一種車位檢測方法和裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種車位檢測方法和裝置，其中，該方法包括：當確定車位處于車輛入位狀態時，獲取車輛入位狀態地磁數據；當根據獲取到的車輛入位狀態地磁數據確定車輛停穩時，設置所述車位為占用狀態。通過本實施例提出的車位檢測方法和裝置，可以提高車位檢測的準確率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及數據檢測
，具體而言，涉及一種車位檢測方法和裝置。
技術介紹
隨著機動車的普及，大型化的停車場越來越多，現有的停車場管理技術面臨挑戰。用戶需要獲得實時的車位信息，而現有的車位檢測技術有所不足。相關技術中，對于車位是否有車的檢測，通常采用超聲波測距傳感器和檢測器相結合的方式，超聲波測距傳感器與檢測器相連，檢測器每隔一定的時間便會讀取超聲波測距傳感器數據，并根據超聲波測距傳感器數據確定該車位有車或者無車。在實現本專利技術過程中，專利技術人發現相關技術中至少存在如下問題：通過超聲波測距傳感器判斷停車或車輛離開時，會受到車位周圍環境中人或者車輛的影響，使超聲波測距傳感器經常出現測量不準確的情況，從而導致檢測器對車位有無車輛狀態造成誤判，降低了車位檢測的準確率。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術實施例的目的在于提供一種車位檢測方法和裝置，以提高車位檢測的準確率。第一方面，本專利技術實施例提供了一種車位檢測方法，包括：當確定車位處于車輛入位狀態時，獲取車輛入位狀態地磁數據；當根據獲取到的所述車輛入位狀態地磁數據確定所述車輛停穩時，設置所述車位為占用狀態。結合第一方面，本專利技術實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中：在當確定車位處于車輛入位狀態時，獲取車輛入位狀態地磁數據之前，所述方法還包括：獲取預存的地磁無車態數據；獲取第一地磁實時數據；當確定所述地磁無車態數據和所述第一地磁實時數據之間的差值大于預設的地磁停車閾值時，確定所述車位處于車輛入位狀態。結合第一方面，本專利技術實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中：所述獲取第一地磁實時數據，包括：獲取車位當前的地磁數據；當確定所述地磁無車態數據和所述地磁數據之間的差值大于預設的地磁來車閾值時，確定所述車位處于來車狀態，并獲取所述第一地磁實時數據。結合第一方面，本專利技術實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中：所述方法還包括：當確定所述地磁無車態數據和所述第一地磁實時數據之間的差值小于等于預設的地磁停車閾值時，獲取第二地磁實時數據；當確定所述地磁無車態數據和所述第二地磁實時數據的差值小于所述地磁停車閾值時，確定當前所述車位為空閑狀態，并通過獲取到的所述地磁實時數據對所述地磁無車態數據進行更新。結合第一方面，本專利技術實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中：所述根據獲取到的所述車輛入位狀態地磁數據確定所述車輛停穩，包括：判斷前后兩次獲取到的所述車輛入位狀態地磁數據之間的差值是否小于預設的有車數據判穩閾值；如果是，則確定車輛在所述車位中停穩。結合第一方面，本專利技術實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中：所述方法還包括：當當前所述車位為所述占用狀態時，獲取多次地磁實時數據；計算所述多次地磁實時數據的地磁數據平均值；根據所述地磁數據平均值對預存的地磁停車態數據進行更新。第二方面，本專利技術實施例還提供了一種車位檢測方法，包括：當確定車位處于車輛離開狀態時，獲取車輛離開狀態地磁數據；當根據獲取到的所述車輛離開狀態地磁數據確定所述車位空閑時，設置所述車位為未占用狀態。第三方面，本專利技術實施例還提供了一種車位檢測裝置，包括：獲取模塊，用于當確定車位處于車輛入位狀態時，獲取車輛入位狀態地磁數據；設置模塊，用于當根據獲取到的所述車輛入位狀態地磁數據確定所述車輛停穩時，設置所述車位為占用狀態。結合第三方面，本專利技術實施例提供了第三方面的第一種可能的實施方式，其中：所述裝置還包括：第一數據獲取模塊，用于獲取預存的地磁無車態數據；第二數據獲取模塊，用于獲取第一地磁實時數據；確定模塊，用于當確定所述地磁無車態數據和所述第一地磁實時數據之間的差值大于預設的地磁停車閾值時，確定所述車位處于車輛入位狀態。結合第三方面，本專利技術實施例提供了第三方面的第二種可能的實施方式，其中：所述第二數據獲取模塊，包括：第一獲取子模塊，用于獲取車位當前的地磁數據；第二獲取子模塊，用于當確定所述地磁無車態數據和所述地磁數據之間的差值大于預設的地磁來車閾值時，確定所述車位處于來車狀態，并獲取所述第一地磁實時數據。