一種用于鐵路軌道車的應急控制系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于鐵路軌道車的應急控制系統，包括發電機組，發電機組與電源轉換模塊相連，電源轉換模塊與第一直流接觸器的輸入端相連，第一直流接觸器的控制端與第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連，第一低電壓檢測繼電器的輸入端與發電機組相連；第一直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設備的電源端口；發電機組還與蓄電池組相連；蓄電池組與第二直流接觸器的輸入端相連，第二直流接觸器的控制端與也第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連；第二直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設備的電源端口。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種應急控制系統，尤其涉及一種用于鐵路軌道車的應急控制系統。
技術介紹
鐵路工程車在軌道交通領域，應用很廣泛，用于線路巡視，保養維護，應急援救輸送等。鐵路工程車電氣控制系統中，整車的照明信號系統是由發電機組供電，若運行中，發電機組故障或無法短時間修理好，導致引發列車停運事故。在現有技術中，鐵路工程車都配置應急蓄電池組，控制方式為：蓄電池組與發電機組共同給照明信號系統供電，或者故障時人工切換為蓄電池組供電。這些方式的缺陷是：蓄電池組若長期并行供電，一旦發電機組故障，就不能輸出大容量電源，同時長期這種方式運行，會縮短蓄電池組壽命。發生發電機組故障后，人工切換的方式，控制回路簡單，但是存在應急死區，容易引發事故。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種用于鐵路軌道車的應急控制系統，該系統用于解決現有技術不能自動切換為應急模式，且保證故障應急時蓄電池組正常輸出，同時能延長蓄電池組壽命。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案：一種用于鐵路軌道車的應急控制系統，包括：發電機組，所述發電機組與電源轉換模塊相連，所述電源轉換模塊與第一直流接觸器的輸入端相連，第一直流接觸器的控制端與第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連，第一低電壓檢測繼電器的輸入端與發電機組相連；第一直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設備的電源端口；所述發電機組還與蓄電池組相連；所述蓄電池組與第二直流接觸器的輸入端相連，第二直流接觸器的控制端與也第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連；第二直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設備的電源端口。所述蓄電池組還與第二低電壓檢測繼電器相連，所述第二低電壓檢測繼電器用于實時檢測蓄電池組的輸出電壓信號。所述電源轉換模塊與第一保護熔斷器的一端相連，第一保護熔斷器的另一端與第一直流接觸器的輸入端相連。所述蓄電池組與第二保護熔斷器的一端相連，第二保護熔斷器的另一端與第二直流接觸器的輸入端相連。所述發電機組的輸出端與充電控制電路的輸入端相連，所述充電控制電路的輸出端與蓄電池組相連。所述第一直流接觸器的輸出端還串接一指示燈。所述第二直流接觸器的輸出端也串接一指示燈。所述指示燈為LED燈。本技術的有益效果為：(1)本技術的該系統解決了蓄電池組與發電機組兩種電源并列運行的控制缺陷，延長了蓄電池組壽命；(2)本技術能夠實時檢測系統中發電機組和蓄電池輸出的電壓信號，為系統提供安全可靠電源環境；(3)本技術的電氣應急控制系統是自動切換，不需要人工切換，杜絕了應急死區。附圖說明圖1是本技術的用于鐵路軌道車的應急控制系統的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖與實施例對本技術做進一步說明：圖1是本技術的用于鐵路軌道車的應急控制系統的原理框圖，本技術的用于鐵路軌道車的應急控制系統，包括：發電機組，所述發電機組與電源轉換模塊相連，所述電源轉換模塊與第一直流接觸器的輸入端相連，第一直流接觸器的控制端與第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連，第一低電壓檢測繼電器的輸入端與發電機組相連，第一低電壓檢測繼電器用于實時檢測發電機組的輸出電壓信號；第一直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設備的電源端口；所述發電機組還與蓄電池組相連，發電機組用于為蓄電池組充電；所述蓄電池組與第二直流接觸器的輸入端相連，第二直流接觸器的控制端與也第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連；第二直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設備的電源端口。