用于內燃機的燃料供應系統技術方案

本發明專利技術涉及用于內燃機的燃料供應系統，包括：低壓燃料泵(18)；低壓供應回路(34)，燃料由低壓泵(18)通過該低壓供應回路(34)輸送到一個或者多個高壓回路(16)，所述低壓供應回路(34)包括用于將燃料輸送到高壓回路(16)的至少一個輸送連接部(36)；壓力調節器(54)，來自低壓供應回路(34)的過量燃料通過壓力調節器(54)被排出在泵返回回路(56)中，所述泵返回回路(56)流體連接到低壓泵(18)的輸入部(20)而不經過燃料箱(14)；其特征在于，壓力調節器(54)位于所述輸送連接部(36)的下游，并且其特征在于，燃料導出回路(60)在與高壓回路相連的所述至少一個輸送連接部(36)的下游且在壓力調節器(54)的上游被流體連接到低壓燃料供應回路(34)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及用于內燃機的燃料供應系統。本專利技術能夠與安裝在機動車、特別是諸如卡車、公共汽車和建筑設備此類的重型車輛中的內燃機結合應用，或者能夠與固定設施中的內燃機結合應用。
技術介紹
內燃機通常具有高壓噴射系統，其中，燃料首先由所謂的低壓泵加壓，然后由一個或者多個高壓泵加壓至高壓水平，然后被噴射到內燃機的汽缸中。在這樣的系統中，低壓泵將燃料輸送到低壓供應回路，低壓供應回路具有與高壓回路相連的至少一個輸送連接部。文獻US-2004/0261772描述了這樣的系統。在該系統中，低壓泵將燃料輸送到燃料通道，其中燃料壓力由組合閥形式的壓力調節器來調節。在壓力調節器的輸出部處，燃料經由回流管路返回到低壓泵，而不經過燃料箱。在這樣的系統中，在無需將全部的再循環燃料系統地返回到所述箱的情況下，低壓供應回路中的燃料可以具有高再循環比。從而，再循環燃料無需經過安裝在所述箱和低壓泵輸入部之間的初級過濾器。在文獻US-2004/0261772中的系統中，設置有與所述箱連接的排泄管路。排泄管路不被加壓。在一些情況下，高壓回路包含一個或者多個高壓泵，這些高壓泵吸收燃料，從而會在低壓供應回路中產生壓力變動或者壓力脈沖。這些壓力變動或者脈沖可具有不利影響。另外，由于再循環燃料直接回到低壓泵而不經過所述箱，因此發動機起動時的燃料升溫較快。但是，在一些操作狀態下，在低壓供應回路中循環的燃料的溫度可能稍微過高。因此，本專利技術目的在于改進上述類型的燃料供應回路。
技術實現思路
本專利技術目的在于提供一種用于內燃機的燃料供應系統，其包括：-低壓燃料泵，其被流體連接到燃料供給回路(12)，以從燃料箱接收燃料；-低壓供應回路，燃料由低壓泵通過該低壓供應回路輸送到一個或者多個高壓回路，所述低壓供應回路包括用于將燃料輸送到高壓回路的至少一個輸送連接部；-壓力調節器，其具有與低壓供應回路流體連接的輸入部和與泵返回回路流體連接的輸出部，以便來自低壓供應回路(34)的過量燃料通過壓力調節器被排出在泵返回回路中，其中泵返回回路被流體連接到低壓泵的輸入部而不經過燃料箱；其特征在于，壓力調節器位于與高壓回路相連的所述至少一個輸送連接部的下游，并且其特征在于，在位于與高壓回路相連的所述至少一個輸送連接部的下游以及在壓力調節器的上游的導出拾取位置處，燃料導出回路被流體連接到低壓燃料供應回路。根據本專利技術的另外可選特征，其中一些特征可以組合：-在燃料供應系統的通常操作中，連續的加壓燃料流在燃料導出回路中循環；壓力在導出回路中被保持在超過大氣壓力的壓力，優選地超過大氣壓力至少1巴，保證了燃料循環。-低壓燃料供應回路可以包括連接至高壓回路且與不同高壓泵相關聯的至少兩個輸送連接部，并且導出拾取位置位于與高壓回路相連的至少兩個輸送連接部的下游。-低壓供應回路可以包括與高壓回路相連的至少一個燃料取回連接部，來自高壓回路的燃料在該燃料取回連接部處被回收到低壓燃料供應回路中，并且壓力調節器可以位于與高壓回路相連的所述至少一個取回連接部的下游。