一種電動車電喇叭驅動電路制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動車電喇叭驅動電路，利用555定時器設計了電喇叭的音頻發生器，其能夠輸出周期性脈沖信號來觸發晶體管動作，從而最終使得喇叭膜片規律振動。本電路中，在電源VCC經電阻R1、R2對電容C1進行充電時，當電容C1電壓到達2/3電源電壓時，芯片的第三引腳輸出高電平，并停止對電容C1的充電，當其電容下下降到1/3電源電壓時，芯片的第三引腳輸出低電平，從而實現周期性的脈沖信號；同時，在芯片的第七引腳和電阻R1、R2之間引入可變電阻R8，從而相當于能夠通過調整電阻R8來調整電阻R1、R2，以此來調整對電容C1的充放電時間，從而改變芯片第三引腳輸出的占空比，達到調整發聲的目的。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車電喇叭驅動電路。
技術介紹
常規的喇叭基本為盆型的電喇叭，其主要包括電磁鐵線圈、膜片、觸點等部件所構成。其發聲原理基本為通過控制電磁鐵線圈時觸點動作，帶動膜片振動，經共鳴板產生頻振來發聲。此種喇叭在使用過程中，若使用這連續長時間按住喇叭時，其觸點容易發生燒灼現象從而影響喇叭的壽命。產生燒灼的原因主要在于，電磁鐵線圈在電路接通時，其線圈存儲的磁能在觸點斷開瞬間在觸點表面爆發出火花。為了克服這個問題，市場上開發出了無觸點結構的電喇叭，物理觸點被功率晶體管替代，大大提高了其壽命。但現有的電喇叭驅動電路在封裝后就很難在調節喇叭的聲音了。
技術實現思路
技術目的：針對上述現有技術，提出一種電動車電喇叭驅動電路，能夠在驅動電路封裝后也能方便的調制點喇叭的發聲。技術方案：一種電動車電喇叭驅動電路，包括電阻R1-R7、可變電阻R7、電容C1-C7、電感L1、三極管Q1、放大器T1以及555定時器芯片；所述555定時器芯片的第四和第八引腳連接電源VCC，555定時器芯片的第七引腳經可變電阻R7和電阻R1的串聯支路連接所述電源VCC，555定時器芯片的第6引腳串聯電阻R2后連接可變電阻R7和電阻R1的公共端，555定時器芯片的第二和第六引腳還同時連接所述電容C1的一端，電容C1的另一端接地，555定時器芯片的第五引腳經電容C2接地，555定時器芯片的第三引連接三極管Q1的柵極，三極管Q1的柵極通過電阻R3接地，三極管Q1的漏極通過電阻R7連接電源VCC，三極管Q1的源極通過電阻R4接地；放大器T1的第四引腳通過電容C3連接三極管Q1的漏極，放大器T1的第三引腳串聯電阻R5和電容C5后接地，放大器T1的第五引腳經電容C4連接電源VCC，放大器T1的第六引腳經電容C6接地，放大器T1的第一引腳通過電阻R6連接到放大器T1的第三引腳，放大器T1的第一引腳依次順序串聯電感L1和電容C7后接地。有益效果：本技術的一種電動車電喇叭驅動電路，利用555定時器設計了電喇叭的音頻發生器，其能夠輸出周期性脈沖信號來觸發晶體管動作，從而最終使得喇叭膜片規律振動。由此可知通過改變音頻發生器輸出周期性脈沖信號的特性可以影響最終的喇叭發送情況，現有的驅動電路均是在產品出廠時直接設定好固定的脈沖信號的占空比后進行封裝，而本電路中，在電源VCC經電阻R1、R2對電容C1進行充電時，由于555定時芯片的第二和第六引腳連接電容C1，當電容C1電壓到達2/3電源電壓時，芯片的第三引腳輸出高電平，并停止對電容C1的充電，當其電容下下降到1/3電源電壓時，芯片的第三引腳輸出低電平，從而實現周期性的脈沖信號；同時，在芯片的第七引腳和電阻R1、R2之間引入可變電阻R8，從而相當于能夠通過調整電阻R8來調整電阻R1、R2，以此來調整對電容C1的充放電時間，從而改變芯片第三引腳輸出的占空比，達到調整發聲的目的。在實際使用中，將可變電阻R8的調整結構引出封裝即可在用戶使用中自主來調節。此外，在作為晶體開關管的輸出端連接了一級運放器，實現功率放大功能，能夠驅動較大功率的電喇叭。附圖說明圖1為本技術的電動車電喇叭驅動電路結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術做更進一步的解釋。