用于貨車自動化環保車廂的篷布結構制造技術

本發明專利技術公開了一種篷布結構，尤其是公開了一種用于貨車自動化環保車廂的篷布結構，屬于汽車附件設計制造技術領域。提供一種既使是在高速運行中也能保證密封嚴密，進而降低運輸過程中出現飛沙狀況的用于貨車自動化環保車廂的篷布結構。所述的篷布結構包括用于車廂敞開頂部防護的覆蓋篷布，所述的篷布結構還包括延伸加護組件和沿長度方向布置在該延伸加護組件外側邊緣上的磁性密封連接件；通過所述覆蓋篷布防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側通過所述的延伸加護組件超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件吸附在所述車廂的邊緣上。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種篷布結構，尤其是涉及一種用于貨車自動化環保車廂的篷布結構，屬于汽車附件設計制造

技術介紹
目前市面上的貨車車廂絕大多數還是敞篷的，而且多數大中型貨車以拉散裝顆粒物料為主，此類車輛在運輸貨物時大都采用人工覆蓋篷布的方式對車廂內貨物進行遮擋封閉運輸，防止灑漏污染環境。這種采用人工覆蓋篷布的方式遮擋封閉車廂時，使用起來極其不方便，尤其是在短途運輸過程中，貨車駕駛員每天頻繁的進行人工蓋篷布、收篷布，勞動強度大、費時、費力。現有這種覆蓋方式，使操作人員在車廂上爬上爬下的，具有容易出現安全事故等諸多缺點，而且阻礙了生產效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監管的地區，裸露運輸或者蓋的不嚴密造成灑漏污染的現象屢禁不止。90年代以后，我國出現了一種液壓鐵蓋自動車廂密閉技術，由于成本高、鐵蓋重量重、維修保養成本較大、故障率高等諸多缺點到目前也沒能得到大量的推廣和使用。現在國內外對環保的重視越來越高，該領域出現了許多新技術，目前在我國市面上能見到的幾種車廂加蓋裝置，有兩側翼開閉式車廂頂蓋，它是在液壓鐵蓋的基礎上轉變而來的，它把鐵蓋改成了布蓋、液壓系統改成了電機帶動，重量和成本都降低了，但技術功能上的缺陷還是沒有得到解決，其中最大的缺陷是車廂內裝載貨物較高時兩側翼在車廂頂部無法完全關閉，會造成運輸過程中拋灑污染。還有多門型支架帶滑道或不帶滑道的，這種篷蓋由多根門型支架組成，篷布均勻固定在門型支架上，隨著門型支架逐一向車廂前或后移動實現覆蓋和收攏，這種篷蓋對車廂兩側上邊緣和車廂尾部上邊緣密閉不嚴，對貨物裝載高度限制很大。還有一種前后扣蓋式技術的鐵蓋產品，這種產品具有重量重、產品成本高、使用時有安全隱患等缺點。申請人在總結現有覆蓋結構存在的缺點后，提出了多種改進形式的覆蓋結構，其中較為典型的是將門型支架改進為在車廂兩壁上分別設置支撐架結構的覆蓋結構，將驅動覆蓋篷布開啟和關閉的驅動機構與汽車的動力系統聯系起來，實現盡可以大程度的機械化操作。同時，上述的形式的覆蓋結構也解決了不能對裝載貨物較高時和/或貨物堆放形狀不規則時進行有效的捆扎、束緊和覆蓋的問題，以及篷布與車廂上邊緣結合處存在密閉不嚴的缺陷。但是，隨著環保要求的提高，現有汽車運輸，尤其是貨車運輸多為長途、重載、路況差等狀況下的運輸現實，以及相關部門的監管要求，現有的覆蓋裝置又遇到了比無法實時進行監控、當機械驅動出現故障后無法覆蓋，以及車輛高速運行時，由于風荷載的影響造成運輸過程中覆蓋不嚴，進而在運輸過程中出現飛沙等技術問題。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是：提供一種既使是在高速運行中也能保證密封嚴密，進而降低運輸過程中出現飛沙狀況的用于貨車自動化環保車廂的篷布結構。為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種用于貨車自動化環保車廂的篷布結構，包括用于車廂敞開頂部防護的覆蓋篷布，所述的篷布結構還包括延伸加護組件和沿長度方向布置在該延伸加護組件外側邊緣上的磁性密封連接件；通過所述覆蓋篷布防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側通過所述的延伸加護組件超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件吸附在所述車廂的邊緣上。本專利技術的有益效果是：本申請通過在現有覆蓋篷布的兩側增加延伸加護組件，并在該延伸加護組件的外側邊緣上，沿長度方向布置磁性密封連接件。使通過所述覆蓋篷布防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側通過所述的延伸加護組件超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件吸附在所述車廂的邊緣上。這樣，由于本申請所述的篷布結構通過所述的延伸加護組件對車廂邊緣進行了超頭疊加覆蓋，并且在超頭疊加覆蓋時再通過所述的磁性密封連接件吸附在所述車廂的邊緣上，所以既使是在貨車高速運行的過程中也能保證密封嚴密，進而降低運輸過程中出現飛沙的狀況。進一步的是，所述的延伸加護組件包括兩組沿車廂長度方向延伸的加護篷布條，各組所述的加護篷布條與所述覆蓋篷布的對應邊密封連接，所述的磁性密封連接件布置在所述加護篷布條未與所述覆蓋篷布連接的一側上。進一步的是，所述的加護篷布條與所述的覆蓋篷布為一體成型結構，所述的磁性密封連接件為沿所述加護篷布條長度方向布置在該加護篷布條最外側邊緣上的軟質磁性帶或間斷布置的硬質磁塊。進一步的是，在每一組所述加護篷布條的自由邊的內側還設置有沿長度方向均布的壓緊環扣；通過所述覆蓋篷布防護車廂敞開頂部的過程中，所述的加護篷布條通過所述的壓緊環扣在外部捆綁繩的配合下壓接在車廂的邊緣上。進一步的是，所述的篷布結構還包括收緊整理組件；在外部動力機構的配合下打開覆蓋在車廂頂部的覆蓋篷布的過程中，所述的延伸加護組件通過所述的收緊整理組件收離車廂頂部的邊緣處。進一步的是，所述的收緊整理組件包括至少三組長條狀的彈性收緊件，各件長條狀的所述彈性收緊件在所述的覆蓋篷布上沿車廂寬度方向延伸，各件長條狀的所述彈性收緊件在所述覆蓋篷布上的布置位置沿車廂的長度方向均布；在打開所述覆蓋篷布的過程中，所述的延伸加護組件通過所述彈性收緊件，向所述覆蓋篷布中心內收離車廂頂部的邊緣處。進一步的是，所述的彈性收緊件由彈性橡皮筋條構成。附圖說明圖1為本專利技術用于貨車自動化環保車廂的篷布結構的結構示意圖。圖中標記為：覆蓋篷布1、延伸加護組件2、磁性密封連接件3、加護篷布條4、壓緊環扣5、收緊整理組件6、彈性收緊件7。具體實施方式如圖1所示是本專利技術提供的一種既使是在高速運行中也能保證密封嚴密，進而降低運輸過程中出現飛沙狀況的用于貨車自動化環保車廂的篷布結構。所述的篷布結構包括用于車廂敞開頂部防護的覆蓋篷布1，所述的篷布結構還包括延伸加護組件2和沿長度方向布置在該延伸加護組件2外側邊緣上的磁性密封連接件3；通過所述覆蓋篷布1防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側通過所述的延伸加護組件2超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件3吸附在所述車廂的邊緣上。本申請通過在現有覆蓋篷布1的兩側增加延伸加護組件2，并在該延伸加護組件2的外側邊緣上，沿長度方向布置磁性密封連接件3。使通過所述覆蓋篷布1防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側通過所述的延伸加護組件2超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件3吸附在所述車廂的邊緣上。這樣，由于本申請所述的篷布結構通過所述的延伸加護組件2對車廂邊緣進行了超頭疊加覆蓋，并且在超頭疊加覆蓋時再通過所述的磁性密封連接件3吸附在所述車廂的邊緣上，所以既使是在貨車高速運行的過程中也能保證密封嚴密，進而降低運輸過程中出現飛沙的狀況。上述實施方式中，所述的延伸加護組件2可以有多種結構，最簡單的結構為所述的延伸加護組件2包括兩組沿車廂長度方向延伸的加護篷布條4，各組所述的加護篷布條4與所述覆蓋篷布1的對應邊密封連接，所述的磁性密封連接件3布置在所述加護篷布條4未與所述覆蓋篷布1連接的一側上。這種分開設置結構的好處是最容易因磨損破壞的加護篷布條4可以隨時更換，降低使用成本。但不利于制造和使用，尤其是不利用使用。為此，為了簡化制作工序，方便后續的使用，所述的加護篷布條4可以設置為與所述的覆蓋篷布1為一體成型的結構，所述的磁性密封連接件3為沿所述加護篷布條4長度方向布置在該加護篷布條4最外側邊緣上的軟質磁性帶或間斷布置的硬質磁塊。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于貨車自動化環保車廂的篷布結構，包括用于車廂敞開頂部防護的覆蓋篷布(1)，其特征在于：所述的篷布結構還包括延伸加護組件(2)和沿長度方向布置在該延伸加護組件(2)外側邊緣上的磁性密封連接件(3)；通過所述覆蓋篷布(1)防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側通過所述的延伸加護組件(2)超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件(3)吸附在所述車廂的邊緣上。

