一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架，包括電車頭安裝口,所述電車頭安裝口的左下方安裝有保護(hù)罩固定桿，所述保護(hù)罩固定桿的左側(cè)安裝有放腳板固定架，所述安裝套的底部安裝有彎曲支撐桿，且彎曲支撐桿與支撐架的右下方固定安裝，所述多孔連接固定裝置的上方安裝有固定底板，所述多孔連接固定裝置的左側(cè)安裝有第二連接器，所述固定桿的上方安裝有第一連接器，所述第一連接器的右側(cè)安裝有后座固定架，所述后座固定架的左上方安裝有后座擋板安裝架。本實(shí)用新型專利技術(shù)的任意一個(gè)連接處均安裝有安裝套，通過安裝套，大大方便了支架的安裝和拆卸。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及支架
，具體為一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架。
技術(shù)介紹
電動(dòng)車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的專利技術(shù)家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik最早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。美國人托馬斯·達(dá)文波特ThomasDavenport于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機(jī)行業(yè)的第一個(gè)專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森RobertAnderson專利技術(shù)了電驅(qū)動(dòng)的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅(qū)動(dòng)的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森RobertDavidson專利技術(shù)了電驅(qū)動(dòng)的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現(xiàn)的專利。電動(dòng)車支架是電動(dòng)車最為重要的結(jié)構(gòu)，但是目前階段的電動(dòng)車支架存在諸多的不足之處，例如，穩(wěn)定性不夠強(qiáng)，安裝拆卸比較麻煩。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的穩(wěn)定性不夠強(qiáng)，安裝拆卸比較麻煩的題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架，包括電車頭安裝口,所述電車頭安裝口的左下方安裝有保護(hù)罩固定桿，所述保護(hù)罩固定桿的左側(cè)安裝有放腳板固定架，所述放腳板固定架的下方安裝有儲物槽安裝架，所述儲物槽安裝架的底部安裝有安裝套，所述安裝套的底部安裝有彎曲支撐桿，且彎曲支撐桿與支撐架的右下方固定安裝，所述儲物槽安裝架的左下方安裝有連接桿，且連接桿的另一端安裝有多孔連接固定裝置，所述多孔連接固定裝置的上方安裝有固定底板，所述多孔連接固定裝置的左側(cè)安裝有第二連接器，所述第二連接器的上方安裝有固定桿，所述固定桿的上方安裝有第一連接器，所述第一連接器的右側(cè)安裝有后座固定架，所述后座固定架的左上方安裝有后座擋板安裝架。優(yōu)選的，所述安裝套共設(shè)置有五個(gè)，且五個(gè)安裝套分別安裝在裝置內(nèi)的各個(gè)拐角處。優(yōu)選的，所述支撐架是通過多個(gè)連接桿固定安裝組合而成。優(yōu)選的，所述保護(hù)罩固定桿的左右兩側(cè)安裝有保護(hù)罩安裝架，且均安裝在電車頭安裝口上。優(yōu)選的，所述多孔連接固定裝置為圓柱形結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：該一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架的任意一個(gè)連接處均安裝有安裝套，通過安裝套，大大方便了支架的安裝和拆卸，且在電車支架的尾部安裝有支撐架，支撐架是有多個(gè)連接桿和支撐桿交叉固定而成，大大增大了支撐架的穩(wěn)定性，且在放腳板固定架的底部安裝有儲物槽安裝架，此安裝架使電車的重心維持在中心位置，從而大大增大了裝置的穩(wěn)定性，且在儲物槽安裝架的底部安裝有彎曲支撐桿通過其與支撐架溝通，使整體固定結(jié)構(gòu)集中在儲物槽安裝架的周圍，在儲物槽安裝架的左下方安裝有連接桿，且連接桿通過多孔連接固定裝置與支撐架的固定底板連接，從而避免了電動(dòng)車的中心位置晃動(dòng)，從而大大增大了裝置的穩(wěn)定性。