自動變速器制造技術

第一固定環(43)布置在設置于向心軸承(30)的外周表面中的第一外周溝槽(31a)和變速器箱體(8)的圓筒形部8a的內周溝槽(8b)之間。環形件(31b)設置有向心軸承(30)的外圈(31)。環形件(31b)在徑向上朝外突出并且在軸向上與圓筒形部(8a)的輸出齒輪側端表面接觸。復位彈簧(44)沿與由活塞(56)施加的壓力的方向相反的方向推動活塞(56)。復位彈簧(56)由第二固定環(45)在軸向上進行保持。第二固定環(45)鎖定在環形件(31b)的第二外周溝槽(31c)中。根據本發明專利技術，向心軸承(30)的外圈(31)具有支撐輸出齒輪(7)的推力的環形件(31b)，從而緩解作用在第一固定環(43)上的推力。另外，環形件(31b)(而不是現有技術中的箱體)含有用于第二固定環(45)的溝槽。所以，相較于現有技術，防止由于較硬的固定環(由鐵類金屬制成)而引起的變速器箱體(由鋁合金制成)中的鎖定溝槽的磨損。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種安裝在諸如汽車的車輛上的自動變速器。
技術介紹
在日本專利申請公開第2007-132421號(JP-2007-132421A)中公開的自動變速器中，輸出齒輪通過向心軸承而由變速器箱體的圓筒形部支撐。輸出齒輪的外周齒是斜齒輪的齒。向心軸承是雙排角接觸球軸承，并且相對于變速器箱體的圓筒形部在軸向上定位。向心軸承使用固定環來定位。固定環橫跨外周溝槽和內周溝槽而被鎖定，其中，外周溝槽設置在向心軸承的外圈的外周表面中，內周溝槽設置在變速器箱體的圓筒形部的內周表面中。將壓力施加至控制變速的摩擦接合元件(制動器)的活塞可滑動地配合到變速器箱體的圓筒形部中的向心軸承支撐區域的外部。進一步地，在無壓力施加時將活塞沿使活塞與摩擦接合元件分離的方向推動的復位彈簧布置在該變速器箱體的圓筒形部的支撐區域中。所述復位彈簧由鎖定在變速器箱體的圓筒形部的外周溝槽中的固定環來保持。
技術實現思路
上面的JP-2007-132421A中公開的構造具有下述的擔憂。通常而言，變速器箱體由鋁合金制成以減輕變速器箱體的重量。兩個固定環由鐵類金屬制成以確保足夠的強度。所以，存在對變速器箱體的圓筒部的內周溝槽和外周溝槽容易于隨著時間推移而磨損的擔憂。本專利技術提供了一種自動變速器，其通過防止用于定位向心軸承的固定環的鎖定溝槽的磨損及防止用于保持復位彈簧的固定環的鎖定溝槽的磨損來防止變速器箱體的耐久性降低。本專利技術的一個方案是一種自動變速器。所述自動變速器包括輸出齒輪、向心軸承、變速器箱體、圓筒形軸套部、摩擦接合元件、活塞、第一固定環、環形件、第二固定環和復位彈簧。所述變速器箱體包括圓筒形部。所述圓筒形軸套部從輸出齒輪向產生輸出齒輪的推力的方向突出。所述圓筒形軸套部通過向心軸承而由變速器箱體的圓筒形部支撐從而旋轉。摩擦接合元件布置成使得輸出齒輪定位在向心軸承和摩擦接合元件之間。所述活塞構造成施加引起摩擦接合元件接合的壓力。所述活塞布置在變速器箱體的圓筒形部的外徑側上。所述活塞布置成沿軸向滑動。所述第一固定環布置在第一外周溝槽和內周溝槽之間，所述第一外周溝槽設置在向心軸承的外周表面中，所述內周溝槽設置在變速器箱體的圓筒形部的內周表面中。所述環形件設置到向心軸承的外圈。所述環形件在徑向上朝外突出。所述環形件在軸向上與變速器箱體的圓筒形部的輸出齒輪側端表面接觸。