本專利技術實施例提供的車位檢測方法和裝置，在確定有車輛進入車位時，才獲取車輛入位狀態地磁數據來確定車位的占用狀態，與相關技術中通過超聲波測距傳感器測量到的數據進行車位檢測的過程相比，在確定有車輛進入車位時，無需在車位檢測的過程中使用超聲波測距傳感器測量到的距離數據，避免了測量到車位周圍環境中人或者車輛的距離數據對車位檢測結果的影響，提高了車位檢測的準確率。為使本專利技術的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本專利技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。圖1示出了本專利技術實施例1所提供的一種車位檢測方法的流程圖；圖2示出了本專利技術實施例1所提供的一種車位檢測方法中所描述的車位檢測方法的具體流程圖；圖3示出了本專利技術實施例2所提供的一種車位檢測方法的流程圖；圖4示出了本專利技術實施例2所提供的一種車位檢測方法中所描述的車位檢測方法的具體流程圖；圖5示出了本專利技術實施例3所提供的一種車位檢測裝置的結構示意圖。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本專利技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本專利技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本專利技術的范圍，而是僅僅表示本專利技術的選定實施例。基于本專利技術的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。目前，相關技術中，對于車位是否有車的檢測，通常采用超聲波測距傳感器和檢測器相結合的方式，通過超聲波測距傳感器判斷停車或車輛離開時，會受到車位周圍環境中人或者車輛的影響，使超聲波測距傳感器經常出現測量不準確的情況，從而導致檢測器對車位有無車輛狀態造成誤判，降低了車位檢測的準確率。基于此，本申請提供的一種車位檢測方法和裝置。實施例一：本實施例提供一種車位檢測方法，該方法的執行主體是車位檢測裝置。該車位檢測裝置在確定有車輛進入車位時，才獲取車輛入位狀態地磁數據來確定車位的占用狀態。上述車位檢測裝置，可以采用現有的任何計算設備來確定車輛進入車位和車位的占用狀態。參見圖1所示的本專利技術實施例提供的一種車位檢測方法流程圖，該方法描述了車位從未占用到停有車輛的狀態檢測過程。該方法包括步驟106至步驟108。相關技術中，車位的地磁數據容易受到車位附近環境的溫濕度變化的干擾，若根據受到干擾的地磁數據對車位的狀態進行檢測，那么就會使檢測結果出現錯誤。為了避免根據受到干擾的地磁數據對車位的狀態進行檢測，在本專利技術實施例中，在通過步驟106至步驟108獲取車輛入位狀態地磁數據，確定車位內的車輛停穩之前，首先需要通過以下步驟100至步驟104，先確定當前車位處于車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車位檢測方法，其特征在于，包括：當確定車位處于車輛入位狀態時，獲取車輛入位狀態地磁數據；當根據獲取到的所述車輛入位狀態地磁數據確定車輛停穩時，設置所述車位為占用狀態。

【技術特征摘要】
1.一種車位檢測方法，其特征在于，包括：當確定車位處于車輛入位狀態時，獲取車輛入位狀態地磁數據；當根據獲取到的所述車輛入位狀態地磁數據確定車輛停穩時，設置所述車位為占用狀態。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在當確定車位處于車輛入位狀態時，獲取車輛入位狀態地磁數據之前，所述方法還包括：獲取預存的地磁無車態數據；獲取第一地磁實時數據；當確定所述地磁無車態數據和所述第一地磁實時數據之間的差值大于預設的地磁停車閾值時，確定所述車位處于車輛入位狀態。3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取第一地磁實時數據，包括：獲取車位當前的地磁數據；當確定所述地磁無車態數據和所述地磁數據之間的差值大于預設的地磁來車閾值時，確定所述車位處于來車狀態，并獲取所述第一地磁實時數據。4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：當確定所述地磁無車態數據和所述第一地磁實時數據之間的差值小于等于預設的地磁停車閾值時，獲取第二地磁實時數據；當確定所述地磁無車態數據和所述第二地磁實時數據的差值小于所述地磁停車閾值時，確定當前所述車位為空閑狀態，并通過獲取到的所述地磁實時數據對所述地磁無車態數據進行更新。5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據獲取到的所述車輛入位狀態地磁數據確定所述車輛停穩，包括：判斷前后兩次獲取到的所述車輛入位狀態地磁數據之間的差值是否小于預設的有...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉向東，張麗，張亞兵，
申請(專利權)人：邁銳數據北京有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11