反向三輪車制造技術

本實用新型專利技術揭示了一種反向三輪車，包括主支架、兩個前輪和一個后輪，所述主支架的前端設有T型支架，所述T型支架和前輪之間設有連桿式轉向連接機構，所述轉向連接機構包括旋轉驅動件以及被所述旋轉驅動件驅動的相對稱設置的拉桿，兩個所述拉桿的相背的一端分別固定于一驅動片上，相向的另一端均樞軸于同一個連接件上，所述拉桿的與所述連接件樞軸的一端的及地高度小于所述拉桿的與所述驅動片樞軸的一端的及地高度，以使所述拉桿在施力時，所述前輪在轉向的同時產生側傾運動。本實用新型專利技術的有益效果主要體現在：連桿式前輪轉向連接機構使前輪在轉向時側傾，使車輛在高速狀態下轉向的安全性大大提升。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車，尤其是一種具有雙前輪的反向電動三輪車。
技術介紹
電動車以其便捷、綠色環保等優點越來越被大眾所接受。電動車是基于現有自行車的結構對其進行改造，通過增加電池、驅動系統以及電控系統能夠使得車子在電能驅動下快速運行。三輪車，顧名思義，由于其相對于二輪車多了一個車輪與地面接觸，在易于產生側滑的濕滑路面，有十分獨特的穩定性優勢，大幅減小騎乘人員側滑摔倒的可能性，在復雜地形地表環境下，行駛安全性較兩輪車有大幅提升。目前市面上的三輪車大多結構是一個前輪兩個后輪，如中國專利CN201210089652.8和CN201480014552.6所示。當然，還有一個特殊的反向三輪車，具有兩個前輪一個后輪，如中國專利CN200610170204.5和CN201510774236.5所示，后輪作為驅動輪，前輪為轉向輪。但是現有技術的前輪轉向機構較為復雜，不適合大批量生產；另外，由于現有技術在轉向時前輪不會側傾，而是直接轉向，導致車輛在高速情況下容易產生翻車事故。
技術實現思路
本技術的目的就是為了解決現有技術中存在的上述問題，提供一種具有簡單結構、適于生產的前輪轉向機構的雙前輪三輪車，安全性能大大提升。本技術的目的通過以下技術方案來實現：一種反向三輪車，包括主支架以及分別位于所述主支架前后兩側的兩個前輪和一個后輪，所述主支架的前端設有T型支架，所述T型支架的兩側分別對稱設置兩個前輪，所述T型支架和前輪之間設有連桿式轉向連接機構，所述轉向連接機構包括旋轉驅動件以及被所述旋轉驅動件驅動的相對稱設置的拉桿，兩個所述拉桿的相背的一端分別固定于一驅動片上，相向的另一端均樞軸于同一個連接件上，所述拉桿的與所述連接件樞軸的一端的及地高度小于所述拉桿的與所述驅動片樞軸的一端的及地高度，以使所述拉桿在施力時，所述前輪在轉向的同時產生側傾運動。優選的，所述驅動片包括一個樞軸，所述樞軸設置在所述T型支架上；在所述拉桿的拉力作用下，所述驅動片繞所述樞軸轉動進而驅動所述前輪轉向。優選的，所述驅動片包括第一樞軸孔，所述樞軸穿過所述第一樞軸孔并設于所述T型支架上；所述驅動片還包括第二樞軸孔，前輪軸穿過所述第二樞軸孔并穿入至前輪使所述前輪繞前輪軸自轉；所述驅動片還包括第三樞軸孔，所述拉桿鉸接于所述第三樞軸孔內。優選的，所述驅動片包括兩個第一樞軸孔，所述T型支架位于所述兩個第一樞軸孔之間，所述第二樞軸孔和第三樞軸孔位于所述兩個第一樞軸孔所形成的軸線X的同一側。優選的，所述驅動片還包括第一固定孔，用于固定前輪剎車件；所述驅動片還包括第二固定孔，用于固定前輪擋泥板。優選的，所述連接件為相互插接在一起的對稱的兩半式結構，所述相對稱設置的拉桿的相對一端分別樞軸在該兩半式結構的其中一半上。