一種高倒檔鎖檔機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高倒檔鎖檔機構，目的在于，將高倒檔鎖住，使變速器的高倒檔無法掛入，增強車輛的安全性能，所采用的技術方案為：主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)均延伸并穿過變速器殼體(2)的副箱隔墻，變速器殼體(2)的副箱隔墻后端設置有高倒檔鎖止板(4)，高倒檔鎖止板(4)套設在主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)上，所述高倒檔鎖止板(4)能夠沿主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)的連線滑動，在副箱掛高檔時，高倒檔鎖止板(4)能夠鎖止主箱倒檔撥叉軸(1)，限制主箱倒檔撥叉軸(1)的動作。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及變速器
，具體涉及一種高倒檔鎖檔機構。
技術介紹
多檔位變速器(8檔及以上)一般采用主副箱結構，操縱類型基本可分為單H和雙H兩種。單H操縱的箱型有2個倒檔，包括主箱倒檔和副箱低檔，主箱倒檔和副箱高檔這兩種情況下形成了2個速比不同的倒檔，車輛在實際使用中，副箱處于高檔時的倒檔，簡稱高倒檔，由于速比很小、車速過快通常不會使用，而且如果由于誤掛高倒檔甚至可能造成危險。因此，有必要將高倒檔鎖住，使其不出現在正常的換檔序列中。目前多檔位變速器采用單H操縱時很少將高倒檔鎖住，隨著汽車技術的發展，主機廠和用戶越來越重視危險預防，鎖高倒檔的需求會越來越強烈。極個別的產品已經具備了該功能，采用的是氣路鎖檔的形式。
技術實現思路
為了解決現有技術中的問題，本技術提出一種能夠將高倒檔鎖住，使變速器的高倒檔無法掛入，增強了車輛的安全性能的高倒檔鎖檔機構。為了實現以上目的，本技術所采用的技術方案為：主箱倒檔撥叉軸和副箱范圍檔撥叉軸均延伸并穿過變速器殼體的副箱隔墻，變速器殼體的副箱隔墻后端設置有高倒檔鎖止板，高倒檔鎖止板套設在主箱倒檔撥叉軸和副箱范圍檔撥叉軸上，所述高倒檔鎖止板能夠沿主箱倒檔撥叉軸和副箱范圍檔撥叉軸的連線滑動，在副箱掛高檔時，高倒檔鎖止板能夠鎖止主箱倒檔撥叉軸，限制主箱倒檔撥叉軸的動作。所述高倒檔鎖止板的一端上設置有壓縮彈簧，壓縮彈簧連接變速器殼體。所述變速器殼體的副箱隔墻后端固設有壓板，所述高倒檔鎖止板位于變速器殼體與壓板之間，高倒檔鎖止板能夠在變速器殼體和壓板之間沿主箱倒檔撥叉軸和副箱范圍檔撥叉軸的連線滑動。所述壓板通過若干螺栓固定在變速器殼體的副箱隔墻后端。所述副箱范圍檔撥叉軸對應副箱高檔的位置設置有凹槽，主箱倒檔撥叉軸對應高倒檔鎖止板在空檔的位置設置有凹槽，當副箱掛高檔時，高倒檔鎖止板能夠同時嵌入副箱范圍檔撥叉軸和主箱倒檔撥叉軸的凹槽內，限制主箱倒檔撥叉軸的動作，使變速器的高倒檔無法掛入。所述副箱范圍檔撥叉軸和主箱倒檔撥叉軸上的凹槽均開設在面向副箱隔墻后端的圓柱面上。所述副箱范圍檔撥叉軸上的凹槽截面為梯形，凹槽梯形底邊的長度大于高倒檔鎖止板的厚度。所述副箱范圍檔撥叉軸的凹槽梯形底邊與斜邊通過圓弧過度。所述主箱倒檔撥叉軸的凹槽為條形槽。所述主箱倒檔撥叉軸和副箱范圍檔撥叉軸相互平行設置，且高倒檔鎖止板均垂直于主箱倒檔撥叉軸和副箱范圍檔撥叉軸。