-燃料導出回路可以在導出拾取位置處被流體連接到低壓燃料供應回路，該導出拾取位置可以在與高壓回路相連的至少一個輸送連接部的下游并且在與高壓回路相連的至少一個取回連接部的下游。-低壓供應回路可以包括至少一個通路，所述至少一個通路以熱連接的方式與發動機缸體或者發動機缸頭相連，并且導出拾取位置位于該通路的下游。-該通路可以形成在發動機缸體中或者形成在發動機缸頭中。-燃料導出回路可具有導出限流器。導出限流器可以位于距導出拾取位置一定距離的位置處，例如距導出拾取位置至少50厘米處。在導出回路中在導出限流器上游的燃料壓力可以超過大氣壓力。其可在超過大氣壓力1至10巴的范圍中，優選地約為超過大氣壓力1至5巴。-燃料導出回路可以將燃料引導到燃料箱。-燃料系統可以包括至少一個過濾器和過濾器加熱回路，并且燃料導出回路可以將燃料引導到過濾器加熱回路。-燃料導出回路可以將燃料引導到燃料箱以及引導到過濾器加熱回路。-燃料導出回路可以包括箱回流限制器，并且過濾器加熱回路可以在箱回流限制器的上游被流體連接到燃料導出回路。-過濾器加熱回路可具有加熱回路限流器。-燃料導出回路可具有止回閥，該止回閥用于防止來自燃料導出回路的流體流回到低壓供應回路。-止回閥可以在燃料導出回路中位于限流器的上游。-過濾器加熱回路可以在止回閥的下游流體連接到燃料導出回路，該止回閥用于防止來自燃料導出回路的流體流回到低壓供應回路。-來自過濾器加熱回路的燃料可以被循環通過過濾器。-來自過濾器加熱回路的燃料可以鄰近過濾器地循環。-過濾器可以是在燃料供給回路中位于低壓泵的上游的初級過濾器。-燃料系統可以包括在燃料供給回路中的燃料供給泵，該燃料供給泵用于將燃料輸送到低壓泵。本專利技術目的在于提供一種包括燃料供應系統的內燃機設備，該燃料供應系統包括任何上述特征。本專利技術目的在于提供一種車輛，該車輛配備有包括任何上述特征的內燃機設備。本專利技術的其它優點和有利特征在以下描述中且在從屬權利要求中公開。附圖說明參考附圖，以下給出關于記載為示例的本專利技術實施方式的更詳細說明。在圖中：圖1是根據本專利技術的燃料供應系統的一個實施方式的示意圖，圖2是根據本專利技術的燃料供應系統的另一實施方式的示意圖，并且圖3是根據本專利技術的燃料供應系統的另一實施方式的示意圖。具體實施方式圖1示出了根據本專利技術第一實施方式的燃料供應系統10。燃料供應系統10旨在將燃料供應到內燃機(未示出)，例如多缸、四沖程活塞柴油機。燃料供應系統10旨在被流體連接到燃料供給回路12，燃料供給回路12能夠利用來自燃料箱14的燃料供應燃料系統。另外，燃料供應系統10還旨在被流體連接到一個或者多個高壓回路16，以將燃料供應到那些高壓回路。因此在所示實施方式中，燃料供應系統10是所謂的低壓燃料供應系統，其不將燃料直接輸送到發動機，而只是輸送到包括一個或者多個高壓泵的一個或者多個高壓回路。如附圖所示，燃料供應系統包括泵18，泵18可以稱作低壓泵，其具有至少一個燃料輸入端口20和至少一個燃料輸出端口22。泵18可以由發動機以機械方式驅動，或者可以以其它方式驅動，諸如由電馬達驅動。所述泵可以是通常在這種設備中用作低壓燃料泵的任何類型，例本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于內燃機的燃料供應系統，包括：?低壓燃料泵(18)，所述低壓燃料泵(18)被流體連接到燃料供給回路(12)，以從燃料箱(14)接收燃料；?低壓供應回路(34)，燃料由所述低壓泵(18)通過所述低壓供應回路(34)輸送到一個或者多個高壓回路(16)，所述低壓供應回路(34)包括用于將燃料輸送到所述高壓回路(16)的至少一個輸送連接部(36)；?