其中，蓄電池組還與第二低電壓檢測繼電器相連，所述第二低電壓檢測繼電器用于實時檢測蓄電池組的輸出電壓信號。進一步地，電源轉換模塊與第一保護熔斷器的一端相連，第一保護熔斷器的另一端與第一直流接觸器的輸入端相連。進一步地，蓄電池組與第二保護熔斷器的一端相連，第二保護熔斷器的另一端與第二直流接觸器的輸入端相連。其中，第一保護熔斷器和第二保護熔斷器分別用于保護電源模塊輸出的電壓以及蓄電池組輸出的電壓，避免出現過高的電壓對鐵路軌道車中需電設備造成危害。在圖1中，以鐵路軌道車中照明信號系統為例：第一保護熔斷器為F1保護熔斷器；第一直流接觸器為KM1直流接觸器。在本實施例中，發電機組輸出的電壓信號為220V交流信號，其中，第一低電壓檢測繼電器為220VAC低電壓檢測繼電器，其用于實時檢測發電機組輸出的220V交流信號的電壓值。第二保護熔斷器為F2保護熔斷器；第二直流接觸器為KM2直流接觸器。在本實施例中，蓄電池輸出的電壓信號為24V直流信號，其中，第二低電壓檢測繼電器為24VDC低電壓檢測繼電器，其用于實時檢測蓄電池輸出的電壓信號為24V直流信號的電壓值。其中，發電機組的輸出端與充電控制電路的輸入端相連，所述充電控制電路的輸出端與蓄電池組相連。進一步地，第一直流接觸器的輸出端還串接一指示燈。進一步地，第二直流接觸器的輸出端也串接一指示燈。更進一步地，指示燈為LED燈。本技術的用于鐵路工程車的電氣應急控制系統的工作原理為：當220VAC低電壓檢測繼電器檢測到發電機組正常時，導通KM1直流接觸器。當發電機組故障時，導通KM2直流接觸器，同時切斷KM1直流接觸器。KM2直流接觸器與KM1直流接觸器互鎖導通。在發電機組正常工作輸出時，發電機組通過電源轉換模塊、F2保護熔斷器及KM1直流接觸器構成供電回路，正常工作。在發電機組故障不能輸出時，自動切換為應急系統，通過蓄電池組、F1保護熔斷器及KM1直流接觸器構成供電回路，應急輸出工作。照明信號系統在正常情況下，發電機組供電工作；當發電機組發生故障時，應急控制系統自動切換為蓄電池組供電，保證鐵路工程車照明信號系統正常運行。本技術解決了現有技術不能自動切換為應急模式的缺陷，且保證故障應急時蓄電池組正常輸出，同時能延長蓄電池組壽命。另外，本技術還實時檢測系統中24VDC、220VAC電壓，為系統提供安全可靠電源環境。上述雖然結合附圖對本技術的具體實施方式進行了描述，但并非對本技術保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本技術的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本技術的保護范圍以內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于鐵路軌道車的應急控制系統，其特征在于，包括：發電機組，所述發電機組與電源轉換模塊相連，所述電源轉換模塊與第一直流接觸器的輸入端相連，第一直流接觸器的控制端與第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連，第一低電壓檢測繼電器的輸入端與發電機組相連；第一直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設備的電源端口；所述發電機組還與蓄電池組相連；所述蓄電池組與第二直流接觸器的輸入端相連，第二直流接觸器的控制端與也第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連；第二直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設備的電源端口。

【技術特征摘要】
1.一種用于鐵路軌道車的應急控制系統，其特征在于，包括：
發電機組，所述發電機組與電源轉換模塊相連，所述電源轉換模塊與第一直流接觸器的
輸入端相連，第一直流接觸器的控制端與第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連，第一低電壓
檢測繼電器的輸入端與發電機組相連；第一直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設
備的電源端口；
所述發電機組還與蓄電池組相連；所述蓄電池組與第二直流接觸器的輸入端相連，第二
直流接觸器的控制端與也第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連；第二直流接觸器的輸出端連
接至鐵路軌道車中需電設備的電源端口。
2.如權利要求1所述的用于鐵路軌道車的應急控制系統，其特征在于，所述蓄電池組還
與第二低電壓檢測繼電器相連，所述第二低電壓檢測繼電器用于實時檢測蓄電池組的輸出電
壓信號。
3.如權利要求1所述的用于鐵路軌道車的應急控制系統，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊小凡，葉洪偉，邵加鼎，
申請(專利權)人：濟南軌道交通裝備有限責任公司，
類型：新型
國別省市：山東;37