與現有技術相比，本技術將位于主箱內的主箱倒檔撥叉軸向后延伸并穿過副箱隔墻，位于副箱內的副箱范圍檔撥叉軸亦適當向主箱延伸并穿入副箱隔墻，同時在副箱隔墻后端設置一個高倒檔鎖止板，主箱倒檔撥叉軸和副箱范圍檔撥叉軸均穿入高倒檔鎖止板，高倒檔鎖止板與變速器殼體連接，且高倒檔鎖止板能夠沿主箱倒檔撥叉軸和副箱范圍檔撥叉軸的連線滑動，當副箱掛高檔時，高倒檔鎖止板能夠沿著副箱范圍檔撥叉軸向主箱倒檔撥叉軸方向移動并嵌入主箱倒檔撥叉軸內，限制主箱倒檔撥叉軸發生運動，使變速器的高倒檔無法掛入，增強了車輛的安全性能。進一步，高倒檔鎖止板通過一個壓縮彈簧與變速器殼體連接，由副箱范圍檔撥叉軸的外輪廓控制壓縮彈簧的壓縮程度，當副箱掛高檔時，壓縮彈簧使高倒檔鎖止板沿著副箱范圍檔撥叉軸向主箱倒檔撥叉軸方向移動并嵌入主箱倒檔撥叉軸內，限制主箱倒檔撥叉軸發生運動，利用壓縮彈簧提供給高倒檔鎖止板運動力，提高了高倒檔鎖止板的機動性和可靠性。更進一步，變速器殼體的副箱隔墻后端固設有壓板，高倒檔鎖止板位于變速器殼體與壓板之間，使高倒檔鎖止板僅能夠在變速器殼體和壓板之間沿主箱倒檔撥叉軸和副箱范圍檔撥叉軸的連線滑動，利用固設的壓板限制了高倒檔鎖止板的運動空間，使高倒檔鎖止板得動作更加可靠，提高了整個機構的穩定性。進一步，副箱范圍檔撥叉軸和主箱倒檔撥叉軸在面向副箱隔墻后端的圓柱面上均開設凹槽，高倒檔鎖止板能夠滑動進凹槽，嵌入主箱倒檔撥叉軸內，限制主箱倒檔撥叉軸發生運動，使變速器的高倒檔無法掛入，增強了車輛的安全性能。更進一步，副箱范圍檔撥叉軸上的凹槽截面為梯形，利用截面為梯形的凹槽，在副箱范圍檔撥叉軸上下軸向移動使，能夠使高倒檔鎖止板通過梯形面滑進或滑出凹槽，利于高倒檔鎖止板的工作及復位，且梯形底邊的長度大于高倒檔鎖止板的厚度，能夠使副箱范圍檔撥叉軸在上下軸向上有移動的活動行程，便于操作。更進一步，副箱范圍檔撥叉軸的凹槽梯形底邊與斜邊通過圓弧過度，這樣的結構設計減小了高倒檔鎖止板滑進、滑出凹槽的阻力，有利于高倒檔鎖止板的動作，提高了整個機構的可靠性。附圖說明圖1為本技術副箱低檔狀態的結構示意圖；圖2為本技術副箱高檔狀態的結構示意圖；其中，1-主箱倒檔撥叉軸、2-變速器殼體、3-壓縮彈簧、4-高倒檔鎖止板、5-副箱范圍檔撥叉軸、6-壓板、7-螺栓。具體實施方式下面結合具體的實施例和說明書附圖對本技術作進一步的解釋說明。參見圖1和圖2，主箱倒檔撥叉軸1和副箱范圍檔撥叉軸5均延伸并穿過變速器殼體2的副箱隔墻，變速器殼體2的副箱隔墻后端設置有高倒檔鎖止板4，高倒檔鎖止板4套設在主箱倒檔撥叉軸1和副箱范圍檔撥叉軸5上，主箱倒檔撥叉軸1和副箱范圍檔撥叉軸5相互平行設置，高倒檔鎖止板4均垂直于主箱倒檔撥叉軸1和副箱范圍檔撥叉軸5。高倒檔鎖止板4的一端上設置有壓縮彈簧3，壓縮彈簧3連接變速器殼體2，變速器殼體2的副箱隔墻后端固設有壓板6，壓板6通過若干螺栓7固定在變速器殼體2的副箱隔墻后端，高倒檔鎖止板4位于變速器殼體2與壓板6之間，高倒檔鎖止板4能夠在變速器殼體2和壓板6之間沿主箱倒檔撥叉軸1和副箱范圍檔撥叉軸5的連線滑動。在副箱掛高檔時，高倒檔鎖止板4能夠鎖止主箱倒檔撥叉軸1，限制主箱倒檔撥叉軸1的動作。副箱范圍檔撥叉軸5對應副箱高檔的位置設置有凹槽，主箱倒檔撥叉軸1對應高倒檔鎖止板4在空檔的位置設置有凹槽，當副箱掛高檔時，高倒檔鎖止板4能夠同時嵌入副箱范圍檔撥叉軸5和主箱倒檔撥叉軸1的凹槽內，限制主箱倒檔撥叉軸1的動作，使變速器的高倒檔無法掛入。