一種雙脈沖切換閥制造技術

本實用新型專利技術涉及一種雙脈沖切換閥，包括停放制動控制閥，所述停放制動控制閥的下部裝有雙向閥。本實用新型專利技術與現有技術相比的有益效果是：一方面，本實用新型專利技術通過將現有停放制動控制閥總成和雙向閥由分體式結構改進為一體式結構，進一步提高了停放制動裝置的集成度。另一方面，本實用新型專利技術通過將現有停放制動控制閥總成設置的一個輸入口改進為設置兩個輸入口即第一輸入口P1和第二輸入口P2，所述兩輸入口分別外接在車體上兩個各自獨立的管路中，從而實現了兩個輸入口向輸出口O提供氣壓的技術效果，即無論所述兩輸入口中的任一輸入口及其管路失效都不影響另一輸入口及其管路的正常運行，從而確保車輛能夠持續正常行駛。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及停放制動裝置，尤其涉及一種用于停放制動裝置的雙脈沖切換閥。
技術介紹
專利號為ZL201020516471.5的中國技術專利公開了一種機車停放制動安全遮斷裝置，包括雙向電磁閥、雙向比較閥、總風壓力開關、及遮斷電控閥；該雙向電磁閥的進風口與總風管連接，出風口通過管路連接到雙向比較閥；雙向比較閥的出氣口與停放管連接，該總風壓力開關裝設在雙向電磁閥與雙向比較閥之間的連接管路上；該遮斷電控閥的進風口與制動缸管連接，出風口通過管路連接到該雙向比較閥；該總風壓力開關控制遮斷電控閥的得電與失電。從而，可對停放制動裝置中制動缸管路的通斷進行自動控制，避免制動缸壓力發生異常變化，威脅到行車安全。但該技術存在如下技術缺陷：一方面，雙向電磁閥和雙向比較閥為分體式結構，因此該技術方案的集成度低；另一方面，由于雙向電磁閥的進風口僅設有一個，故當該進風管路在行駛過程中出現故障或者失效時將無法保證車輛的正常行駛。專利號為ZL201120010729.9的中國技術專利公開了一種用于軌道車輛的停放制動控制裝置，包括減壓閥、雙脈沖電磁閥，所述減壓閥與所述雙脈沖電磁閥連通，所述雙脈沖電磁閥與停放缸連通，其中：所述減壓閥將來自總風管的壓縮空氣的壓力降到一定的范圍內后向所述雙脈沖電磁閥傳送降壓的壓縮空氣；所述雙脈沖電磁閥在接收到停放緩解信號或施加信號時，向所述停放缸充入所述降壓的壓縮空氣或將所述停放缸內的壓縮空氣通過所述雙脈沖電磁閥上設置的排出口排出。該停放制動裝置結構簡單、操作靈活可靠并且能夠快速實現防止軌道車輛在坡道上產生移動的停放控制作用。該技術存在如下技術缺陷：一方面，雙脈沖電磁閥和雙向止回閥之間仍為分體式結構，因此該技術方案的集成度低；另一方面，由于雙脈沖電磁閥的進風輸入口僅設有一個，故當該進風管路在行駛過程中出現故障或者失效時將無法保證車輛的正常行駛。
技術實現思路
為了解決上述現有停放制動裝置存在的技術缺陷，本技術采用的技術方案如下：一種雙脈沖切換閥，包括停放制動控制閥，所述停放制動控制閥的下部裝有雙向閥。優選的是，所述雙向閥包括下閥體，所述下閥體設有第一輸入口。在上述任一方案中優選的是，所述下閥體設有第二輸入口。在上述任一方案中優選的是，所述下閥體設有第五腔室和輸出口，所述第五腔室一端與所述第二輸入口相連通，其另一端與所述輸出口相連通。在上述任一方案中優選的是，所述第五腔室內至少設置有孔用彈性擋圈、封蓋、第四O型密封圈、第二多孔導套、活塞、第五O型密封圈和第八O型密封圈。在上述任一方案中優選的是，所述下閥體還設有排氣口、第二腔室、第三腔室和第四腔室，其中，所述排氣口和所述第四腔室相連通，所述第二腔室和所述第一輸入口相連通。