一種后減震器安裝結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種后減震器安裝結構，包括后輪罩內板、后地板前縱梁、橫梁連接板、后減震器安裝內板和后減震器安裝外板。后輪罩內板焊接于后地板前縱梁上，橫梁連接板焊接于后地板前縱梁上。后減震器安裝內板的上下兩端分別焊接于后輪罩內板和后地板前縱梁上，該后減震器安裝內板的中部貫穿開設有2個第一后減震器安裝孔。后減震器安裝外板的上端焊接于后減震器安裝內板上，下端焊接于后地板前縱梁的卡持腳上，且后減震器安裝外板對應開設有2個第二減震器安裝孔，其中，汽車后減震器通過螺栓穿過第一后減震器安裝孔和第二減震器安裝孔固定。本實用新型專利技術整體剛性強，且能承受減震器的傳力較大，增強了汽車的整體性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車零部件，具體涉及一種后減震器安裝結構。
技術介紹
汽車前輪罩前段處做加強結構主要是為了提高前輪罩剛度以及前保險杠等安裝點的局部剛性，目前主流的后減震器安裝結構方式有兩種，一種是將后減震器采用上下安裝，但是在同款車身上達到同等性能目標，需要空間大，結構效率低，設計難度小；二是采用將后減震器左右安裝，在同款車身上達到同等性能目標，結構占用空間小，一般是一個安裝點，能夠承受的力比較小，設計難度大；且上述方案對后減震器安裝結構的達不到剛性要求。
技術實現思路
針對上述不足，本技術的目的在于，提供一種后減震器安裝結構，其整體剛性強，且后減震器安裝內板上開設有2個第一后減震器安裝孔，后減震器安裝外板開設有2個第二減震器安裝孔，能承受減震器的傳力較大，增強了汽車的整體性能。為實現上述目的，本技術所提供的技術方案是：一種后減震器安裝結構，包括后輪罩內板、后地板前縱梁、橫梁連接板、后減震器安裝內板和后減震器安裝外板，所述后輪罩內板通過焊接固定裝設于所述后地板前縱梁上，所述橫梁連接板具有多個卡持腳且通過焊接固定裝設于所述后地板前縱梁上，且該橫梁連接板的卡持腳上設有固定翻邊，所述后減震器安裝內板的上下兩端分別焊接固定裝設于所述后輪罩內板和后地板前縱梁上，該后減震器安裝內板的中部貫穿開設有2個第一后減震器安裝孔，且第一后減震器安裝孔外圍設有第一加強筋，所述后減震器安裝外板的上端焊接固定于所述后減震器安裝內板上，后減震器安裝外板的下端焊接固定裝設于后地板前縱梁的卡持腳上，且后減震器安裝外板對應后減震器安裝內板的第一后減震器安裝孔貫穿開設有2個第二減震器安裝孔，第二減震器安裝孔的外圍設有第二加強筋，其中，汽車后減震器通過螺栓穿過后減震器安裝內板的第一后減震器安裝孔和后減震器安裝外板的第二減震器安裝孔固定。優選的，所述后減震器安裝內板的左側設有預固定孔，右側設有焊接點，且后減震器安裝內板的上端向上凸設有第一焊接面，該后減震器安裝內板左側通過螺栓穿過預固定孔固定裝設于所述后地板前縱梁上，右側的焊接點處通過焊接方式固定裝設于后地板前縱梁上，第一焊接面焊接固定于后輪罩內板上。優選的，所述后減震器安裝內板的左側向外凸設形成安裝面，預固定孔貫穿安裝面形成，且該安裝面貼合于后地板前縱梁的側面并通過螺栓穿過預固定孔固定裝設于所述后地板前縱梁上。優選的，所述后減震器安裝外板的上端對應后減震器安裝內板的第一焊接面設有第二焊接面，后減震器安裝外板的下端向下凸設有多個焊接腳，后減震器安裝外板的第二焊接面焊接固定于后減震器安裝內板的第一焊接面上，焊接腳焊接固定于橫梁連接板的卡持腳上及固定翻邊內側。本技術的有益效果為：本技術一種后減震器安裝機構由于后輪罩內板、后地板前縱梁、橫梁連接板、后減震器安裝內板和后減震器安裝外板之間采用焊接方式固定在一起，使本技術整體剛性強，且后減震器安裝內板上開設有2個第一后減震器安裝孔，后減震器安裝外板開設有2個第二減震器安裝孔，能承受減震器的傳力較大，增強了汽車的整體性能。下面結合附圖與實施例，對本技術進一步說明。附圖說明附圖是用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本技術，但并不構成對本技術的限制。在附圖中：圖1是本技術一種后減震器安裝結構的整體圖。圖2是圖1所示一種后減震器安裝結構的分解圖。圖中各附圖標記說明如下。后輪罩內板—1、后地板前縱梁—2、橫梁連接板—3、卡持腳—31、固定翻邊—32、后減震器安裝內板—4、第一后減震器安裝孔—41、第一加強筋—42、預固定孔—43、焊接點—44、第一焊接面—45、安裝面—46、后減震器安裝外板—5、第二減震器安裝孔—51、第二加強筋—52、第二焊接面—53、焊接腳—54。具體實施方式為詳細說明本技術的
技術實現思路