【技術特征摘要】
1.一種用于貨車自動化環保車廂的篷布結構，包括用于車廂敞開頂部防護的覆蓋篷布(1)，其特征在于：所述的篷布結構還包括延伸加護組件(2)和沿長度方向布置在該延伸加護組件(2)外側邊緣上的磁性密封連接件(3)；通過所述覆蓋篷布(1)防護車廂敞開頂部的過程中，車廂頂部的兩側通過所述的延伸加護組件(2)超頭疊加覆蓋，并在超頭疊加覆蓋時通過所述的磁性密封連接件(3)吸附在所述車廂的邊緣上。2.根據權利要求1所述的用于貨車自動化環保車廂的篷布結構，其特征在于：所述的延伸加護組件(2)包括兩組沿車廂長度方向延伸的加護篷布條(4)，各組所述的加護篷布條(4)與所述覆蓋篷布(1)的對應邊密封連接，所述的磁性密封連接件(3)布置在所述加護篷布條(4)未與所述覆蓋篷布(1)連接的一側上。3.根據權利要求2所述的用于貨車自動化環保車廂的篷布結構，其特征在于：所述的加護篷布條(4)與所述的覆蓋篷布(1)為一體成型結構，所述的磁性密封連接件(3)為沿所述加護篷布條(4)長度方向布置在該加護篷布條(4)最外側邊緣上的軟質磁性帶或間斷布置的硬質磁塊。4.根據權利要求3所述的用于貨車自動化環保車廂的篷布結構，其特征在于：在每一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李翀，
申請(專利權)人：李翀，
類型：發明
國別省市：四川;51