在上述任一方案中優選的是，所述停放制動控制閥包括上閥體，所述上閥體內設有動力頂桿腔室，所述動力頂桿腔室內至少設置有第一多孔導套、動力頂桿和第二O型密封圈。在上述任一方案中優選的是，所述上閥體兩側分別裝有第一側蓋和第二側蓋，所述兩側蓋內側開有凹槽，所述兩凹槽分別與所述動力頂桿的兩端面相對布置并形成第一腔室和第六腔室，所述兩凹槽外側還設有密封槽，所述密封槽內裝有第七O型密封圈。在上述任一方案中優選的是，所述第一多孔導套內壁與所述動力頂桿外壁之間設有獨立的第七腔室和第八腔室。在上述任一方案中優選的是，在所述第七腔室和第八腔室之間以及所述動力頂桿兩端的外壁上均設有密封槽，所述密封槽內裝有第三O型密封圈。在上述任一方案中優選的是，所述上閥體上部左右兩側分別裝有第一預控電磁閥和第二預控電磁閥，其中，所述第一預控電磁閥為施加端，所述第二預控電磁閥為緩解端。在上述任一方案中優選的是，所述第一預控電磁閥與所述上閥體之間通過第四通道和第五通道相連通。在上述任一方案中優選的是，所述第二預控電磁閥與所述上閥體之間通過第二通道和第三通道相連通，所述第四通道和所述第二通道相連通。在上述任一方案中優選的是，所述第一多孔導套的外壁與所述上閥體內壁之間設有三個獨立的空腔，各個所述空腔的兩側均設有密封槽，所述密封槽內裝有第一O型密封圈。在上述任一方案中優選的是，在所述第一多孔導套右側外壁空腔處設有第一通道，所述第一通道與所述第四通道和第二通道相連通。在上述任一方案中優選的是，所述上閥體左端開有加工所述第四通道的工藝孔，所述工藝孔孔口處壓裝有第一鋼珠。在上述任一方案中優選的是，所述第三通道通過所述第二側蓋上的加工工藝孔與所述第一腔室相連通。在上述任一方案中優選的是，所述加工工藝孔呈十字交叉布置，在水平方向的所述加工工藝孔與所述第三通道在所述上閥體的工藝孔相通，并在孔口處裝有第六O型密封圈，在垂直方向的所述加工工藝孔孔口處壓裝有第二鋼珠。在上述任一方案中優選的是，取消所述停放制動控制閥上的手動按鈕。在上述任一方案中優選的是，所述第三腔室和所述第五腔室只在所述施加端的第一預控電磁閥得電時才連通。本技術與現有技術相比的有益效果是：首先，本技術通過將現有停放制動控制閥總成和雙向閥由分體式結構改進為一體式結構，進一步提高了停放制動裝置的集成度。其次，本技術通過將現有停放制動控制閥總成設置的一個輸入口改進為設置成兩個輸入口即第一輸入口P1和第二輸入口P2，所述兩輸入口分別外接在車體上兩個各自獨立的管路中，從而實現了兩個輸入口向輸出口O提供氣壓的技術效果，當第一輸入口P1無輸出時，第二輸入口P2仍可確保向輸出口O提供氣壓。換言之，無論所述第一輸入口P1或所述第二輸入口P2中任一端管路失效，都不影響另一端所述第一輸入口P1或所述第二輸入口P2管路的正常運行，進而有效保證了車輛能夠持續正常行駛。最后，本技術通過取消現有停放制動控制閥的手動按鈕，既可減小該控制閥體積，又可消除現有手動按鈕在使用過程中一旦被異物碰到極易造成功能切換的技術缺陷。附圖說明圖1為本技術的雙脈沖切換閥的優選實施例在車輛正常行駛或緩解狀態時的總體結構剖視圖；圖2為本技術的雙脈沖切換閥的圖1所示實施例在車輛制動或施加狀態時的總體結構剖視圖；圖3為本技術的雙脈沖切換閥的圖1所示實施例中各個通道以及各個腔室的總體結構剖視圖。