軌道狀態檢測方法及裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種軌道狀態檢測方法及裝置。其中，該方法包括：按照預先設定的第一時間頻率獲取軌道位置信息；按照預先設定的第二時間頻率獲取軌道溫度信息；獲取預先設置的與軌道對應的軌道基準信息；通過將軌道位置信息與軌道基準信息進行比對，確定軌道是否發生異常。本發明專利技術解決了由于通過人工對軌道進行檢查工作量龐大、檢查周期長，導致的無法對軌道的變化進行實時監測的技術問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路領域，具體而言，涉及一種軌道狀態檢測方法及裝置。
技術介紹
鋼軌及軌道板是行車的基礎，它們直接承受機車、車輛荷載，是軌道中最重要的組成部件，其技術狀態直接影響鐵路的運輸能力和行車安全。所以對鋼軌和軌道板的技術狀態的綜合監測尤為重要，特別是高速鐵路的軌道測量，技術指標要求高，點位多。在現有技術當中，在對鋼軌及軌道板進行檢查時，都是通過工人逐一對各個點位進行人工檢查來實現的。但是，動輒幾十公里、上百公里乃至數千公里的鋼軌的長度，需要檢查的電位非常多。人工對其進行逐一檢查的方式，不但工作強度大、效率低，檢查的質量還不能得到有效地保證。并且，由于人工檢查的工作量龐大，很難實現對軌道進行定期檢查，以保證對軌道技術狀態的變化進行及時監測。針對上述由于通過人工對軌道進行檢查工作量龐大、檢查周期長，導致的無法對軌道的變化進行實時監測的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
技術實現思路
本專利技術實施例提供了一種軌道狀態檢測方法及裝置，以至少解決由于通過人工對軌道進行檢查工作量龐大、檢查周期長，導致的無法對軌道的變化進行實時監測的技術問題。根據本專利技術實施例的一個方面，提供了一種軌道狀態檢測方法，包括：按照預先設定的第一時間頻率獲取軌道位置信息；按照預先設定的第二時間頻率獲取軌道溫度信息；獲取預先設置的與軌道對應的軌道基準信息；通過將軌道位置信息與軌道基準信息進行比對，確定軌道是否發生異常。<br>進一步地，通過將軌道位置信息與軌道基準信息進行比對，確定軌道是否發生異常，包括：獲取采集軌道位置信息時的軌道溫度；根據軌道溫度獲取與軌道溫度對應的閾值；將軌道位置信息與軌道基準信息的位置差值與閾值進行比對；其中，當位置差值大于閾值時，確定軌道發生異常。進一步地，閾值中至少包括：第一閾值和第二閾值，第一閾值小于第二閾值，其中，將軌道位置信息與軌道基準信息的位置差值與閾值進行比對，包括：將位置差值分別與第一閾值和第二閾值進行比對，確定軌道是否發生異常，其中，異常至少包括：位置輕微偏移和位置嚴重偏移；當位置差值小于或等于第一閾值時，確定軌道未發生異常；當位置差值大于第一閾值且小于或等于第二閾值時，確定軌道發生位置輕微偏移；當位置差值大于第二閾值時，確定軌道發生位置嚴重偏移。進一步地，在將軌道位置信息與軌道基準信息的位置差值與閾值進行比對之后，還包括：當確定軌道發生位置輕微偏移時，生成第一預警信息；當確定軌道發生位置嚴重偏移時，生成第二預警信息。進一步地，在按照預先設定的第二時間頻率獲取軌道溫度信息之后，方法還包括：將獲取到的軌道位置信息和軌道溫度信息按時間順序存儲至數據庫。根據本專利技術實施例的另一方面，還提供了一種軌道狀態檢測裝置，包括：第一獲取模塊，用于按照預先設定的第一時間頻率獲取軌道位置信息；第二獲取模塊，用于按照預先設定的第二時間頻率獲取軌道溫度信息；第三獲取模塊，用于獲取預先設置的與軌道對應的軌道基準信息；確定模塊，用于通過將軌道位置信息與軌道基準信息進行比對，確定軌道是否發生異常。進一步地，確定模塊，包括：第一子獲取模塊，用于獲取采集軌道位置信息時的軌道溫度；第二子獲取模塊，用于根據軌道溫度獲取與軌道溫度對應的閾值；第一子比對模塊，用于將軌道位置信息與軌道基準信息的位置差值與閾值進行比對，其中，當位置差值大于閾值時，確定軌道發生異常。進一步地，閾值中至少包括：第一閾值和第二閾值，第一閾值小于第二閾值，其中，第一子比對模塊，包括：第二子比對模塊，用于將位置差值分別與第一閾值和第二閾值進行比對，確定軌道是否發生異常，其中，異常至少包括：位置輕微偏移和位置嚴重偏移；第一子確定模塊，用于當位置差值小于或等于第一閾值時，確定軌道未發生異常；第二子確定模塊，用于當位置差值大于第一閾值且小于或等于第二閾值時，確定軌道發生位置輕微偏移；第三子確定模塊，用于當位置差值大于第二閾值時，確定軌道發生位置嚴重偏移。進一步地，確定模塊，還包括：第一預警模塊，當確定軌道發生位置輕微偏移時，用于生成第一預警信息；第二預警模塊，當確定軌道發生位置嚴重偏移時，用于生成第二預警信息。進一步地，裝置還包括：存儲模塊，用于將獲取到的軌道位置信息和軌道溫度信息按時間順序存儲至數據庫。