【技術實現步驟摘要】
本技術屬于結構設計
，涉及一種用于航姿系統的機箱與臺體一體化結構。
技術介紹
近年來，隨著光纖航姿系統技術逐步進步和發展，目前已經作為備慣導或航姿系統在很多機類型號和彈類型號中取得廣泛的應用。在以往經常采用機箱和臺體分體式結構及減振設計，這使得整個系統由于分體式結構設計導致結構尺寸大；同時由于采用剛度低的非金屬減振器作為機箱和臺體之間的減振連接，導致慣性敏感器件輸出信號的時間跟隨特性不強，產生較大的延遲。
技術實現思路
本專利技術的目的為：提出一種結構緊湊、電子部件與慣性敏感器件安裝相對獨立、操作及維修方便、滿足航姿系統戶外使用時散熱及密封要求的機箱與臺體一體化結構。本專利技術的技術方案為：一種用于航姿系統的機箱與臺體一體化結構，其特征為：所述的結構包括：安裝本體支架1、中蓋板3和上蓋板4，安裝本體支架1上包括陀螺儀安裝支架1-1、加速度計安裝支架1-2和底板1-3，陀螺儀安裝支架1-1、加速度計安裝支架1-2與底板1-3為剛性連接；中蓋板3為兩端開口的箱體，套裝在安裝本體支架1上，并固定在一起；上蓋板4為一端開口的箱體結構，開口端與中蓋板3的上面固定在一起。作為本技術方案的一種改進，在上蓋板4內設置有電子部件安裝結構。作為本技術方案的一種改進，中蓋板3的側壁上設置有安裝系統對外交聯插頭的結構。作為本技術方案的一種改進，中蓋板3和上蓋板4上...
【技術保護點】
一種用于航姿系統的機箱與臺體一體化結構，其特征為：所述的結構包括：安裝本體支架(1)、中蓋板(3)和上蓋板(4)，安裝本體支架(1)上包括陀螺儀安裝支架(1?1)、加速度計安裝支架(1?2)和底板(1?3)，陀螺儀安裝支架(1?1)、加速度計安裝支架(1?2)與底板(1?3)為剛性連接；中蓋板(3)為兩端開口的箱體，套裝在安裝本體支架(1)上，并固定在一起；上蓋板(4)為一端開口的箱體結構，開口端與中蓋板(3)的上面固定在一起。
【技術特征摘要】
1.一種用于航姿系統的機箱與臺體一體化結構，其特征為：所
述的結構包括：安裝本體支架(1)、中蓋板(3)和上蓋板(4)，安
裝本體支架(1)上包括陀螺儀安裝支架(1-1)、加速度計安裝支架
(1-2)和底板(1-3)，陀螺儀安裝支架(1-1)、加速度計安裝支架
(1-2)與底板(1-3)為剛性連接；
中蓋板(3)為兩端開口的箱體，套裝在安裝本體支架(1)上，
并固定在一起；
上蓋板(4)為一端開口的箱體結構，開口端與中蓋板(3)的上
面固定在一起。
2.根據權利要求1所述的一種用于航姿系統的機箱與臺體一體
化結構，其特征為：在上蓋板(4)內設置有電子部件安裝結構。
3.根據權利要求1所述的一種用于航姿...
【專利技術屬性】
技術研發人員：什能鵬，馮志民，曹化瑞，王漢平，曹建章，孫中遠，鄧晰文，
申請(專利權)人：中國航空工業第六一八研究所，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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