一種緩沖氣缸制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種緩沖氣缸。該緩沖氣缸包括缸體、缸蓋和活塞，所述缸蓋設(shè)于所述缸體的一端，所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞靠近所述缸蓋的一端設(shè)有緩沖柱塞，所述缸蓋在軸向上設(shè)有與所述緩沖柱塞同軸設(shè)置的柱塞孔，所述缸蓋上設(shè)有與所述柱塞孔相互垂直貫通的排出孔，所述缸蓋上設(shè)有節(jié)流閥，與所述節(jié)流閥貫通設(shè)置有變速孔，所述柱塞孔的側(cè)壁上設(shè)有一圈緩沖密封圈，所述活塞的外側(cè)面上設(shè)有一圈第一凸筋和一圈第二凸筋，所述第一凸筋的中部設(shè)有一圈第一凹槽，所述第二凸筋的中部設(shè)有一圈第二凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有活塞密封圈，所述第二凹槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向帶，所述緩沖柱塞的末端設(shè)有若干條排氣槽。本發(fā)明專利技術(shù)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖效果好的緩沖氣缸。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種緩沖氣缸。
技術(shù)介紹
緩沖氣缸應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，比如液壓氣缸、避震器、油壓缸等，現(xiàn)有的緩沖氣缸的工作原理如下：如圖1和圖2所示，當(dāng)活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，一開(kāi)始缸體內(nèi)的氣體由排出孔排出，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞與緩沖密封圈配合將柱塞孔堵死，活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體將緩慢地通過(guò)節(jié)流閥排出，以取得緩沖效果，但由于這種結(jié)構(gòu)是從一個(gè)大的排氣口突然變到一個(gè)很小的排氣口，排氣量會(huì)突然減少60-90％，所以還是會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，具有一定的局限性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖效果好的緩沖氣缸。本專利技術(shù)是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種緩沖氣缸，包括缸體、缸蓋和活塞，所述缸蓋設(shè)于所述缸體的一端，所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞靠近所述缸蓋的一端設(shè)有緩沖柱塞，所述缸蓋在軸向上設(shè)有與所述緩沖柱塞同軸設(shè)置的柱塞孔，所述缸蓋上設(shè)有與所述柱塞孔相互垂直貫通的排出孔，所述缸蓋上設(shè)有節(jié)流閥，與所述節(jié)流閥貫通設(shè)置有變速孔，所述柱塞孔的側(cè)壁上設(shè)有一圈緩沖密封圈，所述活塞的外側(cè)面上設(shè)有一圈第一凸筋和一圈第二凸筋，所述第一凸筋的中部設(shè)有一圈第一凹槽，所述第二凸筋的中部設(shè)有一圈第二凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有活塞密封圈，所述第二凹槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向帶，所述緩沖柱塞的末端設(shè)有若干條排氣槽。所述緩沖柱塞的末端設(shè)有一條排氣槽，所述排氣槽沿緩沖柱塞的軸向設(shè)置，將緩沖柱塞的末端分割成兩個(gè)半圓形。所述緩沖柱塞的末端設(shè)有兩條或者三條或者四條排氣槽，每條排氣槽均沿緩沖柱塞的軸向設(shè)置，并且兩條或者三條或者四條排氣槽將緩沖柱塞的末端分割成四個(gè)或者六個(gè)或者八個(gè)扇形。所述缸蓋靠近所述缸體的一端設(shè)有一個(gè)臺(tái)階，所述缸體卡于所述臺(tái)階上，并且所述缸體的內(nèi)側(cè)壁與所述缸蓋的外側(cè)壁之間設(shè)有第一密封圈。所述活塞遠(yuǎn)離所述缸蓋的一端設(shè)有活塞桿，所述活塞桿與所述活塞同軸設(shè)置。所述變速孔與所述柱塞孔相互平行設(shè)置，所述變速孔位于所述柱塞孔外側(cè)。所述緩沖柱塞和活塞桿均與所述活塞一體制成。