所述第二固定環構造成鎖定在第二外周溝槽中，所述第二外周溝槽設置在環形件的外周表面中。所述復位彈簧布置在環形件的外周上。所述復位彈簧構造成當活塞停止施加引起摩擦接合元件接合的壓力時沿與由活塞施加的壓力的方向相反的方向推動活塞。所述復位彈簧由第二固定環在軸向上進行保持。根據上面的方案，由輸出齒輪產生的推力通過向心軸承的外圈的環形件而由變速器箱體的圓筒形部接收。結果，推力停止作用在第一環上或者是極少地作用在第一環上。結果，甚至當變速器箱體由鋁合金制成以減輕變速器箱體的重量并且第一環由鐵類金屬制成來確保強度時，在其中鎖定第一環的變速器箱體的圓筒形部的內周溝槽也不容易隨著時間推移而磨損。結果，能夠防止用于第一固定環的鎖定溝槽(外圈的外周溝槽和變速器箱體的內周溝槽)的磨損。結果，能夠防止變速器箱體的耐久性降低。根據上面的方案，所述向心軸承可以是雙排角接觸球軸承。所述第一外周溝槽在所述軸向上可以布置在所述向心軸承的所述外周表面的中央。所述輸出齒輪可以包括外周齒，所述外周齒是斜齒輪的齒。該輸出齒輪的圓筒形軸套部可以同軸地布置在輸入軸的外徑側上。所述活塞可以包括有底圓筒形。所述有底圓筒形的中心線可以關于所述輸入軸的中心軸線同軸地布置。所述復位彈簧可以是盤簧。所述復位彈簧的外緣可以與所述活塞的圓筒形部接觸。所述復位彈簧的內緣可以接觸所述第二固定環。在這點上，規定了向心軸承的型號、引起輸出齒輪產生推力的構造和布置模式、活塞的形狀和布置模式以及復位彈簧的形狀和布置模式。根據上面的方案，所述外圈的環形件的強度可以高于所述變速器箱體的所述圓筒形部的強度。根據上面的方案，從復位彈簧施加至活塞的推動力的反作用力作用在第二固定環上。然而，以下模式：第二固定環鎖定在具有比變速器箱體的圓筒形部的強度高的強度的外圈的環形件的外周溝槽中。結果，例如，甚至當第二固定環由鐵類金屬制成以確保強度時，外圈的環形件的外周溝槽也不容易隨著時間磨損。根據上面的方案，所述復位彈簧的外緣可以接觸活塞的圓筒形部和底部之間的拐角的附近。根據本專利技術的所述方案，根據本專利技術的自動變速器能夠防止用于固定環的鎖定溝槽(外圈的外周溝槽和變速器箱體的內周溝槽)的磨損，所述固定環對從輸出齒輪接收推力的向心軸承進行定位。因此，能夠防止變速器箱體的耐久性降低。附圖說明下面將參照附圖描述本專利技術的示例性實施例的特征、優勢以及技術和工業重要性，其中相同的標號表示相同的元件，并且其中：圖1是圖示出根據本專利技術的實施例的自動變速器的示意性構造的概略圖；圖2是圖示出圖1中的自動變速器的主要部分的垂直剖視圖；圖3是闡釋裝配圖2中所圖示出的向心軸承的過程的視圖并且圖示出了第一階段；圖4是圖示出繼圖3之后的第二階段的視圖；以及圖5是圖示出繼圖4之后的第三階段的視圖。具體實施方式將參照附圖詳細描述實施本專利技術的最佳實施例。圖1至圖5圖示出了本專利技術的實施例。在描述本專利技術的特征之前，將參照圖1描述作為應用本專利技術的目標的前置發動機前輪驅動(FF)的自動變速器的示意性構造。圖1圖示出了發動機1(內燃機)。該發動機1的輸出通過變矩器2傳遞至自動變速器3，并且通過差速器4以及一對車橋5L和5R傳遞至未示出的左右驅動輪。自動變速器3構造成引起同軸布置的第一變速部10和第二變速部20改變輸入軸6的轉速，并且引起輸出齒輪7傳遞輸出。自動變速器3構造成進行六個前進擋和一個倒車擋的變速。輸出齒輪7與設置到副軸9的反轉齒輪9a嚙合從而一起旋轉。