如圖1所示，一種電動車電喇叭驅動電路，包括電阻R1-R7、可變電阻R8、電容C1-C7、電感L1、三極管Q1、放大器T1以及555定時器芯片。放大器T1選擇型號為AD8065的反饋型放大器，其共模抑制比可達-100dB，輸出電壓最高可達24V。555定時器芯片的第四和第八引腳連接電源VCC，555定時器芯片的第七引腳經可變電阻R8和電阻R1的串聯支路連接電源VCC。555定時器芯片的第二和第六引腳還同時連接電容C1和電阻R2的一端，電容C1的另一端接地，電阻R2的另一端連接可變電阻R8和電阻R1的公共端。555定時器芯片的第五引腳經電容C2接地，555定時器芯片的第三引連接三極管Q1的柵極以及電阻R3的一端，電阻R3的另一端接地，三極管Q1的漏極通過電阻R7連接電源VCC，三極管Q1的源極通過電阻R4接地。放大器T1的第四引腳通過電容C3連接三極管Q1的漏極，放大器T1的第三引腳串聯電阻R5和電容C5后接地，放大器T1的第五引腳經電容C4連接電源VCC，放大器T1的第六引腳經電容C6接地，放大器T1的第一引腳通過電阻R6連接到放大器T1的第三引腳，放大器T1的第一引腳依次順序串聯電感L1和電容C7后接地。本電路中，在電源VCC經電阻R1、R2對電容C1進行充電時，由于555定時芯片的第二和第六引腳連接電容C1，當電容C1電壓到達2/3電源電壓時，芯片的第三引腳輸出高電平，并停止對電容C1的充電，當其電容下下降到1/3電源電壓時，芯片的第三引腳輸出低電平，從而實現周期性的脈沖信號，并經放大器放大后傳輸到電感L1。電感L1即為喇叭的鐵芯磁化線圈，磁化的鐵芯通過驅動帶動鐵芯的膜片振動，周期信號的信號使得膜片形成周期性的震動。在芯片的第七引腳和電阻R1、R2之間引入可變電阻R8，以此來調整對電容C1的充放電時間，從而改變芯片第三引腳輸出的占空比，從而能夠最終改變電喇叭膜片的振動頻率，從而達到調整發聲的目的。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車電喇叭驅動電路，其特征在于：包括電阻R1?R7、可變電阻R8、電容C1?C7、電感L1、三極管Q1、放大器T1以及555定時器芯片；所述555定時器芯片的第四和第八引腳連接電源VCC，555定時器芯片的第七引腳經可變電阻R8和電阻R1的串聯支路連接所述電源VCC，555定時器芯片的第二和第六引腳還同時連接所述電容C1和電阻R2的一端，電容C1的另一端接地，電阻R2的另一端連接可變電阻R8和電阻R1的公共端，555定時器芯片的第五引腳經電容C2接地，555定時器芯片的第三引連接三極管Q1的柵極以及電阻R3的一端，電阻R3的另一端接地，三極管Q1的漏極通過電阻R7連接電源VCC，三極管Q1的源極通過電阻R4接地；放大器T1的第四引腳通過電容C3連接三極管Q1的漏極，放大器T1的第三引腳串聯電阻R5和電容C5后接地，放大器T1的第五引腳經電容C4連接電源VCC，放大器T1的第六引腳經電容C6接地，放大器T1的第一引腳通過電阻R6連接到放大器T1的第三引腳，放大器T1的第一引腳依次順序串聯電感L1和電容C7后接地。

【技術特征摘要】
1.一種電動車電喇叭驅動電路，其特征在于：包括電阻R1-R7、可變電阻R8、電容C1-C7、電感L1、三極管Q1、放大器T1以及555定時器芯片；所述555定時器芯片的第四和第八引腳連接電源VCC，555定時器芯片的第七引腳經可變電阻R8和電阻R1的串聯支路連接所述電源VCC，555定時器芯片的第二和第六引腳還同時連接所述電容C1和電阻R2的一端，電容C1的另一端接地，電阻R2的另一端連接可變電阻R8和電阻R1的公共端，555定時器芯片的第五引腳經電容C2接地，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李全敏，
申請(專利權)人：徐州榮立達電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32