本專利技術(shù)所帶來(lái)的有益效果是：本專利技術(shù)中，所述緩沖氣缸包括缸體、缸蓋和活塞，在所述缸蓋上設(shè)置柱塞孔，在活塞端部設(shè)置緩沖柱塞，通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)，將缸體內(nèi)的流體從排出孔排出，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，不會(huì)一下把柱塞孔堵死，而是逐漸的減小柱塞孔的排氣量，達(dá)到一個(gè)無(wú)段降速的效果，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端最后2-3mm時(shí)才將柱塞孔堵死，剩余流體只能通過(guò)節(jié)流閥排出，這時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)速度已經(jīng)很慢了，所以幾乎不會(huì)產(chǎn)生沖擊。附圖說(shuō)明以下結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1為原有緩沖氣缸第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為原有緩沖氣缸第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)所述緩沖氣缸第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本專利技術(shù)所述緩沖氣缸第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本專利技術(shù)所活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中部件名稱對(duì)應(yīng)的標(biāo)號(hào)如下：1、缸體；2、缸蓋；3、活塞；4、緩沖柱塞；5、柱塞孔；6、排出孔；7、節(jié)流閥；8、變速孔；9、緩沖密封圈；10、第一凸筋；11、第二凸筋；12、第一凹槽；13、第二凹槽；14、活塞密封圈；15、導(dǎo)向帶；16、排氣槽；17、臺(tái)階；18、第一密封圈；19、活塞桿。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳述：作為本專利技術(shù)所述緩沖氣缸的實(shí)施例，如圖3和圖4所示，包括缸體1和缸蓋2，所述缸蓋2設(shè)于所述缸體1的一端，所述缸體1內(nèi)設(shè)有活塞3，所述活塞3靠近所述缸蓋2的一端設(shè)有緩沖柱塞4，所述缸蓋2在軸向上設(shè)有與所述緩沖柱塞4同軸設(shè)置的柱塞孔5，所述缸蓋2上設(shè)有與所述柱塞孔5相互垂直貫通的排出孔6，所述缸蓋2上設(shè)有節(jié)流閥7，與所述節(jié)流閥7貫通設(shè)置有變速孔8，所述柱塞孔5的側(cè)壁上設(shè)有一圈緩沖密封圈9，所述活塞3的外側(cè)面上設(shè)有一圈第一凸筋10和一圈第二凸筋11，所述第一凸筋10的中部設(shè)有一圈第一凹槽12，所述第二凸筋11的中部設(shè)有一圈第二凹槽13，所述第一凹槽12內(nèi)設(shè)有活塞密封圈14，所述第二凹槽13內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向帶15，所述緩沖柱塞4的末端設(shè)有一條排氣槽16，所述排氣槽16沿緩沖柱塞4的軸向設(shè)置，將緩沖柱塞4的末端分割成兩個(gè)半圓形。通過(guò)活塞3運(yùn)動(dòng)，將缸體1內(nèi)的流體從排出孔6排出，當(dāng)活塞3運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，不會(huì)一下把柱塞孔堵死，而是逐漸的減小柱塞孔5的排氣量，達(dá)到一個(gè)無(wú)級(jí)減速的效果，當(dāng)活塞3運(yùn)動(dòng)接近行程末端最后2-3mm時(shí)才將柱塞孔5堵死，剩余流體只能通過(guò)節(jié)流閥7排出，這時(shí)活塞3運(yùn)動(dòng)速度已經(jīng)很慢了，所以幾乎不會(huì)產(chǎn)生沖擊。所述導(dǎo)向帶15可以保持活塞3在缸內(nèi)1平穩(wěn)的滑動(dòng)，防止產(chǎn)生偏擺；所述活塞密封圈14起到密封的作用，使活塞3推進(jìn)效果更好；所述第一凹槽12和第二凹槽13的設(shè)置方便了活塞密封圈14和導(dǎo)向帶15的安裝，并且在活塞3運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中可以有效防止脫落。