門(mén)到門(mén)的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)新型運(yùn)輸方式制造技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)屬于瀝青運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種門(mén)到門(mén)的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)(Asphalt?railway?transporttransfer?terminal?storage，ARTS)新型運(yùn)輸方式，通過(guò)把瀝青終端儲(chǔ)罐設(shè)立在施工單位，用接卸設(shè)備將火車(chē)運(yùn)輸?shù)臑r青在距離施工單位最近的火車(chē)站點(diǎn)卸下，再將瀝青公路運(yùn)輸?shù)绞┕挝坏臑r青終端儲(chǔ)罐供施工單位使用。采用本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的新的瀝青運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了瀝青的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，減少了中間環(huán)節(jié)，降低了瀝青物流成本，提高了物流效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)屬于瀝青運(yùn)輸
，具體涉及一種門(mén)到門(mén)的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)(Asphaltrailwaytransporttransferterminalstorage，ARTS)新型運(yùn)輸方式，所述新型運(yùn)輸方式為瀝青鐵路運(yùn)輸、瀝青鐵路接卸設(shè)備、瀝青公路運(yùn)輸和施工單位瀝青終端儲(chǔ)罐共同構(gòu)成的門(mén)到門(mén)組合運(yùn)輸方式。
技術(shù)介紹
瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，常溫狀態(tài)下呈固態(tài)，主要用于鋪筑路面以及涂料、塑料、橡膠工業(yè)等。傳統(tǒng)的長(zhǎng)途瀝青運(yùn)輸方式為首先通過(guò)鐵路將瀝青從煉油廠、港口等發(fā)運(yùn)至具有瀝青中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫(kù)的鐵路站點(diǎn)，瀝青中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫(kù)需與鐵路站點(diǎn)的專(zhuān)用線相連接，再通過(guò)公路運(yùn)輸將中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫(kù)中的瀝青運(yùn)送到施工單位，即瀝青“專(zhuān)用線和庫(kù)”運(yùn)輸模式。大多數(shù)具有瀝青中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫(kù)的鐵路站點(diǎn)距施工單位的距離都很遠(yuǎn)，尤其是在我國(guó)中西部和北部偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)，具備瀝青中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫(kù)的鐵路站點(diǎn)分布極不合理，大部分集中在大城市周邊，距離施工地點(diǎn)的公路里程超過(guò)300-700km，物流成本過(guò)高，瀝青供應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，運(yùn)輸效率低，甚至有可能會(huì)耽誤施工進(jìn)程；并且瀝青中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫(kù)瀝青的庫(kù)存量較小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大量的瀝青運(yùn)輸。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)提供了一種門(mén)到門(mén)的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)新型運(yùn)輸方式，通過(guò)接卸設(shè)備的設(shè)置，改變傳統(tǒng)的瀝青運(yùn)輸方式，將瀝青從距施工單位最近的火車(chē)站點(diǎn)卸下，再將瀝青運(yùn)輸?shù)绞┕挝粸r青終端儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)了瀝青的公路最短距離運(yùn)輸，減少了瀝青運(yùn)輸成本，提高了物流效率。本專(zhuān)利技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的，提供了門(mén)到門(mén)的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)(ARTS)新型運(yùn)輸方式，通過(guò)把瀝青終端儲(chǔ)罐設(shè)立在施工單位，用接卸設(shè)備將火車(chē)運(yùn)輸?shù)臑r青在距離施工單位最近的火車(chē)站點(diǎn)卸下，再將瀝青公路運(yùn)輸?shù)绞┕挝坏臑r青終端儲(chǔ)罐供施工單位使用。