、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。下面將結合附圖對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。請參閱圖1和圖2，一種后減震器安裝結構，包括后輪罩內板1、后地板前縱梁2、橫梁連接板3、后減震器安裝內板4和后減震器安裝外板5。所述后輪罩內板1通過焊接固定裝設于所述后地板前縱梁2上，所述橫梁連接板3具有多個卡持腳31且通過焊接固定裝設于所述后地板前縱梁2上，且該橫梁連接板3的卡持腳31上設有固定翻邊32，該結構設計提高了橫梁連接板3的剛性。所述后減震器安裝內板4的上下兩端分別焊接固定裝設于后輪罩內板1和后地板前縱梁2上，該后減震器安裝內板4的中部貫穿開設有2個第一后減震器安裝孔41，且第一后減震器安裝孔41外圍設有第一加強筋42，提高了本技術的整體剛性。所述后減震器安裝外板5的上端焊接固定于后減震器安裝內板4上，后減震器安裝外板5的下端焊接固定裝設于后地板前縱梁2的卡持腳31上，且后減震器安裝外板5對應后減震器安裝內板4的第一后減震器安裝孔41貫穿開設有2個第二減震器安裝孔51，第二減震器安裝孔51的外圍設有第二加強筋52，其中，汽車后減震器通過螺栓穿過后減震器安裝內板4的第一后減震器安裝孔41和后減震器安裝外板5的第二減震器安裝孔51固定。具體的，所述后減震器安裝內板4的左側設有預固定孔43，右側設有焊接點44，且后減震器安裝內板4的上端向上凸設有第一焊接面45，該后減震器安裝內板4左側通過螺栓穿過預固定孔43固定裝設于所述后地板前縱梁2上，右側的焊接點44處通過焊接方式固定裝設于后地板前縱梁2上，第一焊接面45焊接固定于后輪罩內板1上。進一步的，所述后減震器安裝內板4的左側向外凸設形成安裝面46，預固定孔43貫穿安裝面46形成，且該安裝面46貼合于后地板前縱梁2的側面并通過螺栓穿過預固定孔43固定裝設于所述后地板前縱梁2上，該安裝面46的設計增加了后減震器安裝內板4與后地板前縱梁2的接觸面積，增大了受力面積，增強了后減震器安裝內板4的使用壽命。所述后減震器安裝外板5的上端對應后減震器安裝內板4的第一焊接面45設有第二焊接面53，后減震器安裝外板5的下端向下凸設有多個焊接腳54，后減震器安裝外板5的第二焊接面53焊接固定于后減震器安裝內板4的第一焊接面45上，焊接腳54焊接固定于橫梁連接板3的卡持腳31上及固定翻邊32內側，因此，固定翻邊32的設計本質上可以增強橫梁連接板3的剛性，同時增加了后減震器安裝外板5的焊接面積，進一步提高了本技術的整體剛性。綜上，本技術一種后減震器安裝機構由于后輪罩內板1、后地板前縱梁2、橫梁連接板3、后減震器安裝內板4和后減震器安裝外板5之間采用焊接方式固定在一起，使本技術整體剛性強，且后減本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后減震器安裝結構，其特征在于：包括后輪罩內板(1)、后地板前縱梁(2)、橫梁連接板(3)、后減震器安裝內板(4)和后減震器安裝外板(5)，所述后輪罩內板(1)通過焊接固定裝設于后地板前縱梁(2)上，所述橫梁連接板(3)具有多個卡持腳(31)且通過焊接固定裝設于所述后地板前縱梁(2)上，且該橫梁連接板(3)的卡持腳(31)上設有固定翻邊(32)，所述后減震器安裝內板(4)的上下兩端分別焊接固定裝設于所述后輪罩內板(1)和后地板前縱梁(2)上，該后減震器安裝內板(4)的中部貫穿開設有2個第一后減震器安裝孔(41)，且第一后減震器安裝孔(41)外圍設有第一加強筋(42)，所述后減震器安裝外板(5)的上端焊接固定于所述后減震器安裝內板(4)上，后減震器安裝外板(5)的下端焊接固定裝設于所述后地板前縱梁(2)的卡持腳(31)上，且后減震器安裝外板(5)對應后減震器安裝內板(4)的第一后減震器安裝孔(41)貫穿開設有2個第二減震器安裝孔(51)，第二減震器安裝孔(51)的外圍設有第二加強筋(52)，其中，汽車后減震器通過螺栓穿過固定裝設于后減震器安裝內板(4)的第一后減震器安裝孔(41)和后減震器安裝外板(5)的第二減震器安裝孔(51)固定。...

【技術特征摘要】
1.一種后減震器安裝結構，其特征在于：包括后輪罩內板(1)、后地板前縱梁(2)、橫梁連接板(3)、后減震器安裝內板(4)和后減震器安裝外板(5)，所述后輪罩內板(1)通過焊接固定裝設于后地板前縱梁(2)上，所述橫梁連接板(3)具有多個卡持腳(31)且通過焊接固定裝設于所述后地板前縱梁(2)上，且該橫梁連接板(3)的卡持腳(31)上設有固定翻邊(32)，所述后減震器安裝內板(4)的上下兩端分別焊接固定裝設于所述后輪罩內板(1)和后地板前縱梁(2)上，該后減震器安裝內板(4)的中部貫穿開設有2個第一后減震器安裝孔(41)，且第一后減震器安裝孔(41)外圍設有第一加強筋(42)，所述后減震器安裝外板(5)的上端焊接固定于所述后減震器安裝內板(4)上，后減震器安裝外板(5)的下端焊接固定裝設于所述后地板前縱梁(2)的卡持腳(31)上，且后減震器安裝外板(5)對應后減震器安裝內板(4)的第一后減震器安裝孔(41)貫穿開設有2個第二減震器安裝孔(51)，第二減震器安裝孔(51)的外圍設有第二加強筋(52)，其中，汽車后減震器通過螺栓穿過固定裝設于后減震器安裝內板(4)的第一后減震器安裝孔(41)和后減震器安裝外板(5)的第二減震器安裝孔(51)固定。2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張全勝，陳勇，
申請(專利權)人：北汽銀翔汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50