用于摩托車(chē)氣缸蓋成型澆鑄模上的冷卻水道制造技術(shù)

一種用于摩托車(chē)氣缸蓋成型澆鑄模上的冷卻水道，具有上模及下模，上模的成形面上設(shè)有成形腔，下模的成形面設(shè)有與成形腔的形狀匹配的成形模芯，在下模的成形面上設(shè)有位于成形模芯外圍的多組冷卻槽，各組冷卻槽前端均設(shè)置有槽寬小于冷卻槽的助冷槽，在冷卻槽上均設(shè)有半圓形過(guò)流槽，半圓形過(guò)流槽的端口位于下模的側(cè)面，在各組冷卻槽的底部設(shè)置過(guò)流孔，在下模內(nèi)設(shè)有與過(guò)流孔相通過(guò)的循環(huán)通道，循環(huán)通道的端口延伸至下模的安裝面。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)通過(guò)多組冷卻槽在模具成形過(guò)程中，對(duì)模芯周?chē)澳＞邇?nèi)進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，對(duì)模芯起到很好的保護(hù)及冷卻作用，可連續(xù)作業(yè)，還可以間接的對(duì)成形產(chǎn)品的冷卻，縮短生產(chǎn)時(shí)間，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種成型模，具體涉及用于方便批量生產(chǎn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸蓋的澆鑄模。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的氣缸蓋一般是通過(guò)簡(jiǎn)易成型模加工而成，加工時(shí)，先將脫模孔處填充用于脫模的填料，再將熔融液倒入向凹模內(nèi)，最后蓋上凸模，待一定時(shí)間成形后，打開(kāi)凸模，取下填料，再取出成形后的氣缸蓋模型，現(xiàn)有的成型模所需的成型時(shí)間較長(zhǎng)，成形后，通過(guò)自然冷卻或風(fēng)冷的形式進(jìn)行模具的冷卻，冷卻效率較低，冷卻時(shí)間較長(zhǎng)，不易于連續(xù)作業(yè)，容易影響模芯的使用，再次使用模具，會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本專(zhuān)利技術(shù)提供了一種用于摩托車(chē)氣缸蓋成型澆鑄模上的冷卻水道，它可以在成形過(guò)程中，對(duì)模具進(jìn)行冷卻，冷卻效果較好，可對(duì)模芯起到保護(hù)作用，可連續(xù)作業(yè)，還可以間接的對(duì)成形產(chǎn)品的冷卻，縮短生產(chǎn)時(shí)間，保證產(chǎn)品質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)采用了如下的技術(shù)方案：一種用于摩托車(chē)氣缸蓋成型澆鑄模上的冷卻水道，具有上模及下模，上模的下端面為成形面，上模的上端面為安裝面，下模的上表面為成形面，下模的下表面為安裝面，上模的成形面上設(shè)置有成形腔，下模的成形面設(shè)置有與成形腔的形狀匹配的成形模芯，在下模的成形面上設(shè)置有位于成形模芯外圍的多組冷卻槽，所述各組冷卻槽前端均設(shè)置有助冷槽，助冷槽的寬度小于冷卻槽的寬度，在冷卻槽上均設(shè)置有半圓形過(guò)流槽，半圓形過(guò)流槽的端口位于下模的側(cè)面，各組冷卻槽的深度均大于各自所對(duì)應(yīng)的半圓形過(guò)流槽的深度，在各組冷卻槽的底部設(shè)置過(guò)流孔，在下模內(nèi)設(shè)置有與過(guò)流孔相通過(guò)的循環(huán)通道，循環(huán)通道的端口延伸至下模的安裝面，在上模的成形面與各組冷卻槽所對(duì)應(yīng)位置為平面。