優選的，所述兩半式結構通過一圓銷插接在一起；所述旋轉驅動件的旋轉板架設在所述連接件上，所述圓銷的兩端均伸入至所述旋轉板內。優選的，所述旋轉驅動件包括轉向管和旋轉板，所述旋轉板固定于所述轉向管的底端。優選的，所述轉向管設于車頭支架管內，所述車頭支架管用于支撐車頭且其內還滑動設有伸縮管，所述伸縮管通過緊固件與所述轉向管固定或松開。優選的，所述主支架上還設有電池架。本技術的有益效果主要體現在：連桿式前輪轉向連接機構使前輪在轉向時側傾，使車輛在高速狀態下轉向的安全性大大提升。附圖說明圖1是本技術反向三輪車的結構示意圖；圖2是本技術反向三輪車的右視圖；圖3是本技術反向三輪車的主視圖；圖4是本技術的前輪處的放大示意圖，此時隱去旋轉板；圖5是本技術驅動片的結構示意圖。具體實施方式本技術的目的、優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應用本技術技術方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術方案，均落在本技術要求保護的范圍之內。本技術揭示了一種反向三輪車，如圖1、圖2和圖3所示，包括主支架9以及分別位于所述主支架9前后兩側的兩個前輪92和一個后輪93，所述主支架9的前端設有T型支架96，所述T型支架96的兩側分別對稱設置兩個前輪92。所述主支架9上大致垂直地設有車頭支架管13和坐墊桿94，所述坐墊桿94上安裝有坐墊95。車頭支架管13上設有車頭1，所述車頭1包括龍頭把手11和剎車12。所述車頭支架管13與所述主支架9大致垂直，并與所述主支架9相對固定。當然，當該三輪車為可折疊式樣時，所述車頭支架管13與所述主支架9也可以相對折疊。所述車頭支架管13用于支撐車頭1且其內還滑動設有伸縮管16，以及可轉動地設有轉向管14，所述伸縮管16通過緊固件18與所述轉向管14固定或松開。所述伸縮管16的頂端為龍頭把手11。與現有技術一樣，所述龍頭把手11轉動可以帶動所述轉向管14轉動。所述轉向管14的底端設有一個旋轉板15。所述轉向管14和旋轉板15組合形成本技術的旋轉驅動件。所述T型支架96和前輪92之間設有連桿式轉向連接機構，所述轉向連接機構包括所述旋轉驅動件以及被所述旋轉驅動件驅動的相對稱設置的拉桿21，兩個所述拉桿21的一端分別固定于一驅動片22上，所述驅動片22包括一個樞軸23，所述樞軸23設置在所述T型支架96上。具體的，結合圖4和圖5所示，所述驅動片22包括第一樞軸孔221，所述樞軸23穿過所述第一樞軸孔221并設于所述T型支架96上；所述驅動片22還包括第二樞軸孔222，前輪軸17穿過所述第二樞軸孔222并穿入至前輪92使所述前輪繞前輪軸17自轉；所述驅動片22還包括第三樞軸孔223，所述拉桿21鉸接于所述第三樞軸孔223內。所述驅動片22包括兩個第一樞軸孔221，所述T型支架96位于所述兩個第一樞軸孔221之間，所述第二樞軸孔222和第三樞軸孔223位于所述兩個第一樞軸孔221所形成的軸線X的同一側。所述驅動片22還包括第一固定孔224，用于固定前輪剎車件19；所述驅動片22還包括第二固定孔225，用于固定前輪擋泥板20。所述相對稱設置的拉桿21的相對一端均樞軸于同一個連接件24上。所述連接件24為相互插接在一起的對稱的兩半式結構，所述相對稱設置的拉桿21的相對一端分別樞軸在該兩半式結構的其中一半上；所述兩半式結構通過一圓銷25插接在一起；所述旋轉驅動件的旋轉板15架設在所述連接件24上，所述圓銷25的兩端均伸入至所述旋轉板15內。