帶有車橋間差速器潤滑的車橋組件制造技術

一種車橋組件，具有可以具有至少一個潤滑劑通道的一個殼體組件。該潤滑劑通道可以經由一個滾子軸承組件和至少一個凸緣潤滑劑孔將潤滑劑提供至一個車橋間差速器單元，該至少一個凸緣潤滑劑孔可以設置在一個輸入軸的凸緣部分中。

【技術實現步驟摘要】

本專利申請涉及一種具有潤滑劑通道的車橋組件，該潤滑劑通道可以將潤滑劑提供至車橋間差速器單元。背景在美國專利申請號2014/0243137中披露了一種車橋組件、以及差速器潤滑控制的方法。概述在至少一個實施例中，提供一種車橋組件。該車橋組件可以包括殼體組件、輸入軸、第一滾子軸承組件、輸出軸和車橋間差速器單元。該殼體組件可以具有內部表面和第一潤滑劑通道。該輸入軸可以圍繞軸線旋轉并且可以包括第一末端和被布置成與該第一末端相反的凸緣部分。該凸緣部分可以具有凸緣潤滑劑孔。該第一滾子軸承組件可以被布置成鄰近該殼體組件并且可以可旋轉地支撐該輸入軸。該輸出軸可以被布置在該殼體組件中并且可以被配置成將轉矩提供至第二車橋組件。該車橋間差速器單元可以操作性地聯接至該輸入軸和該輸出軸并且可以補償該輸入軸與該輸出軸之間的旋轉速度差。該第一潤滑劑通道可以布置在該內部表面與該車橋間差速器單元之間。該第一潤滑劑通道可以具有第一潤滑劑通道出口，該第一潤滑劑通道出口可以布置在該輸入軸的末端與該第一滾子軸承組件之間。離開該第一潤滑劑通道出口的潤滑劑可以流動穿過該第一滾子軸承組件并且然后可以穿過該凸緣潤滑劑孔以對該車橋間差速器單元進行潤滑。在至少一個實施例中，提供一種車橋組件。該車橋組件可以包括殼體組件、輸入軸、輸出軸、小齒輪、車橋間差速器單元、第一滾子軸承組件和第二滾子軸承組件。該殼體組件可以具有內部表面、第一潤滑劑通道、第二潤滑劑通道、和可以將潤滑劑提供至該第一潤滑劑通道和該第二潤滑劑通道的入口。該輸入軸可以圍繞軸線旋轉并且可以具有凸緣部分，該凸緣部分可以具有凸緣潤滑劑孔。該輸出軸可以圍繞該軸線旋轉并且可以被配置成將轉矩提供至第二車橋組件。該小齒輪可以圍繞該軸線旋轉并且可以具有小齒輪孔，該小齒輪孔可以接納該輸出軸。該車橋間差速器單元可以操作性地聯接至該輸入軸、該輸出軸和該小齒輪。該車橋間差速器單元可以補償該輸入軸與該輸出軸之間的旋轉速度差。該第一滾子軸承組件可以可旋轉地支撐該輸入軸。該第二滾子軸承組件可以可旋轉地支撐該小齒輪。該第一潤滑劑通道可以布置在該內部表面與該第二潤滑劑通道之間并且可以具有第一潤滑劑通道出口，該第一潤滑劑通道出口可以被布置成鄰近該第一滾子軸承組件。離開該第一潤滑劑通道出口的潤滑劑可以流動穿過第一滾子軸承組件并且然后穿過該凸緣潤滑劑孔以對該車橋間差速器單元進行潤滑。該第二潤滑劑通道可以布置在該第一潤滑劑通道與該小齒輪之間并且可以將潤滑劑提供至該第二滾子軸承組件。附圖簡要說明圖1是具有車橋組件的示例性車輛的示意圖。圖2是車橋組件的透視圖。圖3是該車橋組件沿截面線3-3的截面視圖。圖4是該車橋組件沿截面線4-4的截面視圖。圖5是該車橋組件沿截面線5-5的截面視圖。圖6是圖5的一部分的被放大的視圖。圖7是圖6的一部分的被放大的視圖。圖8是車橋間差速器單元的分解視圖，該車橋間差速器單元可以被提供給該車橋組件。詳細說明按照要求，本文披露了本專利技術的多個詳細實施例；然而，應該理解的是，所披露的這些實施例僅僅是本專利技術的能以不同形式和可替代形式實施的示例。這些附圖不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者縮至最小以便示出具體部件的細節。因此，在此披露的具體的結構上和功能上的細節不得理解為是限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本專利技術的代表性基礎。參見圖1，示出了一個示例性車輛10。車輛10可以具有任何適合的類型，如機動車輛，像載重汽車、客車、農機設備、軍事運輸或武裝車輛，或者用于陸地、空中、或海洋船舶的貨物裝載設備。車輛10可以包括一個或多個動力源12和一個傳動系14。動力源12可以提供動力，該動力可以用來旋轉一個或多個驅動輪組件。在圖1中，示出了可以被配置成內燃發動機的單個動力源12，該內燃發動機可以適配成使用或燃燒任何適合類型的燃料，如汽油、柴油燃料或者氫。