壓力調節器(54)，所述壓力調節器(54)具有與所述低壓供應回路(34)流體連接的輸入部和與泵返回回路(56)流體連接的輸出部，從而來自所述低壓供應回路(34)的多余燃料通過所述壓力調節器(54)被排出在所述泵返回回路(56)中，其中，所述泵返回回路(56)被流體連接到所述低壓泵(18)的輸入(20)，而不經過所述燃料箱(14)；其特征在于，所述壓力調節器(54)位于與所述高壓回路相連的所述至少一個輸送連接部(36)的下游，并且其特征在于，在位于與所述高壓回路相連的所述至少一個輸送連接部(36)的下游以及所述壓力調節器(54)的上游的導出拾取位置(61)處，燃料導出回路(60)被流體連接到低壓燃料供應回路(34)。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種用于內燃機的燃料供應系統，包括：
-低壓燃料泵(18)，所述低壓燃料泵(18)被流體連接到燃料
供給回路(12)，以從燃料箱(14)接收燃料；
-低壓供應回路(34)，燃料由所述低壓泵(18)通過所述低壓
供應回路(34)輸送到一個或者多個高壓回路(16)，所述低壓供應
回路(34)包括用于將燃料輸送到所述高壓回路(16)的至少一個輸
送連接部(36)；
-壓力調節器(54)，所述壓力調節器(54)具有與所述低壓供
應回路(34)流體連接的輸入部和與泵返回回路(56)流體連接的輸
出部，從而來自所述低壓供應回路(34)的多余燃料通過所述壓力調
節器(54)被排出在所述泵返回回路(56)中，其中，所述泵返回回
路(56)被流體連接到所述低壓泵(18)的輸入(20)，而不經過所
述燃料箱(14)；
其特征在于，所述壓力調節器(54)位于與所述高壓回路相連的
所述至少一個輸送連接部(36)的下游，并且其特征在于，在位于與
所述高壓回路相連的所述至少一個輸送連接部(36)的下游以及所述
壓力調節器(54)的上游的導出拾取位置(61)處，燃料導出回路(60)
被流體連接到低壓燃料供應回路(34)。
2.根據權利要求1所述的燃料供應系統，其特征在于，在所述燃
料供應系統的通常操作中，連續的加壓燃料流在所述燃料導出回路
(60)中循環。
3.根據權利要求1或2中任一項所述的燃料供應系統，其特征在
于，所述低壓燃料供應回路(34)包括連接至所述高壓回路且與不同
高壓泵(38)相關聯的至少兩個輸送連接部(36)，并且所述導出拾
取位置(61)位于與所述高壓回路相連的所述至少兩個輸送連接部(36)
的下游。
4.根據先前權利要求中任一項所述的燃料供應系統，其特征在
于，所述低壓供應回路(34)包括與所述高壓回路相連的至少一個燃
料取回連接部(50)，來自所述高壓回路的燃料在所述燃料取回連接
部(50)處被回收到所述低壓燃料供應回路(34)中，并且所述壓力
調節器(54)位于與所述高壓回路相連的所述至少一個取回連接部(50)
的下游。
5.根據權利要求4所述的燃料供應系統，其特征在于，在位于與
所述高壓回路相連的所述至少一個輸送連接部(36)的下游以及與所
述高壓回路相連的所述至少一個取回連接部(50)的下游的導出拾取
位置(61)處，所述燃料導出回路(60)被流體連接到所述低壓燃料
供應回路(34)。
6.根據任一前述權利要求所述的燃料供應系統，其特征在于，所
述低壓供應回路(34)包括至少一個通路(52)，所述至少一個通路
(52)以熱連接的方式與發動機缸體或者發動機缸頭相連，并且所述
導出拾取位置(61)位于所述通路(52)的下游。
7.根據權利要求6所述的燃料供應系統，其特征在于，所述通路
(52)形成在所述發動機缸體中，或形成在所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：托馬斯·格朗熱，埃爾韋·科斯特，巴蒂斯特·布坦，
申請(專利權)人：沃爾沃卡車集團，
類型：發明
國別省市：瑞典;SE