如圖2所示，所述拉桿21的與所述連接件24樞軸的一端的及地高度小于所述拉桿21的與所述驅動片22樞軸的一端的及地高度，兩者具有高度差H。當所述龍頭把手11轉動可以帶動所述轉向管14轉動時，所述旋轉板15同時轉動。由于所述旋轉板15與連接件24相對固定，所述連接件24大致也繞著所述轉向管14的軸線轉動，進而拉動或推動位于所述連接件24兩側的拉桿21。以圖4為例，當三輪車需要左轉時，圖中的拉桿21推動前輪92轉動，具體的，拉桿21受到推力時，由于樞軸23的緣故，所述驅動片22也收到推力，使所述驅動片22會繞著軸線X沿圖中逆時針轉動。由于所述第二樞軸孔222和第三樞軸孔223位于所述軸線X的同一側，即前輪92會產生左轉。同樣的，另一個前輪92也會在另一個拉桿21的拉力下左轉。在此瞬間，由于車輪與地面有一定的摩擦力及高度差H的緣故，車輪在左轉時本文檔來自技高網...

【技術保護點】
反向三輪車，包括主支架（9）以及分別位于所述主支架（9）前后兩側的兩個前輪（92）和一個后輪（93），所述主支架（9）的前端設有T型支架（96），所述T型支架（96）的兩側分別對稱設置兩個前輪（92），其特征在于：所述T型支架（96）和前輪（92）之間設有連桿式轉向連接機構，所述轉向連接機構包括旋轉驅動件以及被所述旋轉驅動件驅動的相對稱設置的拉桿（21），兩個所述拉桿（21）的相背的一端分別固定于一驅動片（22）上，相向的另一端均樞軸于同一個連接件（24）上，所述拉桿（21）的與所述連接件（24）樞軸的一端的及地高度小于所述拉桿（21）的與所述驅動片（22）樞軸的一端的及地高度，以使所述拉桿（21）在施力時，所述前輪（92）在轉向的同時產生側傾運動。

【技術特征摘要】
1.反向三輪車，包括主支架（9）以及分別位于所述主支架（9）前后兩側的兩個前輪（92）和一個后輪（93），所述主支架（9）的前端設有T型支架（96），所述T型支架（96）的兩側分別對稱設置兩個前輪（92），其特征在于：所述T型支架（96）和前輪（92）之間設有連桿式轉向連接機構，所述轉向連接機構包括旋轉驅動件以及被所述旋轉驅動件驅動的相對稱設置的拉桿（21），兩個所述拉桿（21）的相背的一端分別固定于一驅動片（22）上，相向的另一端均樞軸于同一個連接件（24）上，所述拉桿（21）的與所述連接件（24）樞軸的一端的及地高度小于所述拉桿（21）的與所述驅動片（22）樞軸的一端的及地高度，以使所述拉桿（21）在施力時，所述前輪（92）在轉向的同時產生側傾運動。2.根據權利要求1所述的反向三輪車，其特征在于：所述驅動片（22）包括一個樞軸（23），所述樞軸（23）設置在所述T型支架（96）上；在所述拉桿（21）的拉力作用下，所述驅動片（22）繞所述樞軸（23）轉動進而驅動所述前輪（92）轉向。3.根據權利要求2所述的反向三輪車，其特征在于：所述驅動片（22）包括第一樞軸孔（221），所述樞軸（23）穿過所述第一樞軸孔（221）并設于所述T型支架（96）上；所述驅動片（22）還包括第二樞軸孔（222），前輪軸（17）穿過所述第二樞軸孔（222）并穿入至前輪（92）使所述前輪繞前輪軸（17）自轉；所述驅動片（22）還包括第三樞軸孔（223），所述拉桿（21）鉸接于所述第三樞軸孔（223）內。4.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：史玉勝，
申請(專利權)人：蘇州速蝶科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32