替代地，可以提供多個或不同的動力源，例如混合動力車輛或電動車輛所可以采用的動力源。在此類實施例中，動力源可以是電動動力源(例如電池、電容器或燃料電池)或非電動動力源(例如，液壓動力源)。傳動系14可以被一個或多個動力源12驅動或供電并且可以對一個或多個驅動輪組件20提供轉矩，該驅動輪組件可以包括安裝在車輪24上的輪胎22。傳動系14可以包括變速器30和一個或多個車橋組件。在示出的實施例中，示出了包括第一車橋組件32和第二車橋組件34的串聯車橋構型。第一車橋組件32可以被稱為在前的后車橋組件。該第二車橋組件34可以被稱為在后的后車橋組件。任選的是，可以提供額外的車橋組件，這些額外的車橋組件可以被串聯地聯接在一起。轉矩可以按以下方式通過傳動系14來傳遞。動力源12可以操作性地聯接至變速器30的輸入端上。變速器30的輸出端可以例如通過驅動軸36聯接至第一車橋組件32的輸入端上。第一車橋組件32的輸出端可以經由傳動軸(propshaft)38選擇性地聯接到第二車橋組件34的輸入端上。第一車橋組件和第二車橋組件32、34各自可以具有多個輸出端，該多個輸出端可以聯接至一個或多個車輪組件20上。在示出的實施例中，第一車橋組件和第二車橋組件32、34各自具有一對輸出端。每個輸出端可以被選擇性地或非選擇性地聯接到其上可以布置一個或多個車輪組件20的相應的車輪軸40或半軸上。車輛10還可以包括前車橋組件42，該前車橋組件可以被配置成用于使車輛10轉向。該前車橋組件42可以或可以不被配置成可以將轉矩提供到至少一個相關聯的車輪組件20上的驅動車橋。參見圖2和圖5，詳細示出了第一車橋組件32。第一車橋組件32可以被配置成用于經由這些車輪軸40向其相關聯的車輪組件20提供轉矩并且向第二車橋組件34提供轉矩。第一車橋組件32可以包括殼體組件50、輸入軛52、輸入軸54、車橋間差速器單元56、輸出軸58、輸出軛60、小齒輪62、環齒輪64、第一滾子軸承組件66、第二滾子軸承組件68、第三滾子軸承組件70、和差速器72。參見圖2，殼體組件50可以接收第一車橋組件32的多個不同的部件。另外，殼體組件50可以便于將第一車橋組件32安裝到車輛10上。在至少一個實施例中，殼體組件50可以包括車橋殼體80和差速器載體82。車橋殼體80可以在這些車輪組件20之間延伸并且可以支撐這些車輪組件20。車橋殼體80可以包括中心部分和一對臂部分。中心部分可以被布置成鄰近車橋殼體80的中心。該中心部分可以限定開口并且可以具有空腔，該開口可以面朝差速器載體82，該空腔可以至少接收差速器72的一部分。這些臂部分可以在與該中心部分相反的方向上延伸并且可以各自接納一個車輪軸40。參見圖2至圖4，差速器載體82可以被安裝在車橋殼體80上。例如，可以通過多個緊固件(例如螺栓)將差速器載體82安裝在中心部分上。差速器載體82可以支撐差速器72。例如，差速器72可以被安裝在差速器載體82上使得差速器載體82和差速器72可以作為單元來安裝或移除、或一起安裝到車橋殼體80上或一起從車橋殼體80上移除。在至少一個實施例中，差速器載體82可以包括內部表面90、第一潤滑劑通道92、第二潤滑劑通道94、分隔壁(separatingwall)96、分隔件壁(dividerwall)9本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車橋組件，包括：一個殼體組件，該殼體組件具有一個內部表面和一個第一潤滑劑通道；一個輸入軸，該輸入軸圍繞一個軸線旋轉并且包括一個第一末端和被布置成與該第一末端相反的一個凸緣部分，該凸緣部分具有一個凸緣潤滑劑孔；一個第一滾子軸承組件，該第一滾子軸承組件被布置成鄰近該殼體組件并且可旋轉地支撐該輸入軸；一個輸出軸，該輸出軸至少部分地布置在該殼體組件中并且被配置成將轉矩提供至一個第二車橋組件；以及一個車橋間差速器單元，該車橋間差速器單元被布置在該殼體組件中、并且操作性地聯接至該輸入軸和該輸出軸、并且補償該輸入軸與該輸出軸之間的旋轉速度差；其中，該第一潤滑劑通道被布置在該內部表面與該車橋間差速器單元之間并且具有一個第一潤滑劑通道出口，該第一潤滑劑通道出口被布置在該輸入軸的該末端與該第一滾子軸承組件之間，其中離開該第一潤滑劑通道出口的潤滑劑流動穿過該第一滾子軸承組件并且然后穿過該凸緣潤滑劑孔以對該車橋間差速器單元進行潤滑。