進(jìn)一步地，上述接卸設(shè)備為瀝青鐵路移動(dòng)接卸站，包括接物組件和卸物組件，接物組件和卸物組件管道連接，接物組件接收火車(chē)運(yùn)輸?shù)臑r青后通過(guò)管道輸送給卸物組件，卸物組件將瀝青輸送到運(yùn)輸汽車(chē)的存儲(chǔ)罐中，由運(yùn)輸設(shè)備將瀝青運(yùn)輸?shù)绞┕挝弧＿M(jìn)一步地，接物組件包括貫通連接的接物管道和接物槽，接物管道對(duì)應(yīng)火車(chē)每節(jié)車(chē)廂的瀝青出口位置設(shè)有分支接物管道，分支接物管道上設(shè)有閥門(mén)A，接物槽外壁上安裝供熱設(shè)備；卸物組件包括輸送泵和灌裝管道，灌裝管道上設(shè)有至少一個(gè)灌裝臺(tái)，灌裝臺(tái)用來(lái)停靠運(yùn)輸汽車(chē)，灌裝臺(tái)對(duì)應(yīng)的灌裝管道上設(shè)有閥門(mén)B。進(jìn)一步地，接物組件和卸物組件之間的管道上設(shè)有至少一條分支傳輸管道，分支傳輸管道連接瀝青臨時(shí)存儲(chǔ)庫(kù)且在分支傳輸管道上設(shè)有閥門(mén)C，瀝青臨時(shí)存儲(chǔ)庫(kù)外壁上安裝供熱設(shè)備。進(jìn)一步地，連接所述輸送泵和灌裝臺(tái)的管道上設(shè)有計(jì)量設(shè)備。進(jìn)一步地，接卸站還包括監(jiān)控管理系統(tǒng)，監(jiān)控管理系統(tǒng)與計(jì)量設(shè)備和各個(gè)管道上的閥門(mén)連接，計(jì)量設(shè)備將瀝青即時(shí)流量信息傳遞給監(jiān)控管理系統(tǒng)，監(jiān)控管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)值與即時(shí)流量信息控制閥門(mén)的開(kāi)關(guān)。進(jìn)一步地，接卸站還包括臨時(shí)生活地點(diǎn)，臨時(shí)生活地點(diǎn)內(nèi)設(shè)有供水設(shè)備、供暖設(shè)備、廚房及工具存儲(chǔ)箱。進(jìn)一步地，配電柜為接卸站提供電源。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專(zhuān)利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：1、專(zhuān)利技術(shù)一種門(mén)到門(mén)的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)新型運(yùn)輸方式，可以在鐵路沿線任何火車(chē)站點(diǎn)，安裝接卸設(shè)備用來(lái)裝卸瀝青，不用建設(shè)專(zhuān)門(mén)具有瀝青中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫(kù)的鐵路站點(diǎn)，方便移動(dòng)，減少建筑成本；2、本專(zhuān)利技術(shù)改變了傳統(tǒng)瀝青的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了瀝青鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路站點(diǎn)自由選擇，將接卸設(shè)備安裝在離施工單位最近的鐵路沿線火車(chē)站點(diǎn)，將瀝青卸下后，通過(guò)公路在最短的距離將瀝青運(yùn)輸?shù)绞┕挝坏臑r青終端儲(chǔ)罐，延長(zhǎng)了鐵路運(yùn)輸?shù)木嚯x，實(shí)現(xiàn)了最短距離的公路運(yùn)輸，省略了瀝青中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的環(huán)節(jié)，打破了瀝青鐵路運(yùn)輸只能發(fā)運(yùn)到帶有鐵路專(zhuān)用線瀝青中轉(zhuǎn)庫(kù)的站點(diǎn)限制，減少了重復(fù)加溫的能源消耗，降低了瀝青的運(yùn)輸成本，提高了物流效率，不會(huì)耽誤施工進(jìn)程；3、新型運(yùn)輸方式中施工單位的瀝青終端儲(chǔ)罐比傳統(tǒng)方式通過(guò)瀝青中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫(kù)中轉(zhuǎn)的罐容量大的多，可以實(shí)現(xiàn)在工地的大量瀝青儲(chǔ)備，方便工程使用。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：圖1為本專(zhuān)利技術(shù)提供的門(mén)到門(mén)的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)新型運(yùn)輸方式實(shí)際運(yùn)作圖；圖2為本專(zhuān)利技術(shù)提供的接卸設(shè)備—鐵路移動(dòng)接卸站結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為了使本專(zhuān)利技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本專(zhuān)利技術(shù)，并不用于限定本專(zhuān)利技術(shù)。傳統(tǒng)的長(zhǎng)途瀝青運(yùn)輸方式最常見(jiàn)的為“鐵路專(zhuān)用線和庫(kù)”運(yùn)輸模式，將瀝青用鐵路運(yùn)輸?shù)接需F路專(zhuān)用線瀝青中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫(kù)先儲(chǔ)存，再用公路運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)施工單位。