附圖標記說明：1第一預控電磁閥；2第一側蓋；3第一鋼珠；4上閥體；5第一多孔導套；6第一O型密封圈；7動力頂桿；8第二O型密封圈；9第三O型密封圈；10孔用彈性擋圈；11封蓋；12第四O型密封圈；13下閥體；14第二多孔導套；15活塞；16第五O型密封圈；17第六O型密封圈；18第二側蓋；19第二預控電磁閥；20施加端；21緩解端；22第二鋼珠；23第七O型密封圈；24第八O型密封圈；A第一腔室；B第二腔室；C第三腔室；D第四腔室；E第五腔室；F第六腔室；G第七腔室；H第八腔室；Ⅰ第一通道；Ⅱ第二通道；Ⅲ第三通道；Ⅳ第四通道；Ⅴ第五通道；P1第一輸入口；P2第二輸入口；O輸出口；Q排氣口。具體實施方式本實施例僅為一優選技術方案，其中所涉及的各個零部件組成以及連接關系并不限于該實施例所描述的以下這一種實施方案，該優選方案中的各個零部件的設置以及連接關系可以進行任意的排列組合形成完整的技術方案。一種雙脈沖切換閥，如圖1-3所示，包括停放制動控制閥，所述停放制動控制閥的下部裝有雙向閥。所述雙向閥包括下閥體13，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙脈沖切換閥，包括停放制動控制閥，其特征在于，所述停放制動控制閥的下部裝有雙向閥。

【技術特征摘要】
1.一種雙脈沖切換閥，包括停放制動控制閥，其特征在于，所述停放制動控制閥的下部裝有雙向閥。2.如權利要求1所述的雙脈沖切換閥，其特征在于，所述雙向閥包括下閥體（13），下閥體（13）設有第一輸入口（P1）。3.如權利要求2所述的雙脈沖切換閥，其特征在于，下閥體（13）設有第二輸入口（P2）。4.如權利要求3所述的雙脈沖切換閥，其特征在于，下閥體（13）設有第五腔室（E）和輸出口（O），第五腔室（E）一端與第二輸入口（P2）相連通，其另一端與輸出口（O）相連通。5.如權利要求4所述的雙脈沖切換閥，其特征在于，第五腔室（E）內至少設置有孔用彈性擋圈（10）、封蓋（11）、第四O型密封圈（12）、第二多孔導套（14）、活塞（15）、第五O型密封圈（16）和第八O型密封圈（24）。6.如權利要求4所述的雙脈沖切換閥，其特征在于，下閥體（13）還設有排氣口（Q）、第二腔室（B）、第三腔室（C）和第四腔室（D），其中，排氣口（Q）和第四腔室（D）相連通，第二腔室（B）和第一輸入口（P1）相連通。7.如權利要求1所述的雙脈沖切換閥，其特征在于，所述停放制動控制閥包括上閥體（4），上閥體（4）內設有動力頂桿腔室，所述動力頂桿腔室內至少設置有第一多孔導套（5）、動力頂桿（7）和第二O型密封圈（8）。8.如權利要求7所述的雙脈沖切換閥，其特征在于，上閥體（4）兩側分別裝有第一側蓋（2）和第二側蓋（18），所述兩側蓋內側開有凹槽，所述兩凹槽分別與動力頂桿（7）的兩端面相對布置并形成第一腔室（A）和第六腔室（F），所述兩凹槽外側還設有密封槽，所述密封槽內裝有第七O型密封圈（23）。9.如權利要求7所述的雙脈沖切換閥，其特征在于，第一多孔導套（5）內壁與動力頂桿（7）外壁之間設有獨立的第七腔室（G）和第八腔室（H）。10.如權利要求9所述的雙脈沖切換閥，其特征在于，在第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李慶宣，謝尚熠，張玄，林衍飛，
申請(專利權)人：瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33