本實(shí)施例中，所述缸蓋2靠近所述缸體1的一端設(shè)有一個(gè)臺(tái)階17，所述缸體1卡于所述臺(tái)階17上，并且所述缸體1的內(nèi)側(cè)壁與所述缸蓋2的外側(cè)壁之間設(shè)有第一密封圈18。所述臺(tái)階17可以很好地起到抵住缸體1的作用，所述第一密封圈18起到密封的作用，防止流體從缸體1與缸蓋2之間流出。本實(shí)施例中，所述活塞3遠(yuǎn)離所述缸蓋2的一端設(shè)有活塞桿19，所述活塞桿19與所述活塞3同軸設(shè)置。所述活塞桿19的設(shè)置進(jìn)一步延長(zhǎng)了活塞3的長(zhǎng)度，進(jìn)而適合不同的氣缸。本實(shí)施例中，所述變速孔8與所述柱塞孔5相互平行設(shè)置，所述變速孔8位于所述柱塞5孔外側(cè)。本實(shí)施例中，所述緩沖柱塞4和活塞桿19均與所述活塞3一體制成。當(dāng)然，所述緩沖柱塞的末端也可以設(shè)有兩條或者三條或者四條排氣槽，每條排氣槽均沿緩沖柱塞的軸向設(shè)置，并且兩條或者三條或者四條排氣槽將緩沖柱塞的末端分割成四個(gè)或者六個(gè)或者八個(gè)扇形；所述排氣槽也可以為排氣孔，當(dāng)然也可以同時(shí)設(shè)置多個(gè)排氣孔；所述緩沖氣缸也可以運(yùn)用在液壓缸
或者避震器
或者油壓缸
那么，也都在本專利技術(shù)保護(hù)范圍之內(nèi)，這里不再一一贅述。以上詳細(xì)描述了本專利技術(shù)的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本專利技術(shù)的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本
中技術(shù)人員依本專利技術(shù)的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種緩沖氣缸，其特征在于包括缸體、缸蓋和活塞，所述缸蓋設(shè)于所述缸體的一端，所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞靠近所述缸蓋的一端設(shè)有緩沖柱塞，所述缸蓋在軸向上設(shè)有與所述緩沖柱塞同軸設(shè)置的柱塞孔，所述缸蓋上設(shè)有與所述柱塞孔相互垂直貫通的排出孔，所述缸蓋上設(shè)有節(jié)流閥，與所述節(jié)流閥貫通設(shè)置有變速孔，所述柱塞孔的側(cè)壁上設(shè)有一圈緩沖密封圈，所述活塞的外側(cè)面上設(shè)有一圈第一凸筋和一圈第二凸筋，所述第一凸筋的中部設(shè)有一圈第一凹槽，所述第二凸筋的中部設(shè)有一圈第二凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有活塞密封圈，所述第二凹槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向帶，所述緩沖柱塞的末端設(shè)有若干條排氣槽。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種緩沖氣缸，其特征在于包括缸體、缸蓋和活塞，所述缸蓋設(shè)于所述缸體的一端，所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞靠近所述缸蓋的一端設(shè)有緩沖柱塞，所述缸蓋在軸向上設(shè)有與所述緩沖柱塞同軸設(shè)置的柱塞孔，所述缸蓋上設(shè)有與所述柱塞孔相互垂直貫通的排出孔，所述缸蓋上設(shè)有節(jié)流閥，與所述節(jié)流閥貫通設(shè)置有變速孔，所述柱塞孔的側(cè)壁上設(shè)有一圈緩沖密封圈，所述活塞的外側(cè)面上設(shè)有一圈第一凸筋和一圈第二凸筋，所述第一凸筋的中部設(shè)有一圈第一凹槽，所述第二凸筋的中部設(shè)有一圈第二凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有活塞密封圈，所述第二凹槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向帶，所述緩沖柱塞的末端設(shè)有若干條排氣槽。2.如權(quán)利要求1所述的緩沖氣缸，其特征在于所述緩沖柱塞的末端設(shè)有一條排氣槽，所述排氣槽沿緩沖柱塞的軸向設(shè)置，將緩沖柱塞的末端分割成兩個(gè)半圓形。...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：廖翰堂，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：嘉興大道鍛造技術(shù)咨詢有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江;33