在本專利技術實施例中，采用按照預先設定的第一時間頻率獲取軌道位置信息；按照預先設定的第二時間頻率獲取軌道溫度信息；獲取預先設置的與軌道對應的軌道基準信息；通過將軌道位置信息與軌道基準信息進行比對，確定軌道是否發生異常的方式，達到了對軌道的變化進行實時監測的目的，進而解決了由于通過人工對軌道進行檢查工作量龐大、檢查周期長，導致的無法對軌道的變化進行實時監測的技術問題。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中：圖1是根據本專利技術實施例的一種軌道狀態檢測方法的流程圖；圖2是根據本專利技術實施例的一種軌道狀態檢測裝置的示意圖；以及圖3是根據本專利技術實施例的一種可選的軌道狀態檢測裝置的示意圖。具體實施方式為了使本
的人員更好地理解本專利技術方案，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本專利技術保護的范圍。需要說明的是，本專利技術的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本專利技術的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。根據本專利技術實施例，提供了一種軌道狀態檢測方法的方法實施例，需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計算機可執行指令的計算機系統中執行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執行所示出或描述的步驟。圖1是根據本專利技術實施例的軌道狀態檢本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道狀態檢測方法，其特征在于，包括：按照預先設定的第一時間頻率獲取軌道位置信息；按照預先設定的第二時間頻率獲取軌道溫度信息；獲取預先設置的與軌道對應的軌道基準信息；通過將所述軌道位置信息與所述軌道基準信息進行比對，確定所述軌道是否發生異常。

【技術特征摘要】
1.一種軌道狀態檢測方法，其特征在于，包括：
按照預先設定的第一時間頻率獲取軌道位置信息；
按照預先設定的第二時間頻率獲取軌道溫度信息；
獲取預先設置的與軌道對應的軌道基準信息；
通過將所述軌道位置信息與所述軌道基準信息進行比對，確定所述軌道是否
發生異常。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，通過將所述軌道位置信息與所述軌道
基準信息進行比對，確定所述軌道是否發生異常，包括：
獲取采集所述軌道位置信息時的軌道溫度；
根據所述軌道溫度獲取與所述軌道溫度對應的閾值；
將所述軌道位置信息與所述軌道基準信息的位置差值與所述閾值進行比對；
其中，
當所述位置差值大于所述閾值時，確定所述軌道發生異常。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述閾值中至少包括：第一閾值和第
二閾值，所述第一閾值小于所述第二閾值，其中，將所述軌道位置信息與所述軌
道基準信息的位置差值與所述閾值進行比對，包括：
將所述位置差值分別與所述第一閾值和所述第二閾值進行比對，確定所述軌
道是否發生異常，其中，所述異常至少包括：位置輕微偏移和位置嚴重偏移；
當所述位置差值小于或等于所述第一閾值時，確定所述軌道未發生異常；
當所述位置差值大于所述第一閾值且小于或等于所述第二閾值時，確定所述
軌道發生所述位置輕微偏移；
當所述位置差值大于所述第二閾值時，確定所述軌道發生所述位置嚴重偏移。
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，在將所述軌道位置信息與所述軌道基
準信息的位置差值與所述閾值進行比對之后，還包括：
當確定所述軌道發生所述位置輕微偏移時，生成第一預警信息；
當確定所述軌道發生所述位置嚴重偏移時，生成第二預警信息。
5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在按照預先設定的第二時間頻率獲取
軌道溫度信息之后，所述方法還包括：
將獲取到的所述軌道位置信息和所述軌道溫度信息按時間順序存儲至數據庫。
6.一種軌道狀態檢測裝置，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙勇，梁晨，徐玉坡，蔣金洲，施成，
申請(專利權)人：中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，中國鐵道科學研究院，中國鐵路總公司，
類型：發明
國別省市：北京;11