為了解決目前傳統(tǒng)瀝青鐵路運(yùn)輸距離長(zhǎng)，公路運(yùn)輸路程短、中間環(huán)節(jié)多、施工工地庫(kù)容小、效率低的問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)提供了一種門(mén)到門(mén)的ARTS新型運(yùn)輸方式，參考圖1，通過(guò)把瀝青終端儲(chǔ)罐設(shè)立在施工單位，用接卸設(shè)備將火車(chē)運(yùn)輸?shù)臑r青在離施工單位最近的火車(chē)站點(diǎn)卸下，再將瀝青運(yùn)輸?shù)绞┕挝坏臑r青終端儲(chǔ)罐供施工單位使用，縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸成本，加快施工進(jìn)程。參考圖2，本專(zhuān)利技術(shù)提供的新型運(yùn)輸方式中的接卸設(shè)備為移動(dòng)接卸站，包括接物組件1和卸物組件2，接物組件1包括接物管道11和接物槽12，接物管道11上連接有多個(gè)分支接物管道111，每節(jié)火車(chē)車(chē)廂對(duì)應(yīng)一個(gè)分支接物管道111，且在分支接物管道111上設(shè)有閥門(mén)A1111，接物槽12外壁上安裝供熱設(shè)備4；卸物組件2包括輸送泵21和灌裝管道22，灌裝管道22上連接至少一個(gè)灌裝臺(tái)221，灌裝臺(tái)221用來(lái)?？窟\(yùn)輸汽車(chē)，灌裝臺(tái)221對(duì)應(yīng)的灌裝管道22上設(shè)有閥門(mén)B2211。當(dāng)需要裝卸瀝青時(shí)，將分支接物管道111對(duì)準(zhǔn)火車(chē)車(chē)廂的瀝青出口，灌裝臺(tái)221的出口對(duì)準(zhǔn)運(yùn)輸汽車(chē)的瀝青貯存罐進(jìn)口，打開(kāi)閥門(mén)A1111、閥門(mén)B2211、輸送泵21和加熱設(shè)備4，開(kāi)始裝卸瀝青，當(dāng)運(yùn)輸汽車(chē)的瀝青貯存罐裝滿后，關(guān)閉閥門(mén)B2211，運(yùn)輸汽車(chē)即可開(kāi)始運(yùn)送瀝青至施工地點(diǎn)。當(dāng)汽車(chē)運(yùn)輸不能及時(shí)將所需瀝青一次運(yùn)輸走時(shí)，則需要有臨時(shí)存儲(chǔ)瀝青的地方，因此作為技術(shù)方案的改進(jìn)，在接物組件1和卸物組件2之間的管道上設(shè)有至少一條分支傳輸管道31，分支傳輸管道31連接瀝青臨時(shí)存儲(chǔ)庫(kù)3且在分支傳輸管道31上設(shè)有閥門(mén)C331，當(dāng)火車(chē)車(chē)廂中還有多余的瀝青時(shí)，打開(kāi)閥門(mén)C331，瀝青流入臨時(shí)儲(chǔ)存庫(kù)3儲(chǔ)存，等待汽車(chē)再次運(yùn)輸。為了準(zhǔn)確地控制瀝青的流量，作為技術(shù)方案的改進(jìn)，在輸送泵21和灌裝臺(tái)221的管道上設(shè)有計(jì)量設(shè)備5。為了實(shí)現(xiàn)閥門(mén)打開(kāi)關(guān)閉的自動(dòng)化控制，作為技術(shù)方案的改進(jìn)，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
門(mén)到門(mén)的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)新型運(yùn)輸方式，其特征在于，通過(guò)把瀝青終端儲(chǔ)罐設(shè)立在施工單位，用接卸設(shè)備將火車(chē)運(yùn)輸?shù)臑r青在距離施工單位最近的火車(chē)站點(diǎn)卸下，再將瀝青運(yùn)輸?shù)绞┕挝坏臑r青終端儲(chǔ)罐供施工單位使用。

【技術(shù)特征摘要】
1.門(mén)到門(mén)的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)新型運(yùn)輸方式，其特征在于，通過(guò)把瀝青終端儲(chǔ)罐
設(shè)立在施工單位，用接卸設(shè)備將火車(chē)運(yùn)輸?shù)臑r青在距離施工單位最近的火車(chē)站點(diǎn)卸下，再
將瀝青運(yùn)輸?shù)绞┕挝坏臑r青終端儲(chǔ)罐供施工單位使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)新型運(yùn)輸方式，其特征在于，所述接卸
設(shè)備為瀝青鐵路移動(dòng)接卸站，接卸站包括接物組件和卸物組件，接物組件和卸物組件管道
連接，接物組件接收火車(chē)運(yùn)輸?shù)臑r青后通過(guò)管道輸送給卸物組件，卸物組件將瀝青輸送到
汽車(chē)瀝青罐中，由汽車(chē)瀝青罐將瀝青運(yùn)輸?shù)绞┕挝唤K端儲(chǔ)罐。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的瀝青鐵路運(yùn)輸終端存儲(chǔ)新型運(yùn)輸方式，其特征在于，所述接物
組件包括貫通連接的接物管道和接物槽，接物管道對(duì)應(yīng)火車(chē)每節(jié)車(chē)廂的瀝青出口位置設(shè)有
分支接物管道，分支接物管道上設(shè)有閥門(mén)A，接物槽外壁上安裝供熱設(shè)備；
所述卸物組件包括輸送泵和灌裝管道，灌裝管道上設(shè)有至少一個(gè)灌裝臺(tái)，灌裝臺(tái)用來(lái)
?？克銎?chē)瀝青罐，灌裝臺(tái)對(duì)應(yīng)的灌裝管道上設(shè)有閥門(mén)B。
4...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王勇，徐博思，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：王勇，徐博思，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32