一種汽車控制臂襯套結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車控制臂襯套結構，包括外套管、內襯管以及硫化在外套管與內襯管間的橡膠體，所述橡膠體上開設有阻尼孔，在所述內襯管外周上套設有內襯管嵌件。本襯套結構能夠滿足襯套不同徑向方向上剛度的不同需求。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車懸架系統，具體為一種汽車控制臂襯套結構。
技術介紹
參見圖1和圖2，現有的控制臂襯套一般是由外套管11、橡膠體12和內襯管13組成，外套管11、內襯管13通常為金屬材料，因加工工藝、制造成本等原因，內襯管13通常加工呈中部鼓凸的圓鼓型。見圖1，徑向主簧方向15和徑向阻尼方向16，為了實現襯套在徑向不同方向剛度需求，橡膠體12在徑向阻尼方向16上有阻尼孔14，通過阻尼孔14結構尺寸調整來實現襯套在徑向不同方向的剛度需求，但受制于阻尼孔14結構設計局限性以及襯套自身耐疲勞性能需求，僅僅通過阻尼孔14結構調整有時無法實現襯套剛度目標。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車控制臂襯套結構，以滿足襯套不同徑向方向上剛度的不同需求。本技術所述的汽車控制臂襯套結構，包括外套管、內襯管以及硫化在外套管與內襯管間的橡膠體，所述橡膠體上開設有阻尼孔，在所述內襯管外周上套設有內襯管嵌件。進一步的，所述內襯管嵌件注塑成型在內襯管外周上。進一步的，所述內襯管嵌件設在內襯管外周的環槽上。進一步的，所述內襯管嵌件為尼龍材質。進一步的，所述內襯管嵌件為橢圓環型結構。本技術結構簡單、成本低，能夠根據不同要求方便靈活的進行調整，有效實現徑向不同方向的不同剛度需求，并能夠提升襯套疲勞性能。附圖說明圖1是現有控制臂襯套結構主視圖；圖2是圖2的A-A剖視圖；圖3是本控制臂襯套結構主視圖；圖4是圖3的B-B剖視圖；圖5是內襯管與內襯管嵌件所形成組件的主視圖；圖6是圖5的C-C剖視圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步的詳細闡述，以下實施例僅用于解釋本技術，并不構成對本技術保護范圍的限定。如圖3至圖6，所示的汽車控制臂襯套結構，包括外套管21、內襯管23、內襯管嵌件24以及硫化在外套管與內襯管間的橡膠體22，其中外套管21、內襯管23為金屬材料，橡膠體22為硫化橡膠，內襯管嵌件24為尼龍材料。內襯管23由機加工成型，內襯管嵌件24通過專用注塑模具在內襯管表面注塑成型為橢圓環形結構。為了確保內襯管嵌件24在內襯管軸線方向有足夠的附著力，所述內襯管嵌件注塑成型在內襯管23外周中部的環槽231上，通過環槽端部的臺階限位來提升內襯管嵌件24的附著力。通過橡膠體22將內襯管和內襯管嵌件注塑成型的組件與外套管硫化為一體。在橡膠體22的徑向阻尼方向27上設有阻尼孔25。本襯套可根據需要，通過調整內襯管嵌件長度24L、寬度24D和高度24H等尺寸，使得橡膠體的體積分布也相應變化，并且內襯管嵌件24與外套管21在徑向不同方向的間隙也發生變化，阻尼孔25的結構尺寸可根據需要同步進行調整。襯套在徑向主簧方向26剛度因橡膠體主簧方向的橡膠體積分布變化而變化，徑向阻尼方向27剛度因橡膠體阻尼方向的橡膠體積分布及阻尼孔間隙等變化而變化，兩個方向的剛度調整比較獨立，且方便，從而可以實現更全面的襯套剛度目標。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車控制臂襯套結構，包括外套管、內襯管以及硫化在外套管與內襯管間的橡膠體，所述橡膠體上開設有阻尼孔，其特征在于：在所述內襯管外周上套設有內襯管嵌件。

【技術特征摘要】
1.一種汽車控制臂襯套結構，包括外套管、內襯管以及硫化在外套管與內襯管間的橡膠體，所述橡膠體上開設有阻尼孔，其特征在于：在所述內襯管外周上套設有內襯管嵌件。2.根據權利要求1所述的汽車控制臂襯套結構，其特征在于：所述內襯管嵌件注塑成型在內襯管外周上。3.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝志強，李海，王高峰，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50