副箱范圍檔撥叉軸5和主箱倒檔撥叉軸1上的凹槽均開設在面向副箱隔墻后端的圓柱面上。副箱范圍檔撥叉軸5上的凹槽截面為梯形，凹槽梯形底邊的長度大于高倒檔鎖止板4的厚度，副箱范圍檔撥叉軸5的凹槽梯形底邊與斜邊通過圓弧過度。主箱倒檔撥叉軸1的凹槽為條形槽。參見圖1和圖2，高倒檔鎖止板4安裝在變速器殼體2的副箱隔墻后端，壓板6通過若干個螺栓7固定安裝在變速器殼體2上，高倒檔鎖止板4可本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高倒檔鎖檔機構，其特征在于，主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)均延伸并穿過變速器殼體(2)的副箱隔墻，主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)間設置有高倒檔鎖止板(4)，高倒檔鎖止板(4)套設在主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)上，所述高倒檔鎖止板(4)能夠沿主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)的連線滑動，在副箱掛高檔時，高倒檔鎖止板(4)能夠鎖止主箱倒檔撥叉軸(1)，限制主箱倒檔撥叉軸(1)的動作。

【技術特征摘要】
1.一種高倒檔鎖檔機構，其特征在于，主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)
均延伸并穿過變速器殼體(2)的副箱隔墻，主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)
間設置有高倒檔鎖止板(4)，高倒檔鎖止板(4)套設在主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥
叉軸(5)上，所述高倒檔鎖止板(4)能夠沿主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范圍檔撥叉軸(5)
的連線滑動，在副箱掛高檔時，高倒檔鎖止板(4)能夠鎖止主箱倒檔撥叉軸(1)，限制主箱
倒檔撥叉軸(1)的動作。
2.根據權利要求1所述的一種高倒檔鎖檔機構，其特征在于，所述高倒檔鎖止板(4)的
一端上設置有壓縮彈簧(3)，壓縮彈簧(3)連接變速器殼體(2)。
3.根據權利要求2所述的一種高倒檔鎖檔機構，其特征在于，所述變速器殼體(2)的副
箱隔墻后端固設有壓板(6)，所述高倒檔鎖止板(4)位于變速器殼體(2)與壓板(6)之間，
高倒檔鎖止板(4)能夠在變速器殼體(2)和壓板(6)之間沿主箱倒檔撥叉軸(1)和副箱范
圍檔撥叉軸(5)的連線滑動。
4.根據權利要求3所述的一種高倒檔鎖檔機構，其特征在于，所述壓板(6)通過若干螺
栓(7)固定在變速器殼體(2)的副箱隔墻后端。
5.根據權利要求1所述的一種高...

【專利技術屬性】
技術研發人員：方偉，
申請(專利權)人：陜西法士特齒輪有限責任公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61