本專(zhuān)利技術(shù)在向上、下模的成形腔與成形模芯之間澆鑄熔融液后，上、下模閉合后，上模的平面可將冷卻槽、半圓形過(guò)流槽及冷卻槽上的助冷槽的上槽口密封，半圓形過(guò)流槽的端口可通過(guò)軟管通入冷卻液(如冷卻水)，經(jīng)冷卻槽、過(guò)流孔及循環(huán)通道在模具內(nèi)進(jìn)行冷卻循環(huán)，循環(huán)通道的端口可接軟管回流，在氣缸蓋成型澆鑄模上進(jìn)行專(zhuān)用，對(duì)模具進(jìn)行冷卻，冷卻效果較好，可對(duì)模芯起到保護(hù)作用，可連續(xù)作，還可以間接的對(duì)成形產(chǎn)品的冷卻，縮短生產(chǎn)時(shí)間，保證產(chǎn)品質(zhì)量，其助冷槽可以增大冷卻面積的同時(shí)，還可以防止進(jìn)入成形模芯內(nèi)，冷卻槽的深度大于半圓形過(guò)流槽的深度，可以使冷卻液在冷卻槽內(nèi)形成較寬的冷卻面，增大冷卻效果。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本專(zhuān)利技術(shù)具有如下有益效果：本專(zhuān)利技術(shù)通過(guò)多組冷卻槽在模具成形過(guò)程中，對(duì)模芯周?chē)澳＞邇?nèi)進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，對(duì)模芯起到很好的保護(hù)及冷卻作用，可連續(xù)作業(yè)，還可以間接的對(duì)成形產(chǎn)品的冷卻，縮短生產(chǎn)時(shí)間，保證產(chǎn)品質(zhì)量。附圖說(shuō)明圖1為本專(zhuān)利技術(shù)下模的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專(zhuān)利技術(shù)上模的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步描述：如圖1、2所示，本專(zhuān)利技術(shù)提出的一種用于摩托車(chē)氣缸蓋成型澆鑄模上的冷卻水道，具體有上模1及下模2，上模1的下端面為成形面，上模2的上端面為安裝面，下模2的上表面為成形面，下模2的下表面為安裝面，上模1的成形面上設(shè)置有成形腔11，下模2的成形面設(shè)置有與成形腔的形狀匹配的成形模芯21，在下模2的成形面上設(shè)置有位于成形模芯21外圍的多組冷卻槽3，所述各組冷卻槽前端均設(shè)置有助冷槽4，助冷槽4的寬度小于冷卻槽的寬度，在冷卻槽上均設(shè)置有半圓形過(guò)流槽5，半圓形過(guò)流槽5的端口位于下模2的側(cè)面，各組冷卻槽的深度均大于各自所對(duì)應(yīng)的半圓形過(guò)流槽的深度，在各組冷卻槽的底部設(shè)置過(guò)流孔6，在下模內(nèi)設(shè)置有與過(guò)流孔相通過(guò)的循環(huán)通道(圖中未示出)，循環(huán)通道的端口延伸至下模的安裝面，在上模的成形面與各組冷卻槽所對(duì)應(yīng)位置為平面。本專(zhuān)利技術(shù)在向上、下模的成形腔與成形模芯之間澆鑄熔融液后，上、下模閉合后，上模的平面可將冷卻槽、半圓形過(guò)流槽及冷卻槽上的助冷槽的上槽口密封，半圓形過(guò)流槽的端口可通過(guò)軟管通入冷卻液(如冷卻水)，經(jīng)冷卻槽、過(guò)流孔及循環(huán)通道在模具內(nèi)進(jìn)行冷卻循環(huán)，循環(huán)通道的端口可接軟管回流，在氣缸蓋成型澆鑄模上進(jìn)行專(zhuān)用，對(duì)模具進(jìn)行冷卻，冷卻效果較好，可對(duì)模芯起到保護(hù)作用，可連續(xù)作，還可以間接的對(duì)成形產(chǎn)品的冷卻，縮短生產(chǎn)時(shí)間，保證產(chǎn)品質(zhì)量，其助冷槽可以增大冷卻面積的同時(shí)，還可以防止進(jìn)入成形模芯內(nèi)，冷卻槽的深度大于半圓形過(guò)流槽的深度，可以使冷卻液在冷卻槽內(nèi)形成較寬的冷卻面，增大冷卻效果。所述冷卻槽3為三組，一組冷卻槽位于成形模芯的左側(cè)形成左冷卻組31，另一組位于成形模芯的前方形成前冷卻組32，剩余的一組冷卻槽位于成形模芯左側(cè)與成形模芯后側(cè)之間形成邊角冷卻組33；所述左冷卻組31由四條冷卻槽平行排列而成，該左冷卻組31中的每條冷卻槽上的助冷槽與成形模芯左側(cè)相對(duì)，其中內(nèi)側(cè)相鄰的兩條冷卻槽之間的半圓形過(guò)流槽交匯在一起；所述前冷卻組32兩條位于成形模芯前側(cè)面傾斜布置的冷卻槽構(gòu)成，該前冷卻組中的兩條冷卻槽的尾部相向，其上的助冷槽相對(duì)的方式呈“八”字形布置；所述邊角冷卻組33由一條呈30度傾斜的冷卻槽形成，該冷卻槽中冷卻槽的助冷槽朝成形模芯后側(cè)與成形模芯21左側(cè)之間。