旋轉動力被從該副軸9傳遞至差速器4。第一變速部10主要構造為單小齒輪的行星齒輪機構，該單小齒輪的行星齒輪機構構造成包括內齒圈11、太陽齒輪12、行星齒輪架14和多個小齒輪13。內齒圈11通過第三制動器53連接至變速器箱體8。內齒圈11放置為所述內齒圈11通過第三制動器53固定至變速器箱體8的狀態，或者放置為所述內齒圈11能夠通過第三制動器53而關于變速器箱體8相對旋轉的怠速狀態。太陽齒輪12連接至輸入軸6而一起旋轉，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自動變速器，包括：輸出齒輪；向心軸承；變速器箱體，其包括圓筒形部；圓筒形軸套部，其被構造成通過所述向心軸承而由所述圓筒形部支撐從而旋轉，所述圓筒形軸套部被構造成從所述輸出齒輪向產生所述輸出齒輪的推力的方向突出；摩擦接合元件，其被布置成使得所述輸出齒輪定位在所述向心軸承和所述摩擦接合元件之間；活塞，其被構造成施加引起所述摩擦接合元件接合的壓力，所述活塞被布置在所述變速器箱體的所述圓筒形部的外徑側，并且所述活塞被布置成在所述變速器箱體的軸向上滑動；第一固定環，其被布置在第一外周溝槽和內周溝槽之間，其中，所述第一外周溝槽設置在所述向心軸承的外周表面中，所述內周溝槽設置在所述變速器箱體的所述圓筒形部的內周表面中；環形件，其設置于所述向心軸承的外圈，所述環形件被構造成在徑向上朝外突出，并且所述環形件在所述軸向上與所述變速器箱體的所述圓筒形部的輸出齒輪側端表面接觸；第二固定環，其被構造成鎖定在第二外周溝槽中，所述第二外周溝槽設置在所述環形件的外周表面中；以及復位彈簧，其被布置在所述環形件的外周上，所述復位彈簧被構造成當所述活塞停止施加引起所述摩擦接合元件接合的所述壓力時沿與由所述活塞施加所述壓力的方向相反的方向推動所述活塞，并且所述復位彈簧被構造成由所述第二固定環保持在所述軸向上。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.10.11 JP 2013-2137951.一種自動變速器，包括：
輸出齒輪；
向心軸承；
變速器箱體，其包括圓筒形部；
圓筒形軸套部，其被構造成通過所述向心軸承而由所述圓筒形部支撐從
而旋轉，所述圓筒形軸套部被構造成從所述輸出齒輪向產生所述輸出齒輪的
推力的方向突出；
摩擦接合元件，其被布置成使得所述輸出齒輪定位在所述向心軸承和所
述摩擦接合元件之間；
活塞，其被構造成施加引起所述摩擦接合元件接合的壓力，所述活塞被
布置在所述變速器箱體的所述圓筒形部的外徑側，并且所述活塞被布置成在
所述變速器箱體的軸向上滑動；
第一固定環，其被布置在第一外周溝槽和內周溝槽之間，其中，所述第
一外周溝槽設置在所述向心軸承的外周表面中，所述內周溝槽設置在所述變
速器箱體的所述圓筒形部的內周表面中；
環形件，其設置于所述向心軸承的外圈，所述環形件被構造成在徑向上
朝外突出，并且所述環形件在所述軸向上與所述變速器箱體的所述圓筒形部
的輸出齒輪側端表面接觸；
第二固定環，其被構造成鎖定在第二外周溝槽中，所述第二外周溝槽設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：粟野省吾，伊藤拓也，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP