竹排浮式結構消波是國內外目前常用的消波方法。因此非常有必要對世界現有
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進行發揚優勢，克服不足的借鑒或優化組合。也就是現代意義繼承中的技術創新。研發一種集成運用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡單、常見、傳統的技術手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩航行或停泊船體。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是：克服
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的不足。提供一種集成運用隔波、消波、氣墊、阻尼等多種簡單、常見、傳統的技術手段，消除了船舶體的搖擺，利于船舶平穩航行或停泊，能使船舶抗傾覆，提高船舶的安全性，改善船舶適航性的多重浮力平穩航行或停泊船體。本技術解決其技術問題采用的技術方案是：多重浮力平穩航行或停泊船體，由上層船體浮力艙、底層船體活水艙、艙間密封隔板構成。多重浮力平穩航行或停泊船體具有上層船體浮力艙和底部具有通水孔的底層船體活水艙，上層船體浮力艙具有或沒有分隔的密封艙，上層船體浮力艙與底層船體活水艙間具有艙間密封隔板，底層船體活水艙里具有與活水艙外部水體連通的活水，底層船體活水艙里的活水里具有或沒有浮體，底層船體活水艙里的活水界面與艙間密封隔板間具有或沒有水下氣墊，艙間密封隔板上具有或沒有底層船體活水艙里水下氣墊的氣量調節裝置，多層浮力平穩航行或停泊船體水下外表面具有或沒有水底穩定裝置。用金屬、玻璃鋼等各種各樣高強度、耐腐蝕的板材制造多重浮力平穩航行或停泊船體的上層船體浮力艙和底部具有通水孔的底層船體活水艙，上層船體浮力艙具有或沒有分隔的密封艙，具有分隔的密封艙可以提高船舶的安全性。上層船體浮力艙與底層船體活水艙間具有艙間密封隔板，艙間密封隔板將船體分隔為上層船體浮力艙與底層船體活水艙。艙間密封隔板沒入水下時，又是水下阻尼的穩定板。上層船體浮力艙為船體提供人部分浮力，提供設備安裝、人員工作的空間。水會經底層船體活水艙底部的通水孔進入底層船體活水艙里，使底層船體活水艙里具有與活水艙外部水體連通的活水，底層船體活水艙隔離了海面波浪的傳導使底層船體活水艙里的活水平穩了。底層船體活水艙里的活水和底層船體活水艙外的水體就是不分你我的整體水體，底層船體活水艙里的活水體的水壓與外部水體一模一樣的。底層船體活水艙里的水下底部表面始終深入水體中時刻受到水體中來自四面八方等于所處水深壓強乘以其水下受力面積的水體壓力。多重浮力平穩航行或停泊船體的上升或搖擺等位置的變化時刻都要受到水體中來自四面八方等于所處水深壓強乘以底層船體活水艙水下受力面積，大于涌動的反作用力浮力的水體壓力的阻尼。涌動的反作用浮力小于阻尼的阻力，涌動的反作用力浮力推動不了多重浮力平穩航行或停泊船體，多重浮力平穩航行或停泊船體就只能保持穩定了。多重浮力平穩航行或停泊船體不再像以前船體的表面必然只能浮于水體的表面上，而是多重浮力平穩航行或停泊船體的底部水下表面始終深入于水體中，時刻都要受到水體中來自四面八方等于所處水深壓強乘以其水下內表面受力面積的水體壓力。就像建筑物蓋在了地基上，有“水壓地基”壓著了使多重浮力平穩航行或停泊船體同時具有抗傾覆能力。底層船體活水艙里的活水里具有或沒有浮體。底層船體活水艙里的活水里具有了無序無連接有間隙的隨機組合的浮體可以造成單向不能同時受力，不能同時運動，形成合力的組合浮力。如
技術介紹
船體兩邊捆綁成捆的竹竿似的，既作為浮體又產生多孔介質消波材料的消波技術效果，使底層船體活水艙里的活水更平穩了。無序無連接有間隙的隨機組合的浮體又可與上層船體浮力艙、活水艙里的水下氣墊共同為多重浮力平穩航行或停泊船體提供多重可調平穩的承載力及提高船體的安全性，不會減少船體的承載能力了。底層船體活水艙里的活水界面與艙間密封隔板間具有或沒有水下氣墊，艙間密封隔板上具有或沒有底層船體活水艙里水下氣墊的氣量調節裝置。從艙間密封隔板上具有的底層船體活水艙里水下氣墊的氣量調節裝置往活水艙里充氣，就可在底層船體活水艙里的活水界面與艙間密封隔板間具有水下氣墊，為多重浮力平穩航行或停泊船體提供部分可調平穩的承載力。艙間密封隔板上具有的底層船體活水艙里水下氣墊的氣量調節裝置，可用于調節活水艙里水下氣墊的氣量。水下氣墊與上層船體浮力艙、底層船體活水艙里的活水里具有的浮體共同為多重浮力平穩航行或停泊船體提供多重可調平穩的承載力。因為，水下氣墊的承載能力是由氣墊壓強乘以氣墊受力面積來決定的。水下氣墊層的工作壓強始終要等于所處水體中水深的水壓強，水下氣墊的壓強必定要隨其入水深度的不斷加深而不斷加大。在水下氣墊受力面積不變的情況下，水下氣墊的承載能力也就不斷加大。然而，浮體入水后，不論浮體的入水深度如何變化，其浮力都不會再變化了，所以“阿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
多重浮力平穩航行或停泊船體，由上層船體浮力艙、底層船體活水艙、艙間密封隔板構成，其特征是：所述多重浮力平穩航行或停泊船體具有上層船體浮力艙和底部具有通水孔的底層船體活水艙，上層船體浮力艙具有或沒有分隔的密封艙，上層船體浮力艙與底層船體活水艙間具有艙間密封隔板，底層船體活水艙里具有與活水艙外部水體連通的活水，底層船體活水艙里的活水里具有或沒有浮體，底層船體活水艙里的活水界面與艙間密封隔板間具有或沒有水下氣墊，艙間密封隔板上具有或沒有底層船體活水艙里水下氣墊的氣量調節裝置，多層浮力平穩航行或停泊船體水下外表面具有或沒有水底穩定裝置。

【技術特征摘要】
1.多重浮力平穩航行或停泊船體，由上層船體浮力艙、底層船體活水艙、艙間密封隔板構成，其特征是：所述多重浮力平穩航行或停泊船體具有上層船體浮力艙和底部具有通水孔的底層船體活水艙，上層船體浮力艙具有或沒有分隔的密封艙，上層船體浮力艙與底層船體活水艙間具有艙間密封隔板，底層...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱劍文，
申請(專利權)人：朱劍文，
類型：新型
國別省市：福建;35