左冷卻組31具有四條冷卻槽能及時(shí)有效的冷卻左側(cè)的模具溫度，冷卻面大，效果顯著，前冷卻組32對(duì)下模2前部進(jìn)行冷卻，通過(guò)“八”字形布置的冷卻槽可在有限的冷卻槽數(shù)的情況下，增大冷卻效果。冷卻槽對(duì)成形模芯21兩個(gè)側(cè)面交匯處進(jìn)行冷卻，增大冷卻效果，通過(guò)三個(gè)方位的冷卻，不僅可以冷卻模具，防止模芯受熱過(guò)高，保證連續(xù)的作業(yè)，還可以間接的冷卻成形產(chǎn)品，提高脫模效果，減少成型時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。所述左冷卻組31與前冷卻組32中的冷卻槽后端連通半圓形過(guò)流槽。半圓形過(guò)流槽連接在冷卻槽后端可以方便引入冷卻液。所述邊角冷卻組33中的冷卻槽中部連通半圓形過(guò)流槽。半圓形過(guò)流槽位于冷卻槽中部可以延長(zhǎng)冷卻液的流動(dòng)距離，提高冷卻效果。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本專(zhuān)利技術(shù)技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本專(zhuān)利技術(shù)的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于摩托車(chē)氣缸蓋成型澆鑄模上的冷卻水道，包括上模及下模，上模的下端面為成形面，上模的上端面為安裝面，下模的上表面為成形面，下模的下表面為安裝面，上模的成形面上設(shè)置有成形腔，下模的成形面設(shè)置有與成形腔的形狀匹配的成形模芯，其特征在于，在下模的成形面上設(shè)置有位于成形模芯外圍的多組冷卻槽，所述各組冷卻槽前端均設(shè)置有助冷槽，助冷槽的寬度小于冷卻槽的寬度，在冷卻槽上均設(shè)置有半圓形過(guò)流槽，半圓形過(guò)流槽的端口位于下模的側(cè)面，各組冷卻槽的深度均大于各自所對(duì)應(yīng)的半圓形過(guò)流槽的深度，在各組冷卻槽的底部設(shè)置過(guò)流孔，在下模內(nèi)設(shè)置有與過(guò)流孔相通過(guò)的循環(huán)通道，循環(huán)通道的端口延伸至下模的安裝面，在上模的成形面與各組冷卻槽所對(duì)應(yīng)位置為平面。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于摩托車(chē)氣缸蓋成型澆鑄模上的冷卻水道，包括上模及下模，上模的下端面為成形面，上模的上端面為安裝面，下模的上表面為成形面，下模的下表面為安裝面，上模的成形面上設(shè)置有成形腔，下模的成形面設(shè)置有與成形腔的形狀匹配的成形模芯，其特征在于，在下模的成形面上設(shè)置有位于成形模芯外圍的多組冷卻槽，所述各組冷卻槽前端均設(shè)置有助冷槽，助冷槽的寬度小于冷卻槽的寬度，在冷卻槽上均設(shè)置有半圓形過(guò)流槽，半圓形過(guò)流槽的端口位于下模的側(cè)面，各組冷卻槽的深度均大于各自所對(duì)應(yīng)的半圓形過(guò)流槽的深度，在各組冷卻槽的底部設(shè)置過(guò)流孔，在下模內(nèi)設(shè)置有與過(guò)流孔相通過(guò)的循環(huán)通道，循環(huán)通道的端口延伸至下模的安裝面，在上模的成形面與各組冷卻槽所對(duì)應(yīng)位置為平面。2.如權(quán)利權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)氣缸蓋成型澆鑄模上的冷卻水道，其特征在于，所述冷卻槽為三組，一組冷卻槽位于成形模芯的左側(cè)形成左...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：喻良冰，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：重慶騰增模具制造有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：重慶;50