附圖說明圖1為本實(shí)用一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架的保護(hù)罩安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1-后座擋板安裝架；2-后座固定架；3-第一連接器；4-固定桿；5-第二連接器；6-固定底板；7-多孔連接固定裝置；8-連接桿；9-支撐架；10-彎曲支撐桿；11-放腳板固定架；12-電車頭安裝口；13-保護(hù)罩固定桿；14-儲物槽安裝架；15-安裝套；16-保護(hù)罩安裝架。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1和圖2，本技術(shù)提供的一種實(shí)施例：一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架，包括電車頭安裝口12,電車頭安裝口12的左下方安裝有保護(hù)罩固定桿13，保護(hù)罩固定桿13的左側(cè)安裝有放腳板固定架11，放腳板固定架11的下方安裝有儲物槽安裝架14，儲物槽安裝架14的底部安裝有安裝套15，安裝套15的底部安裝有彎曲支撐桿10，且彎曲支撐桿10與支撐架9的右下方固定安裝，儲物槽安裝架14的左下方安裝有連接桿8，且連接桿8的另一端安裝有多孔連接固定裝置7，多孔連接固定裝置7的上方安裝有固定底板6，多孔連接固定裝置7的左側(cè)安裝有第二連接器5，第二連接器5的上方安裝有固定桿4，固定桿4的上方安裝有第一連接器3，第一連接器3的右側(cè)安裝有后座固定架2，后座固定架2的左上方安裝有后座擋板安裝架1，安裝套15共設(shè)置有五個(gè)，且五個(gè)安裝套15分別安裝在裝置內(nèi)的各個(gè)拐角處，支撐架9是通過多個(gè)連接桿固定安裝組合而成，保護(hù)罩固定桿13的左右兩側(cè)安裝有保護(hù)罩安裝架16，且均安裝在電車頭安裝口12上，多孔連接固定裝置7為圓柱形結(jié)構(gòu)。具體使用方式；該設(shè)備在使用時(shí)，通過電車頭安裝口12將電車的車頭部件安裝在其上，通過保護(hù)罩固定桿13和保護(hù)罩安裝架16將電車的保護(hù)罩固定在其上，通過放腳板固定架11將放腳板安裝在其上，通過儲物槽安裝架14將儲物槽固定在其上，并與支撐架9通過彎曲支撐桿10和多孔連接固定裝置7固定在一起，通過后座固定架2將后座固定在其上，通過后座擋板安裝架1將后座擋板固定在其上。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本技術(shù)不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本技術(shù)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本技術(shù)。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本技術(shù)內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架，包括電車頭安裝口(12),其特征在于：所述電車頭安裝口(12)的左下方安裝有保護(hù)罩固定桿(13)，所述保護(hù)罩固定桿(13)的左側(cè)安裝有放腳板固定架(11)，所述放腳板固定架(11)的下方安裝有儲物槽安裝架(14)，所述儲物槽安裝架(14)的底部安裝有安裝套(15)，所述安裝套(15)的底部安裝有彎曲支撐桿(10)，且彎曲支撐桿(10)與支撐架(9)的右下方固定安裝，所述儲物槽安裝架(14)的左下方安裝有連接桿(8)，且連接桿(8)的另一端安裝有多孔連接固定裝置(7)，所述多孔連接固定裝置(7)的上方安裝有固定底板(6)，所述多孔連接固定裝置(7)的左側(cè)安裝有第二連接器(5)，所述第二連接器(5)的上方安裝有固定桿(4)，所述固定桿(4)的上方安裝有第一連接器(3)，所述第一連接器(3)的右側(cè)安裝有后座固定架(2)，所述后座固定架(2)的左上方安裝有后座擋板安裝架(1)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種穩(wěn)定性強(qiáng)的電動(dòng)車支架，包括電車頭安裝口(12),其特征在于：所述電車頭安裝口(12)的左下方安裝有保護(hù)罩固定桿(13)，所述保護(hù)罩固定桿(13)的左側(cè)安裝有放腳板固定架(11)，所述放腳板固定架(11)的下方安裝有儲物槽安裝架(14)，所述儲物槽安裝架(14)的底部安裝有安裝套(15)，所述安裝套(15)的底部安裝有彎曲支撐桿(10)，且彎曲支撐桿(10)與支撐架(9)的右下方固定安裝，所述儲物槽安裝架(14)的左下方安裝有連接桿(8)，且連接桿(8)的另一端安裝有多孔連接固定裝置(7)，所述多孔連接固定裝置(7)的上方安裝有固定底板(6)，所述多孔連接固定裝置(7)的左側(cè)安裝有第二連接器(5)，所述第二連接器(5)的上方安裝有固定桿(4)，所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高鳳樓，
申請(專利權(quán))人：臨泉縣賽萊斯農(nóng)用車有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34