一種電動車自動變速器制造技術

一種電動車自動變速器涉及純電動汽車的自動變速器。本發明專利技術在正常情況下，當驅動電機驅動時，變檔齒輪箱處于高速運行狀態，即電機輸入齒輪與高檔輸出齒輪嚙合，差速器處于高速工作狀態，驅動電動車運行；當遇到爬坡或重載需要大的轉矩時，通過控制器啟動選檔電機，選檔電機通過車速傳感器一和車速信號傳感器二及檔位位置信號傳感器，將信號傳遞給控制系統，通過換擋撥叉帶動換擋凸輪，將高檔輸入齒輪分離，使電機輸入齒輪切換到與低檔輸出齒輪嚙合，使差速器處于低速工作狀態，驅動電動車在慢速下運行。本發明專利技術的有益效果是：解決了由于通過變檔桿手動操作，導致變檔時間慢，變檔切換過程出現故障導致無法變檔的問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及純電動汽車的自動變速器。
技術介紹
目前，純電動汽車的自動變速器在國內基本上屬于真空狀態。E-AMT相比其他變速箱，具有絕對的市場優勢。而電動汽車行業的發展和政策導向，也說明了E-AMT自動變速器在未來的發展前景。國內外在電動汽車多擋化方面都有相關的研究，意大利“OerlikonGraziano”公司開發出了匹配小型電動汽車的兩擋變速器，仿真表明可以明顯降低電池能耗；在國內，北京理工大學針對北京奧運電動客車開發了3擋機械式自動變速器（無離合器），使整車的經濟性提高了9％，0～50km/h的加速時間減少了18％；多擋變速器通過對傳動系統的控制可使牽引電機工作在理想的區域，從而提高整車的動力性、經濟性等指標。國內某汽車公司的一款采用固定速比減速器的電動車的基礎上，采用兩擋變速傳動方案，對驅動電機進行了參數匹配設計，設計了不帶離合器的兩擋自動變速器，制定了以電機高效運行為原則的換擋控制策略，對傳動系統的速比進行了以整車動力性要求為約束、以ECE（歐洲城市經濟）循環工況下電機能量消耗最小為目標的優化設計，并與采用固定速比減速器的電動汽車進行了ECE運行循環下的能耗和續駛里程的對比，結果表明，整車能耗降低了6.6％，續駛里程延長了7.1％；但與豐富的基礎理論研究不同的是，目前電動汽車自動變速器的產業化，還遠沒有到達到滿足電動汽車迅猛發展的要求。純電動汽車自動變速器在整車應用上，還遠遠落后于行業的腳步。目前市場上尚無一款成熟的、能大規模生產的純電動汽車自動變速器。
技術實現思路
本專利技術的目的是設計一種新型的低成本、輕量化，以及更長使用壽命的電動車自動變速器。本專利技術的技術方案是：一種電動車自動變速器由右殼體、左殼體、差速器、輸出齒輪、高檔輸出齒輪、低檔輸出齒輪、高檔輸入齒輪、低檔輸入齒輪、換擋齒、換擋拉桿、換擋撥叉、換擋彈簧、頂齒彈簧、換擋凸輪、選檔電機軸、選檔電機、選檔電機支架、以及車速信號傳感器一、車速信號傳感器二、檔位位置信號傳感器組成，其特征在于：正常情況下，當驅動電機驅動時，變檔齒輪箱處于高速運行狀態，即電機輸入齒輪與高檔輸出齒輪嚙合，變速器處于高速工作狀態，驅動電動車運行；當遇到爬坡或重載需要大的轉矩時，通過控制器啟動選檔電機，選檔電機通過車速傳感器一和車速信號傳感器二及檔位位置信號傳感器，將信號傳遞給控制系統，通過換擋撥叉帶動換擋凸輪，將高檔輸入齒輪分離，使電機輸入齒輪切換到與低檔輸出齒輪嚙合，使變速器處于低速工作狀態，驅動電動車在慢速下運行。本專利技術的有益效果：本專利技術解決了由于通過變檔桿手動操作，導致變檔時間慢，變檔切換過程出現故障導致無法變檔的問題。仿真結果顯示采用采用本自動變速器后，新匹配的驅動電機峰值功率降低了8.57%，最大轉矩降低了8.5％；新匹配的兩擋變速汽車的動力性滿足原車型設計要求，且0～50km/h起步加速時間減少了0.26s，最高車速提高了22.84km/h。而在經濟性上，采用兩擋自動變速器使整車的能耗降低了6.6%，續駛里程延長了7.1%。由仿真結果比較可以看出采用兩擋自動變速器，可以使電機更多地工作在高效區，其原因是采用兩擋變速器時，電機的工作轉矩比采用固定擋減速器小得多，這樣就減小了電機的工作電流，降低了電機的繞組損耗，提高了電機的工作效率。附圖說明附圖1為本專利技術的示意圖一。附圖2為本專利技術的示意圖二。具體實施方式為了使本
的人員更好地理解本專利技術方案，并使本專利技術的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合實施例對本專利技術作進一步詳細的說明。具體實施例如圖1、圖2所示，一種電動車自動變速器由右殼體1、左殼體2、差速器4、輸出齒輪5、高檔輸出齒輪6、低檔輸出齒輪7、高檔輸入齒輪8、低檔輸入齒輪9、換擋齒11、換擋拉桿13、換擋撥叉14、換擋彈簧15、頂齒彈簧16、換擋凸輪17、選檔電機軸18、選檔電機19、選檔電機支架20、以及車速信號傳感器一21、車速信號傳感器二22、檔位位置信號傳感器23組成，其特征在于：正常情況下（選擇轉矩1），當驅動電機3驅動時，變檔齒輪箱處于高速運行狀態，即電機輸入齒輪10與高檔輸出齒輪6嚙合，變速器處于高速工作狀態，驅動電動車運行；當遇到爬坡或重載需要大的轉矩時（選擇轉矩2），通過控制器啟動選檔電機19，選檔電機通過車速傳感器一21和車速信號傳感器二22及檔位位置信號傳感器23，將信號傳遞給控制系統，通過換擋撥叉14帶動換擋凸輪17，將高檔輸入齒輪8分離，使電機輸入齒輪10切換到與低檔輸出齒輪7嚙合，使變速器處于低速工作狀態，驅動電動車在慢速下運行。本專利技術解決了由于通過變檔桿手動操作，導致變檔時間慢，變檔切換過程出現故障導致無法變檔的問題。以上所述，僅為本專利技術的具體實施方式，但本專利技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本專利技術揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車自動變速器，由右殼體（1）、左殼體（2）、差速器（4）、輸出齒輪（5）、高檔輸出齒輪（6）、低檔輸出齒輪（7）、高檔輸入齒輪（8）、低檔輸入齒輪（9）、換擋齒（11）、換擋拉桿（13）、換擋撥叉（14）、換擋彈簧（15）、頂齒彈簧（16）、換擋凸輪（17）、選檔電機軸（18）、選檔電機（19）、選檔電機支架（20）、以及車速信號傳感器一（21）、車速信號傳感器二（22）、檔位位置信號傳感器（23）組成，其特征在于：選擇轉矩1，當驅動電機（3）驅動時，變檔齒輪箱處于高速運行狀態，即電機輸入齒輪（10）與高檔輸出齒輪（6）嚙合，變速器處于高速工作狀態，驅動電動車運行；選擇轉矩2，通過控制器啟動選檔電機（19），選檔電機通過車速傳感器一（21）和車速信號傳感器二（22）及檔位位置信號傳感器（23），將信號傳遞給控制系統，通過換擋撥叉（14）帶動換擋凸輪（17），將高檔輸入齒輪（8）分離，使電機輸入齒輪（10）切換到與低檔輸出齒輪（7）嚙合，使變速器處于低速工作狀態，驅動電動車在慢速下運行。

【技術特征摘要】
1.一種電動車自動變速器，由右殼體（1）、左殼體（2）、差速器（4）、輸出齒輪（5）、高檔輸出齒輪（6）、低檔輸出齒輪（7）、高檔輸入齒輪（8）、低檔輸入齒輪（9）、換擋齒（11）、換擋拉桿（13）、換擋撥叉（14）、換擋彈簧（15）、頂齒彈簧（16）、換擋凸輪（17）、選檔電機軸（18）、選檔電機（19）、選檔電機支架（20）、以及車速信號傳感器一（21）、車速信號傳感器二（22）、檔位位置信號傳感器（23）組成，其特征在于：
選擇轉矩1，當驅動電機（3）驅...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜秀榮，
申請(專利權)人：杜秀榮，
類型：發明
國別省市：河南;41