【技術特征摘要】
2015.09.11 US 14/851,0041.一種車橋組件，包括：一個殼體組件，該殼體組件具有一個內部表面和一個第一潤滑劑通道；一個輸入軸，該輸入軸圍繞一個軸線旋轉并且包括一個第一末端和被布置成與該第一末端相反的一個凸緣部分，該凸緣部分具有一個凸緣潤滑劑孔；一個第一滾子軸承組件，該第一滾子軸承組件被布置成鄰近該殼體組件并且可旋轉地支撐該輸入軸；一個輸出軸，該輸出軸至少部分地布置在該殼體組件中并且被配置成將轉矩提供至一個第二車橋組件；以及一個車橋間差速器單元，該車橋間差速器單元被布置在該殼體組件中、并且操作性地聯接至該輸入軸和該輸出軸、并且補償該輸入軸與該輸出軸之間的旋轉速度差；其中，該第一潤滑劑通道被布置在該內部表面與該車橋間差速器單元之間并且具有一個第一潤滑劑通道出口，該第一潤滑劑通道出口被布置在該輸入軸的該末端與該第一滾子軸承組件之間，其中離開該第一潤滑劑通道出口的潤滑劑流動穿過該第一滾子軸承組件并且然后穿過該凸緣潤滑劑孔以對該車橋間差速器單元進行潤滑。2.如權利要求1所述的車橋組件，其中該第一潤滑劑通道具有一個入口，該入口被布置成與該第一潤滑劑通道出口相反，其中該第一潤滑劑通道是傾斜的，使得該第一潤滑劑通道在該第一潤滑劑通道出口處比在該入口處更靠近該軸線。3.如權利要求1所述的車橋組件，其中該凸緣潤滑劑孔被布置成比該第一滾子軸承的至少一部分離該軸線更遠。4.如權利要求1所述的車橋組件，其中該凸緣部分具有一個內部凸緣表面，該內部凸緣表面圍繞該軸線延伸，其中該凸緣潤滑劑孔被布置在該軸線與該內部凸緣表面之間。5.如權利要求4所述的車橋組件，其中該車橋間差速器單元包括一個推力軸承，該推力軸承圍繞該軸線延伸并且被布置成鄰近該凸緣部分，使得該凸緣部分被布置在該第一滾子軸承與該推力軸承之間，其中該凸緣潤滑劑孔被布置在該推力軸承與該內部凸緣表面之間。6.如權利要求1所述的車橋組件，其中該車橋間差速器單元包括一個殼齒輪，該殼齒輪被固定地布置在該凸緣部分上，其中該輸出軸延伸穿過該殼齒輪并且延伸到該凸緣部分中。7.如權利要求6所述的車橋組件，其中一個分隔件壁被布置在該第一潤滑劑通道與該凸緣部分之間并且在該第一潤滑劑通道與該車橋間差速器單元之間。8.如權利要求7所述的車橋組件，其中該分隔件壁具有一個溢流窗口，該溢流窗口被布置成與該凸緣部分和該殼齒輪相鄰。9.如權利要求8所述的車橋組件，其中該殼體組件具有一個支撐壁，該支撐壁支撐該第一滾子軸承組件，其中該支撐壁被布置成鄰近該凸緣潤滑劑孔并且懸伸該凸緣部分的一部分。10.一種車橋組件，包括：一個殼體組件，該殼體組件具有一個內部表面、一個第一潤滑劑通道、一個第二潤滑劑通道以及將潤滑劑提供至該第一潤滑劑通道和該第二潤滑劑通道的一個入口；一個輸入軸，該輸入軸圍繞一個軸線旋轉并且具有一個凸緣部分，該凸緣部分具有一個凸緣潤滑劑孔；一個輸出軸，該輸出軸圍繞該軸線旋轉并且被配置成將轉矩提供至一個第二車橋組件；一個小...

【專利技術屬性】
技術研發人員：布賴恩·D·海斯，羅伯特·J·馬丁，
申請(專利權)人：阿文美馳技術